P061D Շարժիչի օդի զանգվածի ներքին կատարողականի մոնիտորինգի մոդուլ

P061D Շարժիչի օդի զանգվածի ներքին կատարողականի մոնիտորինգի մոդուլ

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Ներքին կառավարման մոդուլ Շարժիչի օդի զանգվածի բնութագրերը

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ընդհանուր փոխանցման ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) սովորաբար կիրառվում է բազմաթիվ OBD-II մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում միայն Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln և այլն մեքենաներով:

Երբ պահվում է P061D ծածկագիրը, դա նշանակում է, որ ուժային համակարգի կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է շարժիչի օդի զանգվածի վերահսկման (զանգվածային օդի հոսք - MAF) համակարգում կատարողականի ներքին սխալ: Այլ կարգավարները կարող են նաև հայտնաբերել PCM-ի աշխատանքի ներքին սխալ (շարժիչի արագության մոնիտորինգի համակարգով) և նպաստել P061D կարգավորումներին:

Ներքին հսկողության մոդուլի մոնիտորինգի պրոցեսորները պատասխանատու են վերահսկիչի ինքնաստուգման տարբեր գործառույթների և ներքին կառավարման մոդուլի ընդհանուր հաշվետվողականության համար: Շարժիչի օդի զանգվածի հաշվարկման համակարգի մուտքային և ելքային ազդանշանները փորձարկվում են ինքնուրույն և շարունակաբար վերահսկվում են PCM-ի և այլ համապատասխան կարգավորիչների կողմից: Փոխանցման կառավարման մոդուլը (TCM), քաշման կառավարման մոդուլը (TCSM) և այլ կարգավորիչներ կարող են հաղորդակցվել շարժիչի օդի զանգվածի կառավարման համակարգի հետ:

Շարժիչի օդի զանգվածը վերահսկվում է (PCM-ի և այլ կարգավորիչների կողմից)՝ օգտագործելով զանգվածային օդի հոսքի (MAF) սենսորների մուտքային ազդանշանները: Շարժիչում անհրաժեշտ զանգվածային օդի հոսքը ծրագրավորվում է PCM-ի և այլ կարգավորիչների մեջ: Շարժիչի իրական օդի զանգվածը հաշվարկվում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորից, ինչպես նաև շնչափողի դիրքի սենսորից (TPS) և շարժիչի և փոխանցման այլ սենսորներից: Այնուհետև շարժիչի ցանկալի օդի զանգվածը համեմատվում է իրական շարժիչի օդի զանգվածի հետ: Շարժիչի ցանկալի և իրական օդի զանգվածը համեմատելուց հետո PCM-ն անհրաժեշտ ճշգրտումներ է կատարում վառելիքի մատակարարման և բռնկման ժամանակի համար:

Ամեն անգամ, երբ բոցավառումը միացված է, և PCM-ը միացված է, շարժիչի արագության վերահսկման ներքին փորձարկումները սկսվում են: Ի լրումն ներքին կարգավորիչի ինքնափորձարկումների, վերահսկիչի ցանցը (CAN) նաև համեմատում է յուրաքանչյուր առանձին մոդուլի ազդանշանները՝ համոզվելու, որ բոլոր կարգավորիչները ճիշտ են աշխատում: Այս թեստերը կատարվում են միաժամանակ:

Եթե ​​PCM-ը ներքին սխալ հայտնաբերի շարժիչի ցանկալի օդի զանգվածում և շարժիչի իրական օդի զանգվածում (որը գերազանցում է առավելագույն թույլատրելի շեմը), կպահվի P061D ծածկագիրը և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է լուսավորվել: MIL լուսավորությունը կարող է պահանջել մի քանի բոցավառման ցիկլեր (խափանումներով):

PKM- ի լուսանկարը ՝ հանված կազմով.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Ներքին կառավարման մոդուլի պրոցեսորի կոդերը պետք է դասակարգվեն որպես լուրջ: Պահված P061D ծածկագիրը կարող է հանկարծակի և առանց նախազգուշացման հանգեցնել մեքենա վարելու և վառելիքի խնայողության լուրջ խնդիրների:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P061D անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Անապահովություն կամ արագության վրա գայթակղվել
• Շարժիչի անսարքություն
• Նվազեցված վառելիքի արդյունավետությունը
• Շարժիչի անսարքության կոդերը նույնպես կարող են առկա լինել:

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.

• Սխալ MAF սենսոր
• Կոռոզիայի ենթարկված MAF սենսորային միակցիչ
• Սխալ PCM կամ PCM ծրագրավորման սխալ
• Բաց կամ կարճ միացում միացումում կամ միակցիչները CAN- ի ամրացման մեջ
• Կառավարման մոդուլի անբավարար հիմնավորում
• Բաց կամ կարճ միացում զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի և PCM-ի միջև եղած շղթայում

Որո՞նք են P061D- ի անսարքության որոշ քայլեր:

Նույնիսկ ամենափորձառու և լավ սարքավորված մասնագետի համար P061D կոդը ախտորոշելը կարող է դժվար գործ լինել: Կա նաև վերածրագրավորման խնդիր։ Առանց վերածրագրավորման անհրաժեշտ սարքավորումների, հնարավոր չի լինի փոխարինել ձախողված կարգավորիչը և կատարել հաջող վերանորոգում:

Եթե ​​կան ECM/PCM սնուցման կոդեր, դրանք ակնհայտորեն պետք է ուղղվեն՝ նախքան P061D-ի ախտորոշումը: Բացի այդ, եթե առկա են զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ կամ շնչափող դիրքի ցուցիչ (TPS), դրանք նախ պետք է ախտորոշել և վերանորոգել:

Հետևեք արտադրողի առաջարկություններին զանգվածային օդի հոսքի և սենյակային օդի ջերմաստիճանի տվիչների փորձարկման համար: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք ձախողված բաղադրիչները:

Կան մի քանի նախնական թեստեր, որոնք կարող են կատարվել նախքան առանձին վերահսկիչի թերի ճանաչվելը: Ձեզ հարկավոր կլինի ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ-օմմետր (DVOM) և մեքենայի մասին հավաստի տեղեկատվության աղբյուր: Օքսիլոսկոպը կարող է նաև օգտակար լինել:

Միացրեք սկաները մեքենայի դիագնոստիկ միացքին և ստացեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Դուք կցանկանաք գրել այս տեղեկատվությունը միայն այն դեպքում, երբ կոդը ընդհատվող է: Բոլոր համապատասխան տեղեկությունները գրանցելուց հետո մաքրեք ծածկագրերը և փորձարկեք վարել մեքենան այնքան ժամանակ, մինչև ծածկագիրը ջնջվի կամ PCM-ը մտնի պատրաստի ռեժիմ: Եթե ​​PCM-ն անցնում է պատրաստի ռեժիմի, ապա կոդը ընդհատվում է և ավելի դժվար կլինի ախտորոշել: Վիճակը, որն առաջացրել է P061D-ի պահպանումը, կարող է նույնիսկ վատթարանալ մինչև ախտորոշումը: Եթե ​​կոդը զրոյացված է, շարունակեք նախնական թեստերի այս կարճ ցուցակը:

Երբ փորձում եք ախտորոշել P061D-ը, տեղեկատվությունը կարող է լինել ձեր լավագույն գործիքը: Փնտրեք մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը տեխնիկական սպասարկման տեղեկագրերի (TSB) համար, որոնք համապատասխանում են պահված ծածկագրին, մեքենայի (տարին, մակնիշի, մոդելի և շարժիչի) և ցուցադրվող ախտանիշներին: Եթե ​​գտնեք ճիշտ TSB, այն կարող է տրամադրել ախտորոշիչ տեղեկատվություն, որը ձեզ մեծապես կօգնի:

Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը ՝ միակցիչի տեսարաններ, միակցիչների քողարկումներ, բաղադրիչների տեղորոշիչներ, էլեկտրագծերի դիագրամներ և տվյալ ծածկագրին և մեքենային համապատասխան ախտորոշիչ բլոկ -դիագրամներ ստանալու համար:

Օգտագործեք DVOM- ը `վերահսկիչի սնուցման աղբյուրի ապահովիչներն ու ռելեներ ստուգելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք և փոխարինեք պայթեցված ապահովիչները: Ապահովիչները պետք է ստուգվեն բեռնված սխեմայով:

Եթե ​​բոլոր ապահովիչներ և ռելեներ աշխատում են պատշաճ կերպով, ապա պետք է կատարվի վերահսկիչի հետ կապված լարերի և ամրագոտիների տեսողական ստուգում: Դուք նաև կցանկանաք ստուգել շասսիի և շարժիչի գրունտի միացումները: Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը `համապատասխան սխեմաների հիմնավորման տեղերը ձեռք բերելու համար: Օգտագործեք DVOM ՝ գետնի ամբողջականությունը ստուգելու համար:

Տեսողական ստուգեք համակարգի վերահսկիչները ջրի, ջերմության կամ բախման հետևանքով առաջացած վնասների համար: Damagedանկացած վերահսկիչ, հատկապես ջրից վնասված, համարվում է թերի:

Եթե ​​վերահսկիչի հոսանքի և գրունտի սխեմաներն անձեռնմխելի են, կասկածեք անսարք վերահսկիչի կամ վերահսկիչի ծրագրավորման սխալի մասին: Վերահսկիչի փոխարինումը կպահանջի վերածրագրավորում: Որոշ դեպքերում, դուք կարող եք ձեռք բերել վերապրագրավորված վերահսկիչներ հետվաճառքից: Այլ տրանսպորտային միջոցներ / վերահսկիչներ կպահանջեն ինքնաթիռի վերակազմավորում, որը կարող է կատարվել միայն դիլերային կամ որակավորված այլ աղբյուրի միջոցով:

• Ի տարբերություն շատ այլ կոդերի, P061D-ն, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է կարգավորիչի կամ կարգավորիչի ծրագրավորման սխալ սխալով:
• Ստուգեք համակարգի հիմքը շարունակականության համար `DVOM- ի բացասական փորձարկման կապը միացնելով գետնին, իսկ դրական փորձարկման հաղորդիչը` մարտկոցի լարման:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P061D կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P061D- ի վերաբերյալ, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: