P2003 Դիզելային մասնիկների ֆիլտրի արդյունավետությունը B2 շեմից ցածր

P2003 Դիզելային մասնիկների ֆիլտրի արդյունավետությունը B2 շեմից ցածր

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Դիզելային մասնիկների ֆիլտրի արդյունավետությունը շեմից ցածր 2

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ախտորոշիչ խնդրի կոդը (DTC) ընդհանուր փոխանցման կոդ է: Այն համարվում է ունիվերսալ, քանի որ այն վերաբերում է բոլոր մակնիշների և ավտոմեքենաների մոդելներին (1996 և ավելի նոր), չնայած վերանորոգման հատուկ քայլերը կարող են փոքր -ինչ տարբերվել `կախված մոդելից:

DTC-ն կապված է արտանետումների վերահսկման սարքի հետ, որը կոչվում է դիզելային մասնիկների ֆիլտր: Տեղադրված 2007-ի և ավելի ուշ դիզելային շարժիչների վրա՝ այն վերացնում է դրանց արտանետվող գազերից արտանետվող մուրը: Դուք, ամենայն հավանականությամբ, կտեսնեք այս DTC-ն Dodge, Ford, Chevrolet կամ GMC դիզելային պիկապների վրա, բայց այն կարող է աշխատել նաև այլ դիզելային մեքենաների վրա, ինչպիսիք են VW, Vauxhall, Audi, Lexus և այլն:

DPF - դիզելային մասնիկների ֆիլտր - ընդունում է կատալիտիկ փոխարկիչի ձև և գտնվում է արտանետման համակարգում: Ներսում կա անցուղի ծածկող միացությունների մատրիցա, ինչպիսիք են կորդիերիտը, սիլիցիումի կարբիդը և մետաղական մանրաթելերը: Մուրի հեռացման արդյունավետությունը 98% է:

Դիզելային մասնիկների ֆիլտրի կտրված լուսանկար (DPF).

DPF-ը շահագործման ընթացքում ստեղծում է մի փոքր հետադարձ ճնշում: Մեքենայի ECU-ն՝ համակարգիչը, ունի մասնիկների ֆիլտրի վրա ճնշման հետադարձ կապի սենսորներ՝ դրա աշխատանքը վերահսկելու համար: Եթե ​​ինչ-որ պատճառով՝ երկու աշխատանքային ցիկլերի ընթացքում, այն հայտնաբերում է ճնշման տիրույթում անհամապատասխանություն, այն սահմանում է P2003 կոդը՝ նշելով անսարքությունը:

Մի անհանգստացեք, այս սարքերն ունեն վերականգնողական հատկություն՝ այրելու կուտակված մուրը և վերադառնալու լիարժեք աշխատանքի: Նրանք երկար են տևում:

Երբ դա տեղի ունենա, լույսերը կանջատվեն, և կոդը կջնջվի: Այդ իսկ պատճառով այն կոչվում է ծրագրային կոդ. այն ցույց է տալիս անսարքությունը «իրական ժամանակում» և մաքրում է այն, քանի որ անսարքությունը շտկվում է: Կոշտ կոդը մնում է մինչև վերանորոգման ավարտը և ծածկագիրը ձեռքով հեռացվի սկաների միջոցով:

Բոլոր մեքենաներին անհրաժեշտ է սարք՝ մթնոլորտ արտանետվող ազոտի օքսիդները հեռացնելու համար, որոնք այլապես գոյություն չէին ունենա և վնասակար են ձեր առողջության, ինչպես նաև մթնոլորտի համար: Կատալիզատորը նվազեցնում է բենզինային շարժիչներից արտանետումները: Մյուս կողմից, դիզելներն ավելի խնդրահարույց են։

Քանի որ գերսեղմված վառելիքի ջերմությունն օգտագործվում է ինքնաբուխ այրման համար, բալոնների գլխում ջերմաստիճանը շատ բարձր է, ինչը լուրջ հիմք է ստեղծում ազոտի օքսիդների համար: NOx-ը ձևավորվում է չափազանց բարձր ջերմաստիճաններում։ Ինժեներները գիտեին, որ պետք է օգտագործեն EGR՝ արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունը, որպեսզի նոսրացնեն մուտքային վառելիքը՝ գլխի ջերմաստիճանն իջեցնելու և NOx արտանետումները նվազեցնելու համար: Խնդիրն այն էր, որ դիզելային արտանետման ջերմաստիճանը չափազանց բարձր էր և պարզապես խորացրեց խնդիրը:

Նրանք դա շտկեցին՝ օգտագործելով շարժիչի հովացուցիչ նյութ՝ շարժիչի յուղը սառեցնելու համար, և EGR խողովակ՝ մխոցի գլխի ջերմաստիճանը NOx ձևավորելու համար անհրաժեշտից ցածր պահելու համար: Այն բավականին լավ աշխատեց: DPF-ն արտանետումների դեմ պաշտպանության վերջին գիծն է՝ վերացնելով մուրը:

ՆՇՈՒՄ. Այս P2003 DTC-ն նույնն է, ինչ P2002-ը, սակայն P2003-ը վերաբերում է բանկի 2-ին, որը շարժիչի այն կողմն է, որը չունի #1 բալոն:

ախտանշանները

P2003 անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Վառելիքի խնայողության անկումը տեղի է ունենում, երբ շարժիչի կառավարման համակարգը փորձում է բարձրացնել արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը՝ մասնիկների ֆիլտրում ավելորդ մուրը այրելու համար:
• Ստուգիչ շարժիչի լույսը կմիանա «P2003» ծածկագրով: DPF-ի վերականգնման ընթացքում լույսը կարող է վառ մնալ կամ ընդհատումներով բռնկվել: Շարժիչը դանդաղ կլինի, երբ արագացնելը:
• Շարժիչի յուղը կցուցաբերի նոսրացում՝ շարժիչի վերահսկման ստորաբաժանումների կողմից շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրացնելու փորձերի պատճառով: Որոշ մեքենաներ վառելիքի ներարկման կետը մի փոքր առաջ են տանում վերևի կենտրոնից՝ փոքր քանակությամբ վառելիք այրելու համար՝ արտանետվող գազի ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար: Այս վառելիքի մի մասը մտնում է բեռնախցիկի մեջ: Երբ շարժիչի կառավարման միավորը որոշում է DPF-ի վերականգնման անհրաժեշտությունը, նավթի կյանքը զգալիորեն կրճատվում է:
• Եթե ​​DPF-ն չջնջվի, ECU-ն կվերադառնա «Limp Home Mode» մինչև իրավիճակը շտկվի:

Հնարավոր պատճառները

Այս DTC- ի պատճառները կարող են ներառել.

• Այս կոդը կհանգեցնի չափազանց ցածր արագության: Այն ջերմություն է պահանջում 500°C-ից մինչև 600°C միջակայքում՝ մասնիկների ֆիլտրում մուրը այրելու համար: Նույնիսկ եթե ECU-ն աշխատում է շարժիչը կառավարելիս, նրա համար դժվար է արտադրել այնքան ջերմություն, որպեսզի մաքրի մասնիկների ֆիլտրը շարժիչի ցածր արագությամբ:
• DPF-ի դիմաց օդի արտահոսքը կփոխի սենսորի ընթերցումը, ինչի հետևանքով կոդը կհայտնվի
• ECU-ի սխալ ռազմավարությունները կամ բաղադրիչները կանխում են պատշաճ վերածնում:
• Ծծմբի բարձր տոկոսով վառելիքը արագ խցանում է մասնիկների ֆիլտրը
• Հետշուկայի որոշ պարագաներ և կատարողականի փոփոխություններ
• Կեղտոտ օդի ֆիլտրի տարր
• Վնասված DPF

Ախտորոշիչ քայլեր և հնարավոր լուծումներ

Լուծումները որոշակիորեն սահմանափակ են, քանի որ DPF-ն թերի չէ, այլ միայն ժամանակավորապես խցանված է մուրի մասնիկներով: Եթե ​​լույսը միացված է, և P2003 կոդը սահմանված է, հետևեք անսարքությունների վերացման գործընթացին՝ սկսած տեսողական ստուգումից:

Ստուգեք DPF-ը թիվ 2 բլոկի վրա՝ շարժիչի կողմում չամրացված միացումների համար, որտեղ այն կցվում է արտանետվող խողովակին:

Ստուգեք դիֆերենցիալ ճնշման սենսորները, որոնք տեղակայված են DPF-ի առջևի և հետևի մասում (բլոկ 2): Փնտրեք այրված լարեր, չամրացված կամ կոռոզիայի ենթարկված միակցիչներ: Անջատեք միակցիչները և փնտրեք թեքված կամ կոռոզիայից քորոցներ: Համոզվեք, որ սենսորային լարերը չեն դիպչում DPF-ին: Միացրեք բեռնիչը և փնտրեք արտահոսքեր մեքենայի վրա կամ դրա շուրջը:

Եթե ​​վերը նշված քայլերով ամեն ինչ կարգին է, ապա մոտ 30 րոպե վարեք բեռնատարը մայրուղու արագությամբ, որպեսզի արտանետվող գազի ջերմաստիճանը բավականաչափ բարձրացվի, որպեսզի վերականգնվի դիզելային մասնիկների ֆիլտրը: Անձամբ ես պարզել եմ, որ մոտ 1400 րոպե 20 պտույտ/րոպեում շարժիչի պարապուրդը տալիս է նույն արդյունքները:

Եթե ​​մայրուղու արագությամբ վարելուց հետո խնդիրը դեռ պահպանվում է, ապա ձեր լավագույն խաղն այն է, որ այն տանեք խանութ և դրեք այն ախտորոշիչ համակարգչի վրա, ինչպիսին Tech II-ն է: Դա թանկ չէ, և նրանք կարող են իրական ժամանակում վերահսկել սենսորներն ու ECU-ները: Նրանք կարող են տեսնել սենսորների ազդանշանները և ստուգել, ​​թե արդյոք ECU-ն իրականում փորձում է վերականգնման գործընթացը: Վատ մասը արագ ի հայտ է գալիս։

Եթե ​​դուք հիմնականում շրջում եք քաղաքում, և սա կրկնվող խնդիր է, ապա կա մեկ այլ լուծում: Խանութներից շատերը կարող են վերածրագրավորել ձեր համակարգիչը՝ մի քանի վայրկյանում կանխելու վերականգնման գործընթացը: Այնուհետև ջնջեք PDF-ը և փոխարինեք այն ուղիղ խողովակով (եթե թույլատրվում է ձեր իրավասության ներքո): Խնդիրը լուծված է. Մի դեն մի նետեք DPF-ն, այնուհանդերձ, այն մեծ գումար արժե, եթե այն վաճառեք կամ ապագայում դրա կարիքը կունենաք:

ՆՇՈՒՄ. Որոշ փոփոխություններ, ինչպիսիք են «սառը օդի ընդունման» (CAI) փաթեթները կամ արտանետման համակարգի փաթեթները, կարող են առաջացնել այս կոդը և կարող են նաև ազդել արտադրողի երաշխիքի վրա: Եթե ​​ունեք այս փոփոխությունը և այս կոդը, փոխարինող մասը նորից դրեք տեղում և տեսեք, թե արդյոք կոդը անհետանում է: Կամ փորձեք կապվել հանդերձանքի արտադրողի հետ խորհրդատվության համար՝ պարզելու, թե արդյոք սա հայտնի խնդիր է:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Սխալի կոդը P2003 Nissan Altima 2007 3.5-ի համարԻմը nissan altima 2007 3.5 SE է: Նա ցույց տվեց շարժիչի սպասարկման նշանը, և երբ ես խոսեցի մեխանիկի հետ, նա եկավ P2003 սխալ: Բայց նա ասում է, որ տարօրինակ է բենզինով աշխատող մեքենայի համար այդ կոդը ստանալը: Ես օգնության կարիք ունեմ՝ պարզելու, թե դա ինչ է։ 🙄: գլորում:… 

P2003 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2003- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: