P200F ջերմաստիճանի բարձրացման կատալիզատոր համակարգ 2

P200F ջերմաստիճանի բարձրացման կատալիզատոր համակարգ 2

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Overheat Catalyst System Bank 2

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ախտորոշիչ խնդրի կոդը (DTC) ընդհանուր փոխանցման կոդ է և վերաբերում է բազմաթիվ OBD-II մեքենաներին (1996 և ավելի նոր): Սա կարող է ներառել, բայց չսահմանափակվել Ford- ով, Hino- ով, Mercedes Benz- ով, VW- ով և այլն: Չնայած ընդհանուր բնույթին, ճշգրիտ վերանորոգման քայլերը կարող են տարբեր լինել `կախված մոդելի տարուց, արտադրությունից, մոդելից և փոխանցման տուփի կազմաձևից:

Եթե ​​P200F ծածկագիրը պահվում է ձեր OBD-II սարքավորված դիզելային մեքենայի վրա, դա նշանակում է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է երկրորդ բանկային կատալիզատորի համակարգի չափազանց բարձր ջերմաստիճան: Բանկ 2-ը շարժիչների խումբ է, որը չունի թիվ մեկ բալոն:

Էկոլոգիապես մաքուր վառելիքով աշխատող դիզելային շարժիչով ժամանակակից ավտոմեքենայի կատալիտիկ համակարգը նախատեսված է նվազեցնելու վնասակար արտանետվող գազերը՝ նախքան դրանք մթնոլորտ մտնելը: Արտանետումների արտանետումները հիմնականում բաղկացած են ածխաջրածիններից (HC), ածխածնի մոնօքսիդից (CO), ազոտի օքսիդից (NOx) և մասնիկներից (մուր - դիզելային շարժիչներում): Կատալիզատորը, ըստ էության, մեծ ֆիլտր է (նուրբ ցանցերով), որը կարող է դիմակայել ծայրահեղ ջերմաստիճաններին: Շարժիչից արտանետվող գազերը անցնում են դրա միջով, և վնասակար արտանետումները արգելափակվում են պլատինե ֆիլտրի տարրով: Կատալիզատորի ներսում առաջացող ծայրահեղ ջերմաստիճանները օգնում են այրել վնասակար արտանետումները:

Կատալիզատորի համակարգը պատասխանատու է արտանետումների մնացած բոլոր արտանետումները (հիմնականում) նվազեցնելու համար, չնայած որոշ ծրագրեր նույնպես հագեցած են NOx թակարդով:

Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության (EGR) համակարգերը ևս մեկ քայլ են ձեռնարկում NOx արտանետումները նվազեցնելու ուղղությամբ: Այնուամենայնիվ, այսօրվա ավելի մեծ, ավելի հզոր դիզելային շարժիչները չեն կարող բավարարել արտանետումների խիստ դաշնային (ԱՄՆ) ստանդարտները միայն EGR համակարգով, կատալիտիկ փոխարկիչով և NOx թակարդով: Այդ իսկ պատճառով հայտնագործվել են ընտրովի կատալիտիկ ռեդուկցիայի (SCR) համակարգեր։

SCR համակարգերը ներարկում են դիզելային արտանետվող հեղուկը (DEF) արտանետվող գազերի մեջ մասնիկների ֆիլտրի և (կամ) կատալիզատոր փոխարկիչի վերևում: EFշգրիտ ժամանակավորված DEF ներարկումը բարձրացնում է ֆիլտրի տարրի ջերմաստիճանը և թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ աշխատել: Սա երկարացնում է ֆիլտրի տարրի ծառայության ժամկետը և օգնում է նվազեցնել արտանետվող վնասակար գազերի արտանետումները մթնոլորտ:

Արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի տվիչները տեղադրվում են կատալիզատորից առաջ և հետո՝ դրա ջերմաստիճանը և արդյունավետությունը վերահսկելու համար: Ամբողջ SCS համակարգը վերահսկվում և վերահսկվում է PCM-ի կամ առանձին կարգավորիչի կողմից (որը հաղորդակցվում է PCM-ի հետ): Երկու դեպքում էլ վերահսկիչը վերահսկում է O2, NOx և արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի տվիչները (ինչպես նաև այլ մուտքեր)՝ DEF ներարկման համապատասխան ժամանակը որոշելու համար: Ճշգրիտ DEF ներարկումը կարևոր է արտանետումների ջերմաստիճանը ընդունելի սահմաններում պահելու և աղտոտիչների ֆիլտրումը օպտիմալացնելու համար:

Եթե ​​PCM-ն հայտնաբերի կատալիտիկ համակարգի չափազանց մեծ ջերմաստիճան (շարժիչների երկրորդ խմբի համար), կպահվի P200F ծածկագիրը, և MIL-ը կարող է միանալ:

Տիպիկ մասնիկների ֆիլտրի կտրում.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Ցանկացած պահված կատալիտիկ համակարգի կոդերը կարող են լինել խցանված արտանետման համակարգի նախադրյալներ: Պահված P200F ծածկագիրը պետք է հնարավորինս լուրջ վերաբերվի և հնարավորինս շուտ վերանորոգվի: Կատալիզատորի վնասը կարող է առաջանալ, եթե ժամանակին չշտկվեն պայմանները, որոնք նպաստել են օրենսգրքի պահպանմանը:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P200F անսարք կոդի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Կրճատված շարժիչի աշխատանքը
• Ավտոմեքենայի արտանետումներից չափազանց սև ծուխ
• Վառելիքի արդյունավետության նվազում
• Արտանետումների հետ կապված այլ ծածկագրեր

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.

• Կոտրված SCR համակարգ
• Թերի SCR ներարկիչ
• Սխալ կամ անբավարար DEF հեղուկ
• Թերի արտանետվող գազի ջերմաստիճանի տվիչ
• Վատ SCR վերահսկիչ կամ ծրագրավորման սխալ
• Կատալիզատորի դիմաց արտանետումների արտահոսք է տեղի ունենում
• Ոչ բնօրինակ կամ բարձրորակ արտանետման համակարգի բաղադրիչների տեղադրում

Որո՞նք են P200F- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Եթե ​​SCR-ները նույնպես պահվում են, դրանք պետք է մաքրվեն նախքան պահված P200F-ի ախտորոշումը փորձելը: Նախքան կատալիզատորի արտանետվող արտահոսքերը պետք է վերանորոգվեն այս տեսակի ծածկագրի ախտորոշման փորձից առաջ:

P200F կոդը ախտորոշելու համար ձեզ հարկավոր է մուտք գործել ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ/օմմետր (DVOM), լազերային ցուցիչով ինֆրակարմիր ջերմաչափ և մեքենային հատուկ ախտորոշիչ տեղեկատվության աղբյուր:

Եթե ​​կարող եք գտնել տեխնիկական ծառայության տեղեկագիր (TSB), որը համապատասխանում է արտադրության տարվան, մեքենայի մակնիշին և մոդելին. ինչպես նաև շարժիչի տեղաշարժը, պահված ծածկագիրը / ծածկագրերը և հայտնաբերված ախտանիշները, այն կարող է օգտակար ախտորոշիչ տեղեկատվություն տրամադրել:

Դուք պետք է սկսեք ձեր ախտորոշումը ՝ տեսողական ստուգելով SCR ներարկման համակարգը, արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի տվիչները, NOx սենսորները և թթվածնի տվիչների ամրագոտիներն ու միակցիչները (02): Այրված կամ վնասված էլեկտրագծերը և / կամ միակցիչները պետք է վերանորոգվեն կամ փոխարինվեն նախքան ընթացքը շարունակելը:

Այնուհետև միացրեք սկաները մեքենայի ախտորոշիչ վարդակին և հանեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցման շրջանակի համապատասխան տվյալները: Նշեք այս տեղեկատվությունը ՝ նախքան ծածկագրերը մաքրելը և փորձարկեք մեքենան վարելը, մինչև PCM- ը չանցնի պատրաստ ռեժիմի կամ ծածկագիրը չվերականգնվի:

Կոդն ընդմիջվող է և կարող է շատ ավելի դժվար լինել ախտորոշել (ներկայումս), եթե PCM- ն անցնի պատրաստ ռեժիմի: Այս դեպքում, այն պայմանները, որոնք նպաստել են ծածկագրի պահպանմանը, կարող են ավելի վատթարանալ, մինչև ճշգրիտ ախտորոշում կատարելը:

Եթե ​​ծածկագիրը վերակայվի, որոնեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը ՝ ախտորոշիչ բլոկ -դիագրամների, միակցիչների պինետների, միակցիչի երեսի տեսարանների և բաղադրիչների փորձարկման ընթացակարգերի և բնութագրերի համար: Այս տեղեկատվությունը ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձեր ախտորոշման հաջորդ քայլն ավարտելու համար:

Օգտագործեք ինֆրակարմիր ջերմաչափ՝ կատալիզատորից առաջ և հետո իրական ջերմաստիճանը որոշելու համար: Դիտեք սկաների տվյալների հոսքը՝ ձեր իրական արդյունքները համեմատելու համար սկաների տվյալների ցուցադրման էկրանի տեղեկատվության հետ: Համեմատեք նաև արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի տվիչների տվյալները շարժիչի ափերի միջև: Եթե ​​հայտնաբերվում են արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի անհամապատասխանություններ, ստուգեք համապատասխան սենսորները՝ օգտագործելով DVOM: Սենսորները, որոնք չեն համապատասխանում արտադրողի բնութագրերին, պետք է համարել թերի:

Եթե ​​բոլոր տվիչներն ու սխեմաներն աշխատում են ճիշտ, կասկածեք, որ կատալիզացնող տարրը թերի է կամ SCR համակարգը անսարք է:

• Համոզվեք, որ DEF ջրամբարը լցված է ճիշտ հեղուկով, և SCR համակարգը ճիշտ է աշխատում:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P200F կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք P200F կոդի հետ կապված, տեղադրեք հարց այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: