Maserati Levante 2019 վերանայում

Maserati. Ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ է նշանակում այս անունը մարդկանց մեծամասնության համար: Արագ? Բարձրաձայն? Իտալական? Թանկ? Ամենագնացներ.

Դե, գուցե վերջինը չէ, բայց, հավանաբար, շուտով կլինի: Տեսեք, քանի որ Levante ամենագնացը կազմում է Ավստրալիայում այժմ վաճառվող Maserati-ի կեսը, շուտով կզգացվի, որ ամենագնացներն ամբողջությամբ Maserati-ի արտադրության են: 

Եվ դա կարող է նույնիսկ ավելի արագ տեղի ունենալ երբևէ ամենամատչելի Levante-ի` նոր մուտքի դասի, որը պարզապես կոչվում է Levante-ի ժամանումը:

Այսպիսով, եթե այս նոր ավելի էժան Levante-ն թանկ չէ (Maserati-ի առումով), դա նշանակում է, որ այն այժմ արագ, բարձրաձայն կամ նույնիսկ իտալական չէ: 

Մենք քշեցինք այս նոր, ամենամատչելի Levante-ն իր ավստրալիական մեկնարկի ժամանակ՝ պարզելու համար:

Maserati Levante 2019. Grandsport
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	11.8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$131,200

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Կարծում եմ՝ ուզում եք իմանալ, թե որքանով է ավելի մատչելի այս «Լևանտեն» շարքի մյուս դասերի համեմատ: Լավ, սկզբնական Levante-ն արժե $125,000 նախքան ճանապարհային ծախսերը:

Այն կարող է թանկ թվալ, բայց նայեք դրան. սկզբնական Levante-ն ունի նույն Maserati-ի դիզայնով, Ferrari-ի կողմից կառուցված 3.0 լիտրանոց երկտուրբո բենզինային V6-ը, ինչ $179,990 Levante S-ը, և ստանդարտ հատկանիշների գրեթե նույնական ցանկը: 

Այսպիսով, ինչպե՞ս է հնարավոր այս մոլորակի վրա, որ գնային տարբերություն լինի $55-ով, բայց մեքենաները գրեթե նույնական լինեն: Ի՞նչն է պակասում։

Երկու դասարաններն էլ գալիս են 8.4 դյույմանոց սենսորային էկրանով՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով:

Ձիաուժը բացակայում է. բազային դասի Levante-ն կարող է ունենալ նույն V6-ը, ինչ Levante S-ը, բայց այն այնքան էլ մեծ աղմուկ չունի: Բայց մենք դրան կհասնենք շարժիչի բաժնում:

Ինչ վերաբերում է մյուս տարբերություններին, ապա դրանք քիչ են, գրեթե չկան։ Levante S-ն ունի ստանդարտ տանիք և առջևի նստատեղեր, որոնք ավելի կարգավորելի են, քան Levante-ը, բայց երկու դասակարգերն ունեն 8.4 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, արբանյակային նավիգացիա, կաշվե պաստառագործություն (S-ն ավելի պրեմիում է ստանում): կաշվե), հարևանության բանալի և 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։

Այս ստանդարտ հատկանիշները նույնպես նույնական են Turbo-Diesel-ում հայտնաբերվածներին, որի գինը Levante-ից բարձր է 159,990 դոլար:

Բացի ավելի քիչ էներգիայից, ստանդարտ լուսային տանիքի բացակայությունից (ինչպես S-ում) և պաստառագործությունը, որն այնքան էլ լավը չէ, որքան S-ը, Levante-ի հիմնական հարդարման մեկ այլ թերությունն այն է, որ ընտրովի GranLusso և GranSport փաթեթները թանկ են... իսկապես: թանկ.

Երկու դասակարգերն ունեն արբանյակային նավիգացիա, կաշվե պաստառագործություն, հարևանության բանալին և 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:

GranLusso-ն արտաքինին շքեղություն է հաղորդում տանիքի ռելսերի, պատուհանների շրջանակների և առջևի բամպերի սալիկների մետաղական հարդարման տեսքով, մինչդեռ սրահի ներսում երեք առջևի նստատեղերն առաջարկվում են Ermenegildo Zegna մետաքսով, Pieno Fiore-ով (բնական կաշվով) կամ պրեմիում իտալական կաշվով: պաստառագործություն.

GranSport-ը բարելավում է արտաքին տեսքը ավելի ագրեսիվ թափքի հանդերձանքով սև շեշտադրումներով և ավելացնում է 12-ուղիով էլեկտրական կարգավորվող սպորտային նստատեղեր, փայլատ քրոմապատ ղեկի թիակների փոխարկիչներ և ալյումինե ծածկով սպորտային ոտնակներ:

Այս փաթեթների առաջարկած առանձնահատկությունները գեղեցիկ են. օրինակ, այդ մետաքսե և կաշվե նստատեղերը շքեղ են, բայց յուրաքանչյուր փաթեթ արժե $35,000: Դա ամբողջ մեքենայի ցուցակի գնի գրեթե 30 տոկոսն է, հավելյալ: Levante S-ի նույն փաթեթներն արժեն ընդամենը 10,000 դոլար:

Թեև Levante-ն ամենամատչելի Levante-ն է, ինչպես նաև ամենաէժան Maserati-ն, որը դուք կարող եք գնել, այն ավելի թանկ է, քան իր մրցակից Porsche Cayenne-ը (բենզինային V6 սկզբնական մակարդակ), որն արժե $116,000, մինչդեռ Range Rover Sport-ն արժե $3.0 The SC HSE: արժե 130,000 դոլար, իսկ Mercedes-Benz GLE-ն՝ 43 դոլար:

Այսպիսով, արժե՞ գնել նոր սկզբնական Levante-ն: Այո, Maserati-ի համար, եթե դուք չեք ընտրում փաթեթներ, և այո, համեմատած իր մրցակիցների մեծ մասի հետ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Եթե ​​դուք պարզապես կարդացել եք վերը նշված գների և առանձնահատկությունների բաժինը, հավանաբար մտածում եք, թե որքանով է պակաս հզոր Levante-ն Levante S-ի համեմատ:

Levante-ն աշխատում է 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 բենզինային շարժիչով, և այն հիանալի է հնչում: Այո, սկզբնական Levante-ն արձակում է այդ բարձրաձայն Maserati-ի ճիչը, երբ բացում եք շնչափողը, ճիշտ այնպես, ինչպես S-ը: Այն կարող է հնչել S-ի նման, բայց Levante V6-ն ավելի քիչ ձիաուժ ունի: 257 կՎտ/500 Նմ հզորությամբ Levante-ն ունի 59 կՎտ-ով պակաս հզորություն և 80 Նմ ավելի քիչ ոլորող մոմենտ:

Levante-ն աշխատում է 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 բենզինային շարժիչով, և այն հիանալի է հնչում:

Կա՞ նկատելի տարբերություն։ Մի քիչ. Levante-ի արագացումը այնքան էլ արագ չէ, քանի որ 0-100 կմ/ժ արագությունը տևում է վեց վայրկյան՝ Levante S-ի XNUMX վայրկյանի համեմատ:

Փոխանցման փոխանցումները ութաստիճան ZF-ով աշխատող ավտոմատ փոխանցման տուփ է, որը չափազանց հարթ է, բայց մի փոքր դանդաղ:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Levante-ի տեսքը հենց այն տեսքն ունի, ինչպիսին պետք է լինի Maserati ամենագնացը, երկար գլխարկով, որը շրջանակված է անիվի կոր կամարներով, օդանցքներով, որոնք տանում են դեպի վանդակաճաղ, որը կարծես պատրաստ է կուլ տալու ավելի դանդաղ մեքենաները: Ուժեղ կոր առջևի ապակին և հետևի խցիկի պրոֆիլը նույնպես շատ Maserati են, ինչպես նաև գագաթները, որոնք շրջանակում են հետևի անիվները:

Եթե ​​միայն նրա հատակը ավելի փոքր լիներ, քան Maserati: Դա անձնական խնդիր է, բայց ես կարծում եմ, որ Maserati-ի հետևի մասում բացակայում է նրանց դեմքերի դրամատիկությունը, և Levante-ի ետևի դարպասը չի տարբերվում նրանով, որ այն սահմանակից է պարզությանը:

Ներսում Levante-ն իրեն պրեմիում և լավ դիզայն է զգում, թեև ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ կան որոշ տարրեր, որոնք, ըստ երևույթին, կիսվում են այլ ապրանքանիշերի հետ, որոնք, ինչպես Maserati-ն, պատկանում են Fiat Chrysler Automobiles-ին (FCA): 

Էլեկտրական ապակու և լուսարձակների անջատիչները, բռնկման կոճակը, օդորակման կարգավորիչները և նույնիսկ էկրանի էկրանը կարելի է գտնել Jeeps-ում և FCA-ի այլ մեքենաներում:

Այստեղ ֆունկցիոնալության հետ կապված խնդիրներ չկան, բայց դիզայնի և ոճի առումով դրանք մի փոքր պարզ տեսք ունեն և չունեն այն կատարելագործումը, որը գնորդը կարող է ակնկալել Maserati-ից:

Ինտերիերը նույնպես զուրկ է տեխնոլոգիական շքեղությունից։ Օրինակ, չկա գլխավոր էկրան կամ մեծ վիրտուալ գործիքների վահանակ, ինչպիսին Levante-ի մրցակիցներն են:

Չնայած Jeep-ի տեսքին, Levante-ն իսկապես իտալական է: Գլխավոր դիզայներ Ջովաննի Ռիբոտան իտալացի է, իսկ Levante-ն արտադրվում է Թուրինի FCA Mirafiori գործարանում:

Որո՞նք են Լևանտեի չափերը: Levante-ն ունի 5.0 մ երկարություն, 2.0 մ լայնություն և 1.7 մ բարձրություն: Այսպիսով, ներսում տարածքը հսկայական է, չէ՞: Հըմ... եկեք այդ մասին խոսենք հաջորդ բաժնում, չէ՞: 

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Դուք գիտեք Թարդիսները Դոկտոր Ով է? Ժամանակի մեքենայի ոստիկանության հեռախոսային խցիկ, որը ներսից շատ ավելի մեծ է, քան դրսից: Levante-ի խցիկը շրջված Թարդիս է (Սիդրա՞թ) այն իմաստով, որ նույնիսկ հինգ մետր երկարությամբ և երկու մետր լայնությամբ երկրորդ շարքում ոտքերի տարածքը նեղ է, իսկ 191 սմ բարձրության վրա ես կարող եմ նստել միայն վարորդիս նստատեղի հետևում:

Գլխի սենյակը նույնպես նեղանում է տանիքի թեք գծի պատճառով: Սրանք հիմնական խնդիրներ չեն, բայց եթե մտածում եք Levante-ն օգտագործել որպես լիմուզիոն ամենագնաց, հետևի սահմանափակ տարածքը բավարար չի լինի, որպեսզի ձեր բարձրահասակ ուղևորները հարմարավետորեն ձգվեն:

Նաև, իմ կարծիքով, որպես վարորդով մեքենա բացառելը երկրորդ շարքի վարման փորձ է։ Ես սա կանդրադառնամ ստորև բերված վարման բաժնում:

Levante-ի բեռնատարողությունը 580 լիտր է (երկրորդ շարքի նստատեղերով), ինչը փոքր-ինչ պակաս է Porsche Cayenne-ի 770 լիտր բեռնախցիկի տարողությունից:

Սալոնի պահեստային տարածքը բավականին լավ է, առջևի կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված հսկա աղբարկղ, որի ներսում երկու բաժակ պահողներ կան: Եվս երկու գավաթակիրներ կան փոխանցումատուփի փոխարկիչի մոտ և ևս երկուսը` ետևում գտնվող ծալովի բազկակալում: Այնուամենայնիվ, դռների գրպաններն ավելի փոքր են:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Նույնիսկ եթե ձեր Levante-ն պահպանողական եք վարում, Maserati-ն ասում է, որ դուք կարող եք ակնկալել, որ այն լավագույն դեպքում կօգտագործի 11.6 լ/100 կմ՝ քաղաքային և բաց ճանապարհների համակցությամբ, Levante S-ը մի փոքր ավելի ծարավ է՝ պաշտոնական 11.8 լ/100 կմ-ով: 

Իրականում, դուք կարող եք ակնկալել, որ երկտուրբո V6 բենզինն ավելին է ուզում. պարզապես բաց ճանապարհով վարելը ցույց տվեց, որ ճամփորդական համակարգիչը հայտնում է 12.3 լ/100 կմ: Լեւանտեի գեղեցիկ ձայնը.

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

«Լևանտեն» դեռ պետք է փորձարկի ANCAP-ը: Այնուամենայնիվ, Levante-ն ունի վեց անվտանգության բարձիկներ և հագեցած է առաջադեմ անվտանգության սարքավորումներով, ինչպիսիք են AEB-ը, երթևեկության գոտու պահպանումը և երթևեկության նախազգուշացումը, կույր կետի նախազգուշացումը ղեկի օգնությամբ, ճանապարհային նշանների ճանաչման և հարմարվողական նավարկության կառավարումը:

Պունկցիայի վերանորոգման հավաքածուն գտնվում է բեռնախցիկի հատակի տակ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Levante-ն ծածկված է Maserati-ի երեք տարվա/անսահմանափակ վազքի երաշխիքով: Սպասարկումն առաջարկվում է երկու տարին մեկ կամ 20,000 կմ: Ավելի շատ ապրանքանիշներ անցնում են ավելի երկար երաշխիքների, և լավ կլիներ, որ Maserati-ն ավելի երկար ծածկույթ առաջարկեր իր հաճախորդներին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Երբ ես վերանայեցի Levante S-ը 2017-ին նրա թողարկման ժամանակ, ինձ դուր եկավ նրա լավ կառավարումը և հարմարավետ վարելը: Բայց մինչ ես տպավորված էի շարժիչի աշխատանքով, ես զգացի, որ մեքենան կարող է ավելի արագ լինել:

Այսպիսով, ինչպե՞ս կզգար նույն մեքենայի պակաս հզոր տարբերակը: Իրականում շատ տարբեր չէ: Բազային Levante-ն արագանում է մինչև 0.8 կմ/ժ, ընդամենը 100 վայրկյանով ավելի դանդաղ, քան S-ը (XNUMX վայրկյան): Օդային կախոցը նույնն է, ինչ S-ում և ապահովում է հարմարավետ և սահուն վարում, իսկ կափույրի ամուր կարգավորումներով կառավարումը տպավորիչ է երկու տոննա, հինգ մետրանոց մեքենայի համար:

Levante-ն և Levante S-ն առաջարկում են չափավոր ուժ և ավելի լավ դինամիկա, քան միջին մեծ ամենագնացները:

Առջևի արգելակները բազային Levante-ի վրա ավելի փոքր են (345 x 32 մմ), քան S-ի (380 x 34 մմ), իսկ անվադողերը չեն տատանվում՝ 265/50 R19 ամբողջ ընթացքում:

Փոփոխական հարաբերակցությամբ էլեկտրական հոսանքի ղեկը լավ կշռված է, բայց չափազանց արագ: Ես գտա, որ մեքենան շատ հեռու է, շատ արագ է շրջվում, և միջին անկյունում կանոնավոր ճշգրտումներ կատարելը հոգնեցուցիչ էր:

Ինձ համար անիմաստ է ընտրել S-ը՝ ելնելով այն ենթադրությունից, որ դա շատ ավելի հզոր մեքենա է լինելու։ Levante-ն և Levante S-ն առաջարկում են չափավոր ուժ և ավելի լավ դինամիկա, քան միջին մեծ ամենագնացները:

Եթե ​​ցանկանում եք իսկական բարձր արդյունավետության Maserati ամենագնաց, ապա ավելի լավ կլինի սպասեք Levante GTS-ին, որը կհայտնվի 2020 թվականին 404 կՎտ հզորությամբ V8 շարժիչով:

Բազային Levante-ն արագանում է մինչև 0.8 կմ/ժ, ընդամենը 100 վայրկյանով ավելի դանդաղ, քան S-ը (XNUMX վայրկյան):

Հիմնական Levante V6 զարդարանքը նույնքան գեղեցիկ է հնչում, որքան S-ը, բայց կա մի տեղ, որտեղ այն այնքան էլ գեղեցիկ չէ: Հետևի նստատեղ.

Երբ Levante S-ը գործարկվեց 2017 թվականին, ես հնարավորություն չունեի նստել հետևի նստատեղերին: Այս անգամ ես թույլ տվեցի իմ ուղեկցորդին կես ժամով ղեկ վարել, մինչդեռ ես նստած էի ձախ թիկունքում: 

Նախ, այնտեղ ավելի բարձր է. արտանետման նոտան գրեթե չափազանց բարձր է հաճելի լինելու համար: Բացի այդ, նստատեղերը կրող կամ հարմարավետ չեն: 

Երկրորդ շարքը նույնպես փոքր-ինչ կլաուստրոֆոբիկ, քարանձավային է զգում, ինչը մեծապես պայմանավորված է տանիքի ընդգծված թեքությամբ դեպի թիկունք: Սա, իմ կարծիքով, գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է հյուրերի հարմարավետ կացարանի հնարավորությունը։

Դատավճիռ

Մուտքի մակարդակի Levante-ն լավագույն ընտրությունն է ներկայիս շարքում (Levante, Levante Turbo Diesel և Levante S), քանի որ այն գրեթե նույնական է իր կատարողականությամբ և առանձնահատկություններով ավելի թանկ S-ի հետ: 

Ես կբացակայեի GranLusso և GranSport փաթեթները այս բազայի Levante-ում, բայց կդիտարկեի դրանք S-ի վրա, որտեղ դրանք, հավանաբար, արժեն լրացուցիչ $10,000, քան $35 մեկնարկային մեքենայի համար պահանջվող գինը:

«Լևանտեն» շատ բաներ է ստանում՝ ձայն, անվտանգություն և արտաքին տեսք: Սակայն ինտերիերի որակը, իր ընդհանուր FCA մասերով, նվազեցնում է հեղինակության զգացումը:

Իսկ հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը կարող է ավելի լավ լինել, Maserati-ները գրանդ տուրեր են, և այս ապրանքանիշի ամենագնացը պետք է նստի առնվազն չորս մեծահասակների գերազանց հարմարավետությամբ, ինչը այս մեկը չի կարող անել:

Ընտրության դեպքում և մոտ 130 դոլար, դուք կընտրեի՞ք Porsche Cayenne կամ Maserati Levante: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: