P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Ներծծող կոլեկտորային շարժիչի կառավարման սխեման 1 բարձր

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ախտորոշիչ խնդրի կոդը (DTC) ընդհանուր փոխանցման կոդ է, ինչը նշանակում է, որ այն վերաբերում է 1996 թվականի բոլոր ավտոմեքենաներին (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota և այլն): Չնայած ընդհանուր բնույթին, կոնկրետ վերանորոգման քայլերը կարող են տարբերվել `կախված ապրանքանիշից / մոդելից:

Երբ ես հանդիպում եմ պահված P2010 ծածկագրի, ես գիտեմ, որ դա նշանակում է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է ընդունման բազմազանության կառավարման (IMRC) մղիչի միացման լարումը (շարժիչների առաջին խմբի համար), որը սպասվածից ավելի է: Բանկ 1-ն ինձ ասում է, որ խնդիրը շարժիչի խմբի մեջ է, որը պարունակում է թիվ մեկ բալոնը:

PCM-ն վերահսկում է IMRC համակարգը էլեկտրոնային եղանակով: IMRC համակարգը օգտագործվում է վերահսկելու և կարգավորելու օդը, որը մտնում է ստորին ընդունման կոլեկտոր, բալոնների գլուխներ և այրման խցիկներ: Առանձին ձևի մետաղական փեղկեր, որոնք սերտորեն տեղավորվում են յուրաքանչյուր բալոնի ընդունման կոլեկտորի բացվածքների մեջ, բացվում և փակվում են էլեկտրոնային ճամփորդական շարժիչի միջոցով: IMRC-ում երկաթուղու բարակ մետաղական փեղկերը կցվում են (փոքր պտուտակներով կամ գամերով) մետաղյա ձողի վրա, որը երկարացնում է յուրաքանչյուր գլան գլխի երկարությունը և անցնում յուրաքանչյուր ընդունման պորտի կենտրոնով: Փեղկերը բացվում են մեկ շարժումով, ինչը նաև թույլ է տալիս անջատել բոլոր փեղկերը, եթե դրանցից մեկը խրված է կամ խցանված է: IMRC ցողունը միացված է մղիչին մեխանիկական լծակի կամ հանդերձանքի միջոցով: Որոշ մոդելներում ակտուատորը կառավարվում է վակուումային դիֆրագմայով: Երբ օգտագործվում է վակուումով շարժվող մղիչ, PCM-ը կառավարում է էլեկտրոնային էլեկտրամագնիսական ապարատը, որը կարգավորում է ներծծող վակուումը դեպի IMRC մղիչ:

Պարզվել է, որ պտտման (օդի հոսքի) էֆեկտը նպաստում է վառելիք-օդ խառնուրդի ավելի ամբողջական ատոմիզացմանը։ Սա կարող է հանգեցնել արտանետումների կրճատման, վառելիքի խնայողության և շարժիչի օպտիմիզացված աշխատանքի: IMRC-ի օգտագործումը օդի հոսքը ուղղորդելու և սահմանափակելու համար, երբ այն ներքաշվում է շարժիչի մեջ, ստեղծում է այս պտտվող էֆեկտը, սակայն տարբեր արտադրողներ օգտագործում են տարբեր մեթոդներ: Օգտագործեք ձեր մեքենայի աղբյուրը (All Data DIY-ը հիանալի ռեսուրս է) ստանալու համար IMRC համակարգի բնութագրերը, որով հագեցած է այս մեքենան: Տեսականորեն, IMRC վազորդները գրեթե փակ կլինեն մեկնարկի/անգործության ժամանակ և կբացվեն, երբ շնչափողը բացվի:

PCM-ը վերահսկում է տվյալների մուտքագրումները IMRC շարժիչի դիրքի սենսորից, բազմակի բացարձակ ճնշման (MAP) ցուցիչից, բազմակի օդի ջերմաստիճանի ցուցիչից, մուտքի օդի ջերմաստիճանի ցուցիչից, շնչափողի դիրքի սենսորից, թթվածնի տվիչներից և զանգվածային օդի հոսքի (MAF) ցուցիչից (ի թիվս այլոց): համոզվեք, որ IMRC համակարգը ճիշտ է աշխատում:

IMRC շարժիչի փեղկի դիրքը վերահսկվում է PCM-ով, որը կարգավորում է կափարիչի դիրքը՝ ըստ շարժիչի կառավարելիության: MIL-ը կարող է միանալ, և P2010 ծածկագիրը կպահվի, եթե PCM-ը չկարողանա տեսնել MAP-ը կամ օդի բազմակի ջերմաստիճանի փոփոխությունը, ինչպես սպասվում է, երբ IMRC կափույրները տեղափոխվեն: Որոշ մեքենաներ կպահանջեն խափանումների մի քանի ցիկլեր, որպեսզի նախազգուշական լույսը միանա:

ախտանշանները

P2010 ծածկագրի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Տատանում արագացման վրա
• Նվազեցված շարժիչի աշխատանքը, հատկապես ցածր պտույտների դեպքում:
• Հարուստ կամ նիհար արտանետում
• Նվազեցված վառելիքի արդյունավետությունը
• շարժիչի բարձրացում

պատճառները

Այս շարժիչի ծածկագրի հնարավոր պատճառները ներառում են.

• Չամրացված կամ կպչուն ընդունող կոլեկտորային ուղեցույցներ
• Սխալ IMRC մղիչ էլեկտրամագնիսական սարք
• Ներծծող կոլեկտորի ներքևի մասի դիրքի ցուցիչի անսարքություն
• Բացել կամ կարճ է IMRC մղիչի էլեկտրամագնիսական կառավարման միացումում
• Ածխածնի կուտակում IMRC կափույրների կամ ընդունման բազմակի նավահանգիստների վրա
• Թերի MAP սենսոր
• IMRC մղիչի էլեկտրամագնիսական փականի միակցիչի մակերեսը կոռոզիայից է ենթարկվել

Ախտորոշման և վերանորոգման ընթացակարգեր

P2010 կոդը ախտորոշելու համար կպահանջվի ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ/օմմետր (DVOM) և մեքենայի տեղեկատվության հուսալի աղբյուր: Ես օգտակար եմ համարում ստուգել Տեխնիկական սպասարկման տեղեկագրերը (TSB) հատուկ ախտանիշների, պահված ծածկագրերի և տվյալ մեքենայի մակնիշի և մոդելի համար՝ նախքան որևէ ախտորոշում սկսելը: Եթե ​​գտնում եք TSB՝ կապված տվյալ կոդի/ախտանիշների հետ, դրա պարունակած տեղեկատվությունը հավանաբար կօգնի ախտորոշել կոդը, քանի որ TSB-ներն ընտրվում են հազարավոր վերանորոգումից հետո:

Ցանկացած ախտորոշման գործնական մեկնարկային կետը համակարգի լարերի և միակցիչի մակերեսների տեսողական ստուգումն է: Իմանալով, որ IMRC սկավառակի միակցիչները հակված են կոռոզիայի, և որ դա կարող է բաց միացում առաջացնել, դուք կարող եք կենտրոնանալ այս տարածքների ստուգման վրա:

Այնուհետև միացրեք սկաները մեքենայի դիագնոստիկ վարդակից և հանեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Գրանցեք այս տեղեկատվությունը միայն այն դեպքում, եթե դա ընդհատվող կոդ է: Այնուհետև մաքրեք ծածկագրերը և մեքենան փորձարկեք՝ համոզվելու համար, որ կոդը վերակայված է:

Այնուհետև մուտք գործեք IMRC շարժիչի էլեկտրամագնիս և IMRC շարժիչի դիրքի սենսոր, եթե կոդը զրոյացված է: Խորհրդակցեք ձեր մեքենայի աղբյուրի տեխնիկական բնութագրերի համար, այնուհետև օգտագործեք DVOM-ը՝ էլեկտրամագնիսական և սենսորային դիմադրության թեստեր կատարելու համար: Փոխարինեք այս բաղադրիչներից որևէ մեկը, եթե դրանք հստակեցված չեն և նորից փորձարկեք համակարգը:

PCM-ի վնասումը կանխելու համար անջատեք բոլոր համապատասխան կարգավորիչները նախքան DVOM-ի հետ շղթայի դիմադրությունը փորձարկելը: Եթե ​​շարժիչի և սենսորի դիմադրության մակարդակները համապատասխանում են արտադրողի բնութագրերին, օգտագործեք DVOM-ը՝ ստուգելու համակարգի բոլոր սխեմաների դիմադրությունը և շարունակականությունը:

Լրացուցիչ ախտորոշիչ նշումներ.

• Մուտքի կոլեկտորի պատերի ներսում ածխածնային կոքսացումը կարող է հանգեցնել IMRC փեղկերի կպչմանը:
• Զգույշ եղեք, երբ վարում եք փոքր պտուտակներ կամ պտուտակներ մուտքի կոլեկտորի անցքերի մեջ կամ մոտ:
• Ստուգեք IMR կափույրի կպչունությունը լիսեռից անջատված մղիչով:
• Պտուտակները (կամ գամերը), որոնք ամրացնում են կափույրները լիսեռի վրա, կարող են թուլանալ կամ ընկնել, ինչի հետևանքով կափույրները սեղմվում են:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• 2009 Sprinter անսարքություն P2010 P2BACԲարեւ Ձեզ! Ես ունեմ 2009 թվականի սպրինտեր ֆուրգոն, 313cdi, 2143cc, 129 ձիաուժ, սինդեր անցյալ տարի, սեպտեմբերին, երբ փոխեցի թերմոստատը, փոխվեցին միայն այն խնդիրները, որոնք ես եղել եմ շատ ավտոտնակներում՝ DPF ճնշման սենսոր, ջերմաստիճանի սենսոր, և դեռ ոչ շատ լավ: բավարար էներգիա չկա և դեռևս ունեն 2 OBD կոդ՝ P2BAC, P2080, al… 

P2010 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2010- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: