P213E Վառելիքի ներարկման համակարգի անսարքություն - Շարժիչի հարկադիր անջատում
Պարունակություն
- P213E Վառելիքի ներարկման համակարգի անսարքություն - Շարժիչի հարկադիր անջատում
- OBD-II DTC տվյալների թերթիկ
- Ինչ է սա նշանակում.
- Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:
- Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:
- Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:
- Որո՞նք են P213E ախտորոշման և անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:
- Առնչվող DTC քննարկումներ
- P213E կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:
P213E Վառելիքի ներարկման համակարգի անսարքություն - Շարժիչի հարկադիր անջատում
OBD-II DTC տվյալների թերթիկ
Վառելիքի ներարկման համակարգի անսարքություն - շարժիչի հարկադիր անջատում
Ինչ է սա նշանակում.
Սա ընդհանուր ախտորոշիչ անսարքության ծածկագիր է (DTC) և սովորաբար կիրառվում է OBD-II մեքենաների համար: Ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը կարող են ներառել, բայց չսահմանափակվելով ՝ Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM և այլն:
Երբ P213E ծածկագիրը պահվել է OBD-II մեքենայում, դա նշանակում է, որ ուժային համակարգի կառավարման մոդուլը (PCM) խնդիր է հայտնաբերել վառելիքի ներարկման համակարգում, և շարժիչը ենթարկվել է հարկադիր անջատման: Այս կոդը կարող է առաջանալ կամ մեխանիկական խնդրի կամ էլեկտրական համակարգի անսարքության պատճառով:
Սովորաբար այս կոդը պետք է ջնջվի շարժիչը միացնելուց առաջ:
Զգույշ եղեք, երբ փորձում եք ախտորոշել բարձր ճնշման վառելիքի համակարգի հետ կապված ցանկացած ծածկագիր: Ուշադիր հետևեք արտադրողի առաջարկություններին և միշտ օգտագործեք համապատասխան պաշտպանիչ սարքավորումներ: Վառելիքի համակարգը պետք է բացվի միայն լավ օդափոխվող տարածքում, բաց բոցերից կամ կայծերից հեռու:
PCM-ն հենվում է վառելիքի ճնշման տվիչների, վառելիքի ծավալի սենսորների և վառելիքի ճնշման էլեկտրոնային կարգավորիչի մուտքերի վրա՝ արդյունավետորեն վերահսկելու վառելիքի մատակարարումը շարժիչ: Շարժիչի վթարային անջատման դեպքում վառելիքի մատակարարման համակարգը սովորաբար բաժանվում է երկու մասի. Վառելիքի մատակարարման բաժինը ներառում է վառելիքի պոմպ(ներ) և մատակարարման բոլոր գծերը մինչև ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման կամ ուղղակի ներարկման գծերը: Վառելիքի ներարկման համակարգը պարունակում է վառելիքի ռելս և վառելիքի բոլոր ներարկիչներ:
Այս տեսակի համակարգում կարող են ներառվել վառելիքի ճնշման և ծավալի մի քանի սենսորներ:
Այս սենսորները տեղակայված են վառելիքի մատակարարման համակարգի ռազմավարական տարածքներում և նույնականացվում են այբուբենի տառերով: Օրինակ, բենզինային շարժիչով մեքենայում վառելիքի մատակարարման բաժնում վառելիքի ճնշման սենսորից (A) լարման ազդանշանը (PCM) կհամեմատվի վառելիքի ներարկման համակարգում վառելիքի ճնշման սենսորից (B) լարման ազդանշանի հետ: երբ բանալին միացված է և շարժիչը աշխատում է (KOER): Եթե PCM-ն հայտնաբերում է վառելիքի ճնշման A և B սենսորների միջև շեղում, որը գերազանցում է առավելագույն շեմը նշված ժամանակահատվածից ավելի, ապա վառելիքի պոմպի լարումը կդադարեցվի (ներարկիչի զարկերակը նույնպես կարող է անջատվել) և շարժիչը կկանգնեցվի: ներքեւ.
Դիզելային մեքենաների համակարգերը մի փոքր այլ կերպ են ստեղծվել: Քանի որ դիզելային վառելիքի ներարկման համակարգը վառելիքի ներարկման քառորդում պահանջում է վառելիքի ճնշման շատ ավելի բարձր մակարդակ, քան վառելիքի մատակարարման քառորդում, համեմատություն չի կատարվում վառելիքի մատակարարման ճնշման սենսորի և վառելիքի ներարկման ճնշման սենսորի միջև: Փոխարենը, PCM-ն ինքնուրույն վերահսկում է վառելիքի մատակարարման յուրաքանչյուր հատվածը և անջատում է շարժիչը, երբ հայտնաբերվում է անսարքություն: Սխալ տարածքը որոշում է, թե որ կոդը պահվում է:
Երկու դեպքում էլ, եթե PCM-ն հայտնաբերի վառելիքի ներարկման համակարգում ճնշման աստիճանի շեղում, որը պահանջում է շարժիչի դադարեցում, P213E կոդը կպահվի, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է վառվել: Բենզինի և դիզելային համակարգերը կարող են նաև վերահսկել վառելիքի մատակարարման բաղադրիչների լարումը: Այս բաղադրիչները սովորաբար ներառում են վառելիքի պոմպեր և վառելիքի ներարկիչներ: Ակնկալվում է, որ յուրաքանչյուր բաղադրիչ որոշակի բեռի տակ որոշակի քանակությամբ լարում է քաշում:
Եթե խնդրո առարկա վառելիքի մատակարարման բաղադրիչը առավելագույն բեռնվածության որոշակի տոկոսի տակ ավելորդ լարում է քաշում, շարժիչը կարող է կանգնեցվել և կարող է պահպանվել P213E ծածկագիրը: Այս տեսակի համակարգը նաև կպահի լրացուցիչ ծածկագիր, որը ցույց է տալիս կոնկրետ գլան: Երբ PCM-ն հայտնաբերում է գերբեռնված բաղադրիչ կամ միացում, P213E կոդը պահվում է, և սպասարկման շարժիչի լույսը շուտով միանում է:
Վառելիքի պոմպ, վառելիքի ներարկման համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկը.
Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:
Վառելիքի համակարգի հետ կապված ցանկացած ծածկագիր պետք է համարել խիստ և անհապաղ շտկել: Քանի որ սա վառելիքի անջատման կոդը է, դուք, ամենայն հավանականությամբ, ընտրություն չեք ունենա:
Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:
P213E ախտորոշիչ կոդի ախտանիշները կարող են ներառել.
- Առանց ձգանման պայմանի
- Վառելիքի արտահոսք
- Լրացուցիչ բեռնաթափման և վառելիքի համակարգերի կոդերը
Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:
Այս P213E կոդի պատճառները կարող են ներառել.
- Վառելիքի արտահոսք վառելիքի ներարկիչների կամ վառելիքի երկաթուղու մոտ
- Թերի է վառելիքի ներարկիչը
- Վառելիքի ճնշման տվիչի անսարքություն
- Վառելիքի վատ ճնշում/ծավալի կարգավորիչ
- PCM սխալ կամ PCM ծրագրավորման սխալ
Որո՞նք են P213E ախտորոշման և անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:
P213E կոդը ախտորոշելու համար անհրաժեշտ գործիքները ներառում են.
- Ախտորոշիչ սկաներ
- Թվային վոլտ/օմմետր
- Վառելիքի ճնշման ստուգիչ ադապտերներով և կցամասերով:
- Ավտոմեքենաների մասին հավաստի տեղեկատվության աղբյուր
Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը՝ վառելիքի համակարգի և վառելիքի համակարգի բաղադրիչների բնութագրերը և փորձարկման ընթացակարգերը ստանալու համար: Դուք նաև պետք է գտնեք միացման սխեմաներ, միակցիչի դեմքի տեսքը, միակցիչի գագաթները և ախտորոշիչ գծապատկերները, որոնք կօգնեն ձեզ ախտորոշում կատարելիս:
Դուք պետք է ջնջեք այս կոդը, նախքան վառելիքի պոմպի ակտիվացումը և վառելիքի համակարգի ճնշման փորձարկումը կամ արտահոսքի փորձարկումը: Միացրեք սկաները մեքենայի դիագնոստիկ վարդակից և ստացեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Գրանցեք այս տեղեկատվությունը, եթե այն հետագայում ձեզ անհրաժեշտ լինի: Դրանից հետո մաքրեք ծածկագրերը և փորձեք միացնել շարժիչը: Եթե հնարավոր է, խնդրեք մեկ անձին միացնել բռնկման բանալին, իսկ երկրորդը փնտրի վառելիքի արտահոսք երկաթուղու և վառելիքի ներարկիչների մոտ: Եթե վառելիքի արտահոսք հայտնաբերվի, հավանական է, որ դուք գտել եք խնդիրը: Թողեք այն վերանորոգեք և վարեք մեքենան այնքան ժամանակ, մինչև PCM-ն անցնի պատրաստի ռեժիմի կամ մինչև P213E-ն չվերակայվի:
Եթե վառելիքի համակարգում արտահոսք չկա, օգտագործեք վառելիքի ճնշման չափիչ և հետևեք արտադրողի հրահանգներին՝ ձեռքով վառելիքի ճնշման փորձարկում կատարելու համար: Դուք պետք է միացնեք փորձարկիչը վառելիքի երկաթուղու մոտ: Վառելիքի ճնշման փորձարկման արդյունքները ձեռքին, կատարեք համապատասխան վերանորոգումներ և նորից փորձարկեք համակարգը:
Եթե վառելիքի ճնշումը ցածր է, կասկածեք, որ խնդիրը վառելիքի ֆիլտրի կամ վառելիքի պոմպի հետ է:
Եթե վառելիքի ճնշումը չափազանց մեծ է, կասկածեք, որ խնդիրը վառելիքի ճնշման կարգավորիչի հետ է:
Եթե վառելիքի ճնշումը սահմանված է և չկա արտահոսք, հետևեք արտադրողի առաջարկություններին` ստուգելու վառելիքի ճնշման սենսորները, վառելիքի ճնշման կարգավորիչը և վառելիքի ծավալի կարգավորիչը:
- Վառելիքի վատ ներարկիչը պարտադիր չէ, որ այս ծածկագրի պահպանման պատճառը լինի:
- Բարձր ճնշման դիզելային վառելիքի համակարգերը պետք է սպասարկվեն միայն որակավորված անձնակազմի կողմից:
Առնչվող DTC քննարկումներ
- Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:
P213E կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:
Եթե դուք դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P213E- ի հետ, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:
ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: