P2186 Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն #2

P2186 Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն #2

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն #2

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) փոխանցման տուփի լայնածավալ ծածկագիր է, ինչը նշանակում է, որ այն կիրառվում է 1996 թվականից սկսած բոլոր մեքենաների համար (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz և այլն): Թեև ընդհանուր, վերանորոգման հատուկ քայլերը կարող են տարբեր լինել ըստ ապրանքանիշի/մոդելի:

Երբ ես միացնում եմ իմ կոդի ընթերցիչը մեքենային և գտնում եմ պահված P2186, ես գիտեմ, որ շարժիչի կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է ընդհատվող ազդանշան թիվ 2 շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի (ECT) սենսորից:

PCM-ը կառավարում է ECT սենսորները՝ օգտագործելով հղման միացում (սովորաբար հինգ վոլտ), որն ավարտվում է ECT սենսորով: Եթե ​​օգտագործվում են առանձին ECT սենսորներ (մեկը PCM-ի և մեկը ջերմաստիճանի ցուցիչի համար), ապա սենսորն ինքնին սովորաբար երկլարային դիզայն է: Առաջին մետաղալարը կրում է XNUMXV հղման լարումը, իսկ երկրորդ մետաղալարը հողային մետաղալարն է: ECT սենսորը սովորաբար բացասական գործակցի սենսոր է, ինչը նշանակում է, որ սենսորի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ դիմադրությունը նվազում է: Սենսորային դիմադրության փոփոխությունը հանգեցնում է շղթայում լարման տատանումների, որոնք PCM-ն ճանաչում է որպես ECT-ի փոփոխություններ: Եթե ​​PCM-ն ու ջերմաստիճանի տվիչն օգտագործում են նույն ECT սենսորը, ապա սենսորը կլինի XNUMX լարով: Այն արձագանքում է ջերմաստիճանին այնպես, ինչպես երկլարային սենսորը, բայց մի լարը մուտք է ապահովում սենսորին, իսկ մյուս մետաղալարը մուտքը փոխանցում է PCM: Դա պարզ է, չէ՞:

Թեև ECT-ի գտնվելու վայրը տարբեր արտադրողների միջև կլինի, այն միշտ կտեղադրվի անմիջապես շարժիչի հովացուցիչ նյութի միջանցքում: Շատ ավտոարտադրողներ ECT սենսորը տեղադրում են բալոնի բլոկի կամ բալոնի գլխի մեջ, մյուսները պտտում են այն ընդունող կոլեկտորի հովացուցիչի անցուղիներից մեկի մեջ, իսկ ոմանք այն դնում են թերմոստատի պատյանում:

Երբ ECT սենսորը պտուտակված է շարժիչի մեջ, սենսորի ծայրը, որը պարունակում է թերմիստորը, դուրս է գալիս հովացուցիչ նյութի միջանցքում: Երբ շարժիչը աշխատում է, հովացուցիչ նյութը պետք է անընդհատ հոսի ծայրով: Շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեկտեղ բարձրանում է ECT սենսորի ներսում գտնվող թերմիստորը:

PCM-ն օգտագործում է շարժիչի ջերմաստիճանը՝ հաշվարկելու վառելիքի մատակարարումը, պարապուրդի արագությունը և բռնկման ժամանակը: ECT սենսորի մուտքագրումը կարևոր է, քանի որ շարժիչի կառավարման համակարգը պետք է այլ կերպ աշխատի, քանի որ շարժիչի ջերմաստիճանը փոխվում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից մինչև 220 աստիճան Ֆարենհայթ: PCM-ն օգտագործում է նաև ECT սենսորային մուտքը՝ էլեկտրական հովացման օդափոխիչը միացնելու համար:

Եթե ​​PCM-ը մուտքային ազդանշաններ է ստանում #2 ECT սենսորից, որոնք անկանոն կամ ընդհատվող են որոշակի ժամանակահատվածի համար և որոշակի հանգամանքներում, P2186 կոդը կպահվի, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է վառվել:

ECT շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի տվիչի օրինակ

Նշում. Այս DTC-ն հիմնականում նույնական է P0119-ին, սակայն այս DTC-ի տարբերությունն այն է, որ այն կապված է ECT #2 սենսորային սխեմայի հետ: Այսպիսով, այս ծածկագրով տրանսպորտային միջոցները նշանակում են, որ նրանք ունեն երկու ECT սենսոր: Համոզվեք, որ դուք ախտորոշում եք ճիշտ սենսորային միացումը:

Խստություն և ախտանիշներ

Քանի որ ECT սենսորն այդքան կարևոր դեր է խաղում շարժիչի շարժունակության հարցում, P2186 կոդը պետք է շտապ շտկել:

P2186 ծածկագրի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Կոպիտ շարժիչը պարապուրդի մեջ է սառը գործարկման ժամանակ
• Տատանվել կամ սայթաքել արագացնելիս
• Արտանետվող արտանետումների ուժեղ հոտ, հատկապես սառը մեկնարկների ժամանակ
• Շարժիչի հնարավոր գերտաքացում
• Սառեցման օդափոխիչն աշխատում է անընդհատ կամ ընդհանրապես չի աշխատում

պատճառները

Այս շարժիչի ծածկագրի հնարավոր պատճառները ներառում են.

• Շարժիչի հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակ
• Սխալ ջերմաստիճան
• Թերի սենսոր #2 ECT
• Բաց կամ կարճ միացում էլեկտրագծերի և/կամ միակցիչների մեջ #2 ECT սենսորում

Ախտորոշման և վերանորոգման ընթացակարգեր

Լավ մեկնարկային կետը միշտ ստուգելն է Տեխնիկական ծառայության տեղեկագրերը (TSB) ձեր որոշակի մեքենայի համար: Ձեր խնդիրը կարող է լինել հայտնի խնդիր ՝ արտադրողի կողմից թողարկված շտկման հետ և կարող է խնայել ժամանակ և գումար ախտորոշման ժամանակ:

Երբ բախվում եմ P2186 ծածկագրի ախտորոշմանը, ես սիրում եմ ունենալ համապատասխան ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ/օմմետր (DVOM), ինֆրակարմիր ջերմաչափ և մեքենայի տեղեկատվության հուսալի աղբյուր (օրինակ՝ All Data DIY):

Ինձ դուր է գալիս սկաները միացնել մեքենայի դիագնոստիկ վարդակին, առբերել պահված անսարքության կոդերը և սառեցնել շրջանակի տվյալները և գրել այդ տեղեկատվությունը ախտորոշումը սկսելու համար: Այժմ մաքրեք ծածկագրերը:

Այնուհետև ես կկատարեի ECT #2 սենսորային լարերի և միակցիչների տեսողական ստուգում: Անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք կամ փոխեք այրված կամ վնասված լարերը և/կամ միակցիչները և նորից ստուգեք համակարգը: Եթե ​​P2186-ը անմիջապես չվերակայվի, այն կարող է ընդհատվող լինել: Վարեք մեքենան սովորական ռեժիմով, մինչև PCM-ը մտնի OBD-II պատրաստի ռեժիմ կամ ծածկագիրը չջնջվի: Եթե ​​P2186-ը զրոյացված է, շարունակեք անսարքությունների վերացումը:

Կրկին միացրեք սկաները և կանչեք տվյալների համապատասխան հոսքը: Նեղացրեք տվյալների հոսքը, որպեսզի ցուցադրվեն միայն համապատասխան տվյալները, և տվյալների պատասխանը շատ ավելի արագ լինի: Դիտեք ECT #2 սենսորի ջերմաստիճանը և լարումը խափանումների կամ անհամապատասխանությունների համար: Սա PCM-ի կողմից կընկալվի որպես ընդհատվող ազդանշաններ ECT սենսորային միացումում: Եթե ​​կան անհամապատասխանություններ, ստուգեք ECT սենսորային միակցիչը կոռոզիայից: Ստուգեք լարերը տաք արտանետվող կոլեկտորների/կոմպլեկտորների մոտ (ընդհատ կարճ դեպի գետնին) և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի չամրացված կամ կոտրված միակցիչի կապանքները: Անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք կամ փոխարինեք թերի բաղադրիչները:

Շարժիչի հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակը կարող է նաև նպաստել P2186 ծածկագրի պահպանմանը: Երբ շարժիչը սառչում է, հանեք բարձր ճնշման գլխարկը և համոզվեք, որ շարժիչը լցված է առաջարկվող հովացուցիչ նյութով: Եթե ​​շարժիչի հովացուցիչ նյութի մակարդակն իջել է ավելի քան մի քանի կվարտ, ստուգեք շարժիչը հովացուցիչ նյութի արտահոսքի համար: Դրա համար հովացման համակարգում ճնշման չափիչը կարող է օգտակար լինել: Անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք արտահոսքերը, համակարգը լցրեք համապատասխան հովացուցիչ նյութով և նորից ստուգեք համակարգը:

Եթե ​​#2 ECT սենսորը երևում է (սկաների տվյալների հոսքի էկրանին) որպես չափազանց ցածր կամ չափազանց բարձր, կասկածեք, որ այն թերի է: Օգտագործելով DVOM-ը, փորձարկեք ECT սենսորի դիմադրությունը և համեմատեք ձեր արդյունքները արտադրողի առաջարկությունների հետ: Փոխարինեք սենսորը, եթե այն հստակեցված չէ:

Եթե ​​#2 ECT սենսորը մի փոքր ցածր կամ բարձր է թվում, օգտագործեք ինֆրակարմիր ջերմաչափ՝ իրական ECT-ն ստանալու համար: Համեմատեք տվյալների հոսքում արտացոլված ECT սենսորային ազդանշանը իրական ECT-ի հետ և մերժեք սենսորը, եթե դրանք չեն համընկնում:

Լրացուցիչ ախտորոշիչ նշումներ.

• Նախքան P2186-ի ախտորոշումը փորձելը, համոզվեք, որ շարժիչը լցված է հովացուցիչ նյութով, և թերմոստատը ճիշտ է աշխատում:
• Այլ ECT սենսորային կոդերը, ինչպես նաև շարժիչի ջերմաստիճանի կոդերը կարող են ուղեկցել այս տեսակի կոդերին:
• Ախտորոշեք և վերանորոգեք այլ ECT առնչվող կոդերը՝ նախքան P2186-ը ախտորոշելը:

Համապատասխան ECT սենսորային շղթայի կոդերը՝ P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P2186 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2186- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: