P2213 NOx սենսորային շղթայի բանկ 2

P2213 NOx սենսորային շղթայի բանկ 2

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

NOx սենսորային շղթայի բանկ 2

Ինչ է սա նշանակում.

Սա էլեկտրահաղորդման ախտորոշման խնդիրների ընդհանուր ծածկագիր է (DTC) և սովորաբար կիրառվում է OBD-II մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել, բայց չսահմանափակվելով ՝ Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter և այլն: հոսանքի կոնֆիգուրացիա:

Ընդհանուր առմամբ, դիզելային շարժիչներն արտադրում են ավելի շատ մասնիկների (PM) և ազոտի օքսիդի (NOx) արտանետումներ, քան բենզինային / բենզինային շարժիչները:

Տրանսպորտային միջոցների զարգացման հետ մեկտեղ կզարգանան նահանգի / նահանգային օրենքների մեծ մասի արտանետումների արտանետումների չափանիշները: Daysարտարագետներն այս օրերին մշակում են եղանակներ `նվազեցնելու տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում օդի արտանետումները` համապատասխանելու և / կամ գերազանցելու արտանետումների կանոնակարգերը:

ECM (Շարժիչի կառավարման մոդուլ) ցանկացած պահի վերահսկում է անթիվ սենսորներ՝ ձեր շարժիչը արդյունավետ, հուսալի և աշխատունակ պահելու համար: Այն ոչ միայն անում է այս ամենը, այլև ակտիվորեն վերահսկում է արտանետումները և համոզված է, որ այդ ածխաջրածիններից որքան հնարավոր է քիչ մթնոլորտ է ներմուծվում: ECM-ն օգտագործում է NOx սենսոր՝ արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդի մակարդակը վերահսկելու համար՝ ածխաջրածինների արտանետումների մասին պատկերացում կազմելու համար: NOx-ը դիզելային շարժիչներով արտադրվող հիմնական PM-ներից մեկն է: ECM-ն ակտիվորեն վերահսկում է այս սենսորը և համապատասխանաբար կարգավորում համակարգը:

Դիզելային շարժիչի արտանետումները մեքենայի ամենակեղտոտ մասերից են, ուստի հիշեք դա: Դիզելային մեքենայի արտանետման մեջ արտադրվող մուրը կարող է, եթե ոչ ավելի լավ, «թխել» տվիչներն ու անջատիչները արտանետման մեջ՝ կախված դրանց գտնվելու վայրից։ Շատ կարևոր չէր լինի, եթե մուրը չունենար այս տարբերակիչ հատկությունը։ Եթե ​​սենսորը զերծ չէ բեկորներից, այն կարող է չկարողանալ ճիշտ չափել այն արժեքները, որոնք ECM-ն (շարժիչի կառավարման մոդուլը) ակտիվորեն պահանջում է ձեր EVAP (գոլորշիացման արտանետումների) համակարգը որոշակի դաշնային/նահանգային/մարզային պահանջներին համապատասխանելու համար: օրենքները։ Երբեմն, երբ տեղափոխվում են նահանգից նահանգ, որտեղ արտանետումների ստանդարտները տարբերվում են, հետշուկայի սենսորները երբեմն օգտագործվում են տեղական արտանետումների ստանդարտներին համապատասխանելու համար:

ECM- ը կակտիվացնի P2213- ը և հարակից ծածկագրերը (P2214, P2215, P2216 և P2217), երբ անսարքություն հայտնաբերվի NOx տվիչներում կամ դրանց սխեմաներում: Այս օրենսգրքի իմ փորձը սահմանափակ է, բայց ես ենթադրում եմ, որ դա շատ դեպքերում մեխանիկական խնդիր կլինի: Հատկապես հաշվի առնելով նախկինում նշված սենսորային պայմանները:

P2213 կոդը սահմանվում է, երբ ECM-ը հայտնաբերում է անսարքություն բանկի #2 NOx սենսորում կամ շղթայում:

NOTԱՆՈԹՈԹՅՈՆ. «Բանկ 2» -ը նշում է, թե որ «կողմում» է գտնվում սենսորը արտանետման համակարգում: Այս մասին մանրամասների համար դիմեք ձեր ծառայության ձեռնարկին: Սա այն հիմնական ռեսուրսն է, որով կարող եք որոշել, թե սենսորների հնարավոր բազմազանությունից որի հետ գործ ունեք: Նրանք օգտագործում են O2 (նաև թթվածին) սենսորների նման տարբերություններ:

NOx սենսորի օրինակ (այս դեպքում GM մեքենաների համար).

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Ես կասեի, որ շատ դեպքերում ծայրահեղ կոդերը բավականին ցածր կլինեն խստության սանդղակում: Հատկապես համեմատած այլ տրանսպորտային միջոցների այնպիսի պոտենցիալ վտանգների հետ, ինչպիսիք են ղեկը, կախոցը, արգելակները և այլն: Բանն այն է, որ եթե դուք ունեք մի մեծ ձուկ տապակելու, այսպես ասած, կարող եք հետաձգել այն երկրորդ պլանի համար: Այնուամենայնիվ, ցանկացած էլեկտրական անսարքություն պետք է անհապաղ շտկվի:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P2213 անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Ածխաջրածնային արտանետումների ավելացում
• Ստուգեք, որ շարժիչի լույսը միացված է
• Վառելիքի ոչ պատշաճ տնտեսում
• Անկայուն պարապուրդ
• Չափից շատ ծուխ

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս վառելիքի P2213 կոճակի պատճառները կարող են ներառել.

• Թերի կամ վնասված NOx սենսոր
• Կեղտոտ սենսորային տվիչ
• Վնասված էլեկտրագծեր
• Ներքին ECM խնդիր
• Միակցիչի խնդիր

Որո՞նք են P2213- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Ստուգեք սենսորը և ամրագոտին: Երբեմն այն տարրերը, որոնց վրա մենք ենթարկում ենք մեր մեքենաները, հենց ձեր մեղքի պատճառն են: Ես տեսել եմ նման սենսորներ, որոնք լուսանկարում են ժայռերի, եզրաքարերի, ձյան և սառույցի մասին, այնպես որ համոզվեք, որ սենսորը անձեռնմխելի է և լավ տեսք ունի: Հիշեք, որ այս ամրագոտիներից մի քանիսը կարող են ուղղվել արտանետվող խողովակին մոտ, այնպես որ լարերի այրման / հալման և բոլոր տեսակի խնդիրների հավանականություն կա:

ԽՈՐՀՈՐԴ. Թույլ տվեք, որ շարժիչը սառչի արտանետման համակարգի մոտ աշխատելուց առաջ:

Մաքրել սենսորը: Համոզվեք, որ գիտեք, որ արտանետման մեջ տեղադրված ցանկացած տվիչ անցնում է անհամար ջեռուցման և հովացման ցիկլերով: Հետևաբար, դրանք այնքան են ընդլայնվում և կծկվում, որ երբեմն բռնում են արտանետման սենսորային խրոցակը (թելերով անցք):

Այս դեպքում, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի տաքացնել թելերը և ՈՉ Ո directlyՉ անմիջապես սենսորի վրա, դուք վտանգում եք այս կերպ վնասել NOx սենսորը: Եթե ​​դուք երբեք ջերմություն չեք կիրառել ընկույզների կամ պտուտակների ազատումը թեթևացնելու համար, խորհուրդ կտամ ձեզ չսկսել այնտեղից: Ասել է թե ՝ եթե ձեր հմտությունների / կարողությունների վերաբերյալ որևէ կասկած ունեք, միշտ պետք է ձեր մեքենան հասցնեք հեղինակավոր սպասարկման կայան:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P2213 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2213- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: