P2249 O2 սենսորային տեղեկատու լարման շղթայի բանկ 2 տվիչ 1 ցածր

P2249 O2 սենսորային տեղեկատու լարման շղթայի բանկ 2 տվիչ 1 ցածր

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

O2 սենսորային լարման հղման սխեման բանկի 2 սենսոր 1 ցածր

Ի՞նչ է նշանակում P2249- ը:

Այս ախտորոշիչ խնդրի կոդը (DTC) ընդհանուր փոխանցման կոդ է և կիրառվում է բազմաթիվ OBD-II մեքենաների համար (1996 և ավելի նոր): Սա կարող է ներառել, բայց չսահմանափակվելով, Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW և այլն մեքենաներ, չնայած ընդհանուր բնույթին, վերանորոգման ճշգրիտ փուլերը կարող են տարբեր լինել ՝ կախված տարուց: ապրանքանիշեր, մոդելներ և փոխանցման տուփեր կազմաձևում:

Պահված P2249 ծածկագիրը նշանակում է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է ցածր հղման լարում շարժիչի բանկի 2 O1 սենսորի համար: Սենսոր 2-ը վերաբերում է վերին հոսքի սենսորին, իսկ XNUMX-րդ բլոկը վերաբերում է շարժիչի բլոկին, որը չի պարունակում թիվ մեկ բալոն:

Շարժիչի օդի և վառելիքի հարաբերակցությունը շարժիչի յուրաքանչյուր շարքի համար վերահսկվում է PCM- ի միջոցով `օգտագործելով տաքացվող արտանետվող թթվածնի տվիչներից ստացված տվյալները: Թթվածնի յուրաքանչյուր ցուցիչ կառուցված է ցիրկոնիայի զգայուն տարրի միջոցով, որը գտնվում է օդափոխվող պողպատե պատյանների կենտրոնում: Փոքր էլեկտրոդները (սովորաբար պլատինե) սենսորը կցում են թթվածնի սենսորների ամրագոտու միակցիչի լարերին, իսկ միակցիչը միանում է վերահսկիչ ցանցին (CAN), որը թթվածնի տվիչի ամրագոտին միացնում է PCM միակցիչին:

Յուրաքանչյուր թթվածնի տվիչ պտուտակված (կամ ոլորված) է արտանետվող խողովակի մեջ: Այն տեղադրված է այնպես, որ զգայուն տարրը ավելի մոտ լինի խողովակի կենտրոնին: Երբ թափոնների արտանետվող գազերը թողնում են այրման պալատը (արտանետվող բազմազանության միջով) և անցնում արտանետման համակարգով (ներառյալ կատալիզատորները), նրանք անցնում են թթվածնի տվիչներով: Արտանետվող գազերը թթվածնի սենսոր են մտնում պողպատե պատյանում հատուկ նախագծված օդանցքերի միջոցով և պտտվում են զգայուն տարրի շուրջը: Պտտվող շրջապատող օդը ներս է մղվում սենսորների պատյանում գտնվող մետաղալարերի խոռոչների միջով, որտեղ նրանք լցնում են փոքրիկ խցիկը մեջտեղում: Այնուհետեւ օդը (մի փոքրիկ խցիկում) տաքանում է: Սա հանգեցնում է նրան, որ թթվածնի իոնները արտադրում են էներգիա, որը PCM- ի կողմից ճանաչվում է որպես լարման:

Շրջապատող օդի թթվածնի իոնների քանակի (O2 սենսոր) և արտանետվող թթվածնի մոլեկուլների միջև եղած տարբերությունները պատճառ են դառնում, որ O2 սենսորի ներսում թթվածնի իոնները շատ արագ և ընդհատումներով ցատկեն պլատինե մեկ շերտից մյուսը: ... Երբ թթվածնի պուլսացնող իոնները շարժվում են պլատինե շերտերի միջև, թթվածնի տվիչի ելքային լարումը փոխվում է: PCM- ը թթվածնի տվիչի ելքային լարման այս փոփոխությունները տեսնում է որպես արտանետվող գազում թթվածնի կոնցենտրացիայի փոփոխություն: Թթվածնի տվիչներից լարման ելքերը ավելի ցածր են, երբ արտանետման մեջ ավելի շատ թթվածին կա (նիհար վիճակում) և ավելի բարձր, երբ արտանետման մեջ ավելի քիչ թթվածին կա (հարուստ վիճակ):

Եթե ​​PCM-ը թթվածնի ցուցիչի հղման լարման մեջ հայտնաբերի ցածր էլեկտրական արժեք, P2249 կոդը կպահվի, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է լուսավորվել: Տրանսպորտային միջոցներից շատերին կպահանջվեն մի քանի բոցավառման ցիկլեր (խափանում), որպեսզի նախազգուշական լույսը միանա:

Տիպիկ թթվածնի տվիչ O2:

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

O2 սենսորային հղման սխեմայի անբավարար լարումը կարող է հանգեցնել վառելիքի վատ տնտեսման և շարժիչի աշխատանքի նվազմանը: P2249 կոդը պետք է դասակարգվի որպես լուրջ և հնարավորինս արագ շտկվի:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P2249 անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Նվազեցված վառելիքի արդյունավետությունը
• Կրճատված շարժիչի հզորություն
• Պահված սխալի կոդեր կամ նիհար / հարուստ արտանետման կոդեր
• Շուտով սպասարկման շարժիչի լամպը կվառվի

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.

• O2 տվիչի ապահովիչը փչացած է
• Թերված թթվածնի տվիչ / ներ
• Այրված, մաշված, կոտրված կամ անջատված էլեկտրագծեր և / կամ միակցիչներ

Որո՞նք են P2249- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ / օմմետր (DVOM) և մեքենայի տեղեկատվության հուսալի աղբյուր ՝ P2249 ծածկագիրը ճշգրիտ ախտորոշելու համար:

Դուք կարող եք ժամանակ խնայել ՝ որոնելով տեխնիկական ծառայության տեղեկագրեր (TSB), որոնք վերարտադրում են պահված ծածկագիրը, մեքենան (տարի, մակնիշը, մոդելը և շարժիչը) և գտնված ախտանիշները: Այս տեղեկատվությունը կարող եք գտնել ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրում: Եթե ​​դուք գտնեք ճիշտ TSB- ն, այն կարող է արագ շտկել ձեր խնդիրը:

Սկաները մեքենայի ախտորոշիչ պորտին միացնելուց և բոլոր պահված կոդերը և դրանց հետ կապված սառեցման շրջանակի տվյալները ստանալուց հետո գրեք տեղեկատվությունը (այն դեպքում, երբ կոդը ընդմիջվող է դառնում): Դրանից հետո մաքրեք ծածկագրերը և փորձարկեք մեքենան, մինչև որ տեղի ունենա երկու բաներից մեկը. կոդը վերականգնվում է կամ PCM- ն անցնում է պատրաստի ռեժիմին:

Կոդն ավելի դժվար կլինի ախտորոշել, եթե PCM- ն այս պահին մտնի պատրաստի ռեժիմ, քանի որ կոդը ընդմիջվող է: P2249- ի համառության հանգեցնող վիճակը կարող է ավելի վատթարանալ, նախքան ճշգրիտ ախտորոշումը կատարելը: Եթե ​​ծածկագիրը վերականգնվի, շարունակեք ախտորոշումը:

Դուք կարող եք ստանալ միակցիչի տեսարաններ, միակցիչների պինուտներ, բաղադրիչների տեղադրություններ, էլեկտրական դիագրամներ և ախտորոշիչ բլոկ -դիագրամներ (կապված ծածկագրի և տվյալ մեքենայի հետ) ՝ օգտագործելով ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը:

Տեսողական ստուգեք համապատասխան էլեկտրագծերը և միակցիչները: Վերանորոգեք կամ փոխարինեք կտրված, այրված կամ վնասված էլեկտրագծերը:

Օգտագործեք DVOM- ը `O2 սենսորի լարումը ստուգելու միակցիչի համապատասխան քորոցում (սենսորի կողքին): Եթե ​​լարումը չի հայտնաբերվում, ստուգեք համակարգի ապահովիչները: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք փչացած կամ անսարք ապահովիչները:

Եթե ​​լարումը հայտնաբերվի, ստուգեք համապատասխան սխեման PCM միակցիչի մոտ: Եթե ​​լարումը չի հայտնաբերվում, կասկածեք բաց սխեմայի վերաբերյալ տվիչի և PCM- ի միջև: Եթե ​​այնտեղ լարվածություն է հայտնաբերվել, կասկածեք սխալ PCM- ի կամ ծրագրավորման PCM- ի սխալի մասին:

O2 սենսորները ստուգելու համար գործարկեք շարժիչը և թույլ տվեք, որ այն հասնի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի: Թողեք շարժիչը անգործուն վիճակում (չեզոք կամ կայանատեղիում): Տրանսպորտային միջոցի ախտորոշիչ պորտին միացված սկաների միջոցով դիտեք տվյալների հոսքի մեջ թթվածնի տվիչի մուտքագրումը: Նեղացրեք ձեր տվյալների հոսքը ՝ ավելի արագ պատասխանի համար ներառելով միայն համապատասխան տվյալները:

Եթե ​​թթվածնի տվիչները գործում են նորմալ, ապա կատալիտիկ փոխարկիչի վերևում գտնվող թթվածնի տվիչների լարումը անընդհատ կշրջվի 1 -ից մինչև 900 միլիվոլտ, երբ PCM- ն անցնում է փակ հանգույցի ռեժիմին: Հետկատվական սենսորները նույնպես կշրջանառվեն 1-ից 900 միլիվոլտ միջև, սակայն դրանք կտեղադրվեն որոշակի կետում և կմնան համեմատաբար կայուն (ի համեմատ կատվի նախնական սենսորների): Թթվածնի տվիչները, որոնք ճիշտ չեն աշխատում, պետք է համարվեն թերի, եթե շարժիչը գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում:

• O2 սենսորի պայթեցված ապահովիչը ոչ թե պահված P2249 կոդի պատճառն է, այլ միացումի կարճ միացման պատասխանը:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P2249 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2249- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: