P2253 O2 սենսոր Բացասական հոսանքի կառավարման միացում Բարձր ափ 1 սենսոր 1

P2253 O2 սենսոր Բացասական հոսանքի կառավարման միացում Բարձր ափ 1 սենսոր 1

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

O2 սենսոր Բացասական հոսանքի կառավարման սխեմա 1 սենսոր 1

Ինչ է սա նշանակում.

Սա ընդհանուր ախտորոշիչ անսարքության ծածկագիր է (DTC), որը կիրառելի է բազմաթիվ OBD-II մեքենաների համար (1996 և ավելի նոր): Սա կարող է ներառել, բայց չսահմանափակվելով ՝ Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi և այլն: Չնայած ընդհանուր բնույթին, ճշգրիտ վերանորոգման քայլերը կարող են տարբեր լինել `կախված արտադրության տարուց, ապրանքանիշից, մոդելներ և փոխանցման տուփեր:

Պահված P2253 ծածկագիրը նշանակում է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է բացասական հոսանքի անհամապատասխանություն թթվածնի վերին հոսանքի (O2) սենսորում թիվ մեկ շարժիչի բանկի համար: Bank one-ը շարժիչների խումբն է, որը պարունակում է թիվ մեկ մխոց: Սենսոր 1-ը վերին (նախա) սենսորն է: Բացասական հոսանքի կառավարման սխեման հողային միացումն է:

PCM- ն օգտագործում է տաքացվող թթվածնի տվիչներից (HO2S) մուտքը ՝ յուրաքանչյուր շարժիչի բանկի համար արտանետվող գազերում թթվածնի պարունակությունը վերահսկելու, ինչպես նաև կատալիզատոր փոխարկիչի արդյունավետությունը:

Թթվածնի տվիչները կառուցված են ցիրկոնիայի զգայուն տարրի միջոցով, որը գտնվում է օդափոխվող պողպատե պատյանների կենտրոնում: Փոքր պլատինե էլեկտրոդները զոդվում են զգայուն տարրի և լարերի միջև `թթվածնի տվիչի ամրացման միակցիչում: O2 սենսորային զրահի միակցիչը միանում է վերահսկիչ ցանցին (CAN), որը թթվածնի սենսորային զրահը միացնում է PCM միակցիչին:

Յուրաքանչյուր HO2S- ում թելեր (կամ գամասեղներ) կան արտանետվող խողովակի կամ բազմակի մեջ: Այն տեղադրված է այնպես, որ զգայուն տարրը ավելի մոտ լինի խողովակի կենտրոնին: Թափոնների արտանետվող գազերը թողնում են այրման պալատը (արտանետվող բազմազանության միջով) և անցնում արտանետման համակարգով (ներառյալ կատալիզատորները); արտահոսքը թթվածնի տվիչների վրա: Արտանետվող գազերը թթվածնի սենսոր են մտնում պողպատե պատյանում հատուկ նախագծված օդանցքերի միջոցով և պտտվում են զգայուն տարրի շուրջը: Սենսորների պատյանում մետաղալարերի խոռոչների միջով լցված օդը լցնում է սենսորի կենտրոնում գտնվող փոքրիկ խցիկը: Heatedեռուցվող օդը (փոքր խցիկում) առաջացնում է թթվածնի իոնների էներգիայի արտադրություն, որը PCM- ն ճանաչում է որպես լարման:

Շրջակա օդի O2 իոնների քանակի և արտանետվող թթվածնի մոլեկուլների միջև եղած տարբերությունները պատճառ են դառնում, որ տաքացված թթվածնի իոնները HO2S- ի ներսում շատ արագ և ընդհատումներով ցատկեն պլատինե մեկ շերտից մյուսը: Պուլտացնող թթվածնի իոնները շարժվելով պլատինե շերտերի միջև, HO2S ելքային լարումը փոխվում է: PCM- ն այս փոփոխությունները HO2S ելքային լարման մեջ տեսնում է որպես արտանետվող գազում թթվածնի կոնցենտրացիայի փոփոխություն:

HO2S- ից լարման ելքերը ավելի ցածր են, երբ արտանետման մեջ ավելի շատ թթվածին կա (նիհար վիճակում) և ավելի բարձր, երբ արտանետման մեջ ավելի քիչ թթվածին է (հարուստ վիճակ): HO2S- ի այս հատվածը օգտագործում է ցածր լարման (մեկ վոլտից պակաս):

Սենսորի առանձին հատվածում HO2S- ը տաքացվում է մարտկոցի լարման միջոցով (12 վոլտ): Երբ շարժիչի ջերմաստիճանը ցածր է, մարտկոցի լարումը տաքացնում է HO2S- ը, որպեսզի այն ավելի արագ սկսի վերահսկել արտանետվող թթվածնի թթվածինը:

Եթե ​​PCM-ն հայտնաբերի, որ լարման մակարդակը չափազանց բարձր է և չի համապատասխանում ընդունելի պարամետրերին, P2253-ը կպահվի, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է վառվել: Տրանսպորտային միջոցներից շատերին կպահանջվեն մի քանի բոցավառման ցիկլեր (խափանման դեպքում) նախազգուշացնող լույսի ցուցիչ լույսը միացնելու համար:

Տիպիկ թթվածնի տվիչ O2:

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Հսկիչ սխեմայի անսարքությամբ HO2S- ը կարող է հանգեցնել շարժիչի շատ վատ աշխատանքի և վարման տարբեր խնդիրների: P2253 ծածկագիրը պետք է դասակարգվի որպես լուրջ և հնարավորինս շուտ ուղղվի:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P2253 անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Վառելիքի արդյունավետության նվազում
• Կրճատված շարժիչի աշխատանքը
• Պահված սխալի կոդեր կամ նիհար / հարուստ արտանետման կոդեր
• Շուտով սպասարկման շարժիչի լամպը կվառվի

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.

• Թերված թթվածնի տվիչ / ներ
• Այրված, մաշված, կոտրված կամ անջատված էլեկտրագծեր և / կամ միակցիչներ
• Սխալ PCM կամ PCM ծրագրավորման սխալ

Որո՞նք են P2253- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

P2253 ծածկագրի ճշգրիտ ախտորոշման համար անհրաժեշտ է ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ / օմմետր (DVOM) և մեքենայի տեղեկատվության հուսալի աղբյուր:

Միացրեք սկաները մեքենայի ախտորոշիչ պորտին և ստացեք բոլոր պահված կոդերը և համապատասխան սառեցման շրջանակի տվյալները: Դուք կցանկանաք գրել այս տեղեկատվությունը միայն այն դեպքում, եթե կոդը պարզվի, որ ընդհատվող է: Այնուհետև մաքրեք ծածկագրերը և փորձարկեք մեքենան: Այս պահին երկու բաներից մեկը տեղի կունենա: Կամ P2253- ը կջնջվի, կամ PCM- ը կմտնի պատրաստ ռեժիմ:

Եթե ​​ծածկագիրը ընդմիջվող է, և PCM- ն անցնում է պատրաստի ռեժիմին, ախտորոշումը կարող է ավելի դժվար լինել: P2253- ի պահեստավորման պայմանները կարող են վատթարանալ, նախքան ճշգրիտ ախտորոշումը կատարելը: Եթե ​​ծածկագիրը մաքրված է, շարունակեք ախտորոշումը:

Միակցիչի երեսպատման տեսարանները, միակցիչի ճեղքման գծապատկերները, բաղադրիչների դասավորությունը, էլեկտրագծերի դիագրամները և ախտորոշիչ բլոկ -դիագրամները (կապված կոդի և տրանսպորտային միջոցի հետ) կարելի է գտնել ձեր մեքենայի տեղեկատվական աղբյուրի միջոցով:

Տեսողական ստուգեք HO2S- ի հետ կապված լարերը և միակցիչները: Փոխարինեք կտրված, այրված կամ վնասված էլեկտրագծերը:

Անջատեք խնդրո առարկա HO2S- ը և DVOM- ի միջոցով ստուգեք բացասական հոսանքի կառավարման միացման և ցանկացած լարման սխեմաների դիմադրությունը: Եթե ​​կա շարունակականություն, կասկածեք անսարք HO2S- ի մասին:

Եթե ​​P2253 կոդը շարունակում է վերականգնել, միացրեք շարժիչը: Թույլ տվեք տաքանալ մինչև նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը և անգործուն (փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում կամ այգում): Միացրեք սկաները մեքենայի ախտորոշիչ պորտին և դիտեք տվյալների հոսքի մեջ թթվածնի տվիչի մուտքագրումը: Նեղացրեք ձեր տվյալների հոսքը ՝ ավելի արագ պատասխանի համար ներառելով միայն համապատասխան տվյալները:

Եթե ​​թթվածնի տվիչները գործում են նորմալ, ապա կատալիտիկ փոխարկիչի վերևում գտնվող թթվածնի տվիչների լարումը անընդհատ կշրջվի 1 -ից մինչև 900 միլիվոլտ, երբ PCM- ն անցնում է փակ հանգույցի ռեժիմին: Post-Cat սենսորները նույնպես կշրջանառվեն 1-ից 900 միլիվոլտ միջև, սակայն դրանք կտեղադրվեն որոշակի կետում և կմնան համեմատաբար կայուն (ի համեմատ կատվի նախնական սենսորների): HO2S- ը, որը ճիշտ չի աշխատում, պետք է համարվի թերի, եթե շարժիչը գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում:

Եթե ​​HO2S- ը ցուցադրում է մարտկոցի լարումը կամ լարումը սկաների տվյալների հոսքում, օգտագործեք DVOM- ը ՝ HO2S միակցիչից իրական ժամանակի տվյալներ ստանալու համար: Եթե ​​ելքը մնում է նույնը, կասկածեք ներքին HO2S կարճ տիպի, որը կպահանջի փոխարինել HO2S- ը:

• Շատ դեպքերում դուք կշտկեք այս տիպի ծածկագիրը `փոխարինելով համապատասխան HO2S- ը, բայց ամեն դեպքում ավարտեք ախտորոշումը:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P2253 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2253- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: