P2293 Վառելիքի ճնշման կարգավորիչ 2 կատարում

OBD-II անսարքության կոդը - P2293 - Տեխնիկական նկարագրություն

P2293 - Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի աշխատանքը 2

Այս ախտորոշիչ խնդրի կոդը (DTC) ընդհանուր OBD-II փոխանցման կոդ է: Այն համարվում է ունիվերսալ, քանի որ այն վերաբերում է ավտոմեքենաների բոլոր մակնիշներին և մոդելներին (1996 և ավելի նոր), չնայած վերանորոգման հատուկ քայլերը կարող են տարբերվել `կախված մոդելից:

Ի՞նչ է նշանակում P2293 անսարքության կոդը:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը պատասխանատու է վառելիքի մշտական ​​ճնշման պահպանման համար: Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա վառելիքի ճնշումը ներկառուցված է վառելիքի երկաթուղու մեջ: Այլ չվերադարձվող վառելիքի մեքենաների վրա կարգավորիչը բաքի ներսում վառելիքի պոմպի մոդուլի մի մասն է:

Անվերադարձ վառելիքի համակարգերը վերահսկվում են համակարգչով, և վառելիքի պոմպի ելքը և վառելիքի իրական ճնշումը որոշվում են ռելսում տեղադրված վառելիքի ճնշման սենսորով, որն օգտագործում է վառելիքի ջերմաստիճանը՝ իրական ճնշումը որոշելու համար: Էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը կամ շարժիչի կառավարման մոդուլը (PCM/ECM) որոշել է, որ վառելիքի սահմանված ճնշումը դուրս է 2 պիտակավորված վառելիքի ճնշման կարգավորիչի համար և կսահմանի DTC P2293:

Նշում. Անվերադարձ վառելիքի համակարգերով հագեցված մեքենաների վրա՝ միայն մատակարարման գիծով - Եթե վառելիքը չի վերադարձվում բաք, կարող է անհրաժեշտ լինել ստուգել վառելիքի ճնշման սահմանային կետը և իրական արժեքները առաջադեմ սկանավորման գործիքի միջոցով, որը կարող է վերահսկել այդ արժեքները: Եթե ​​P2-ի հետ մեկտեղ առկա են այլ կոդեր, ինչպիսիք են թթվածնի սենսորները, P2293 ծածկագիրը պետք է լուծվի նախքան այլ կոդերի անցնելը:

Առնչվող վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շարժիչի կոդերը.

• P2294 Վառելիքի ճնշման կարգավորիչ 2 կառավարման միացում
• P2995 Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի կառավարման միացման ցածր ցուցանիշ 2
• P2296 Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի կառավարման միացման բարձր արագություն 2

P2293 կոդի ախտանիշները

P2293 անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Վառելիքի վատ տնտեսություն
• Վատ արագացում կամ թրթռում
• Կարող են առկա լինել այլ կոդեր, ինչպիսիք են O2 սենսորները:
• Ստուգեք շարժիչի լույսը (անսարքության ցուցիչի լամպը) միացված է
• Կախված վառելիքի ցածր ճնշումից և անսարքության պատճառներից, շարժիչը կարող է աշխատել ցածր հզորությամբ կամ առանց արագության սահմանափակման:
• Շարժիչը կարող է լավ աշխատել, բայց այն չունի առավելագույն արագություն:

պատճառները

DTC P2293- ի հնարավոր պատճառները կարող են ներառել.

• Վառելիքի պոմպի հզորությունը
• Խցանված կամ խցանված վառելիքի գծեր / խցանված վառելիքի ֆիլտր
• Սխալ կարգավորիչ
• Վառելիքի ճնշման ցուցիչի կամ լարերի անսարքություն
• Շարժիչի կառավարման մոդուլը (ECM) վերահսկում և վերահսկում է վառելիքի ճնշումը վառելիքի ներարկիչում, և եթե վառելիքի պահանջվող ճնշումը նշվածից ցածր կամ բարձր է, կսահմանվի ծածկագիր:
• Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը ներսից դուրս է սպեցիֆիկացիայից:
• Խցանված վառելիքի ֆիլտր կամ անսարք վառելիքի պոմպ:

P2293 ծածկագրի հնարավոր լուծումները

Վառելիքի ճնշում – Վառելիքի ճնշումը կարելի է ստուգել մեխանիկական ճնշման չափիչով, որը կցված է վառելիքի ռելսին: Եթե ​​վառելիքի ճնշումը համապատասխանում է գործարանային բնութագրերին, ապա վառելիքի ճնշման սենսորը կարող է սխալ ցուցում տալ PCM/ECM-ին: Եթե ​​վառելիքի ճնշման փորձարկման պորտը հասանելի չէ, վառելիքի ճնշումը կարող է ստուգվել միայն առաջադեմ սկանավորման գործիքի միջոցով կամ ադապտերների կցամասերը վառելիքի գծերի և վառելիքի երկաթուղու միջև միացնելով:

Վառելիքի պոմպ – Վառելիքի պոմպի ելքը որոշվում է PCM/ECM-ով և կարող է կառավարվել վառելիքի կառավարման արտաքին համակարգչի միջոցով: Վառելիքի պոմպը կարող է ցիկլով կառավարվել անվերադարձ վառելիքի համակարգերով մեքենաների վրա: Այս տեսակի վառելիքի համակարգերի ելքը ստուգելու համար կարող է պահանջվել սկանավորման առաջադեմ գործիք: Ստուգեք վառելիքի պոմպը բավարար հզորության համար՝ տեղադրելով վառելիքի պոմպի էլեկտրալարերի ամրագոտին: Որոշ մեքենաներ կարող են չկարողանալ հեշտությամբ ստուգել վառելիքի պոմպի լարերի միացումները: Ստուգեք մարտկոցի լարումը վառելիքի պոմպի դրական տերմինալում թվային վոլտ/օմմետրով, որը դրված է վոլտերի վրա, դրական լարը հոսանքի լարերի վրա, իսկ բացասական լարը հայտնի լավ հողի վրա, բանալին միացված կամ գործարկված վիճակում: Վառելիքի պոմպի հոսանքի լարը կարող է սնուցվել միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը միացված է կամ մեքենան աշխատում է: Ցուցադրվող լարումը պետք է մոտ լինի մարտկոցի իրական լարմանը:

Եթե ​​բավարար հզորություն չկա, կասկածեք վառելիքի պոմպի լարերը և հետևեք այն՝ պարզելու համար, թե արդյոք կա լարերի չափազանց մեծ դիմադրություն, չամրացված լարեր կամ չամրացված/կեղտոտ միացումներ: Վերադարձի տիպի վառելիքի պոմպերի դեպքում հողը կարելի է ստուգել DVOM-ով, որը դրված է օհմի սանդղակի վրա՝ կամ մետաղալարով ցամաքային լարով, իսկ մյուս մետաղալարով՝ լավ հայտնի հողի վրա: Դիմադրությունը պետք է լինի շատ ցածր: Չվերադարձվող վառելիքի համակարգերում մեկնարկային լարը կարելի է ստուգել գրաֆիկական մուլտիմետրով կամ օսցիլոսկոպով, որը դրված է աշխատանքային ցիկլի սանդղակի վրա: Սովորաբար վառելիքի պոմպի համակարգչի աշխատանքային ցիկլը երկու անգամ ավելի երկար է, քան PCM/ECM-ից համակարգչի աշխատանքային ցիկլը: Օգտագործելով գրաֆիկական մուլտիմետր կամ օսցիլոսկոպ, դրական կապիչը միացրեք ազդանշանային լարին, իսկ բացասականը միացրեք հայտնի լավ հողին: Հնարավոր է, որ ձեզ անհրաժեշտ լինի պարզել ճիշտ մետաղալարը՝ օգտագործելով գործարանային էլեկտրագծերի դիագրամը: Փաստացի աշխատանքային ցիկլը պետք է լինի մոտավորապես երկու անգամ, քան PCM/ECM-ի հրահանգները, եթե ցուցադրվող աշխատանքային ցիկլը չափի կեսն է, հնարավոր է, որ DVOM-ի կարգավորումները պետք է փոխվեն՝ համապատասխանելու փորձարկվող աշխատանքային ցիկլի տեսակին:

Վառելիքի գծեր – Վառելիքի գծերում փնտրեք ֆիզիկական վնաս կամ ոլորումներ, որոնք կարող են խանգարել վառելիքի պոմպի մատակարարման կամ վերադարձի գծերին: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի հանել վառելիքի զտիչը՝ պարզելու համար, թե արդյոք վառելիքի ֆիլտրը խցանված է և արդյոք անհրաժեշտ է փոխարինել: Այն պետք է ազատորեն հոսի վառելիքի ֆիլտրի սլաքով նշված հոսքի ուղղությամբ: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ հագեցված չեն վառելիքի զտիչներով, և ֆիլտրը գտնվում է հենց վառելիքի պոմպի մուտքի մոտ, անհրաժեշտ կլինի հեռացնել վառելիքի պոմպի մոդուլը՝ պարզելու համար, թե արդյոք բաքում շատ բեկորներ կան, թե վառելիքի ֆիլտրը: ջախջախվել կամ սեղմվել է, ինչը կարող է նաև սահմանափակել վառելիքի մատակարարումը պոմպին:

Կարգավորիչ – Հակադարձ վառելիքի համակարգով հագեցված տրանսպորտային միջոցների վրա կարգավորիչը սովորաբար գտնվում է բուն վառելիքի երկաթուղու վրա: Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը սովորաբար ունի վակուումային գիծ, ​​որը մեխանիկորեն սահմանափակում է վառելիքի մատակարարումը կախված շարժիչի կողմից ստեղծված վակուումի քանակից: Ստուգեք կարգավորիչի վնասված կամ թուլացած վակուումային գուլպաները: Եթե ​​վակուումային գուլպանում վառելիք կա, ապա կարգավորիչում կարող է լինել ներքին արտահոսք, որը ճնշման կորուստ է առաջացնում: Օգտագործելով չվնասող սեղմիչ՝ գուլպանը կարող է սեղմվել վառելիքի ճնշման կարգավորիչի հետևում. եթե վառելիքի ճնշումը ավելի բարձր է՝ կարգավորիչի հետևի մասում սահմանափակմամբ, կարգավորիչը կարող է անսարք լինել: Չվերադարձվող համակարգերում վառելիքի ճնշման կարգավորիչը կարող է տեղակայվել գազի բաքի ներսում՝ վառելիքի պոմպի մոդուլի վրա, և վառելիքի պոմպի մոդուլի հավաքածուն կարող է փոխարինման կարիք ունենալ:

Վառելիքի ճնշման ցուցիչ – Ստուգեք վառելիքի ճնշման սենսորը՝ անջատելով միակցիչը և ստուգելով դիմադրությունը տերմինալների միջով, DVOM-ով, որը դրված է օհմի սանդղակի վրա՝ դրական և բացասական մետաղալարով յուրաքանչյուր միակցիչում: Դիմադրությունը պետք է լինի գործարանային բնութագրերի սահմաններում: Ստուգեք վառելիքի ճնշման սենսորի հղման լարումը գործարանային միացման սխեմայով, որպեսզի որոշեք, թե որ մետաղալարն է էլեկտրաէներգիա մատակարարում սենսորին, օգտագործելով DVOM-ը վոլտերի վրա դրված դրական մետաղալարով հոսանքի լարերի վրա, իսկ բացասական լարը հայտնի լավ հողի վրա: Լարումը պետք է լինի մոտ 5 վոլտ՝ կախված մեքենայից։

Եթե ​​լարումը դուրս է սպեցիֆիկացիայից, վերահսկեք լարերը՝ պարզելու համար, թե արդյոք սենսորին էներգիա մատակարարող մետաղալարում չափազանց մեծ դիմադրություն կա: Ազդանշանի լարը կարող է փորձարկվել DVOM-ով, որը դրված է վոլտերի սանդղակի վրա, դրական լարը մտցված է ազդանշանային լարերի մեջ, իսկ բացասական լարը դեպի լավ հայտնի հող, որտեղ մեքենան միացված է և աշխատում է: Ցուցադրվող լարումը պետք է լինի գործարանային բնութագրերի սահմաններում՝ կախված արտաքին ջերմաստիճանից և խողովակաշարի ներսում վառելիքի ներքին ջերմաստիճանից: PCM/ECM-ը լարումը փոխակերպում է ջերմաստիճանի՝ վառելիքի իրական ճնշումը որոշելու համար: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի ստուգել լարումը PCM/ECM ամրագոտի միակցիչում՝ որոշելու, թե արդյոք լարման տարբերություն կա: Եթե ​​PCM/ECM-ի լարումը չի համընկնում վառելիքի ճնշման սենսորի վրա ցուցադրված լարման հետ, ապա էլեկտրալարերի մեջ կարող է լինել չափազանց մեծ դիմադրություն:

Անջատեք PCM/ECM ամրագոտի միակցիչը և վառելիքի ճնշման ցուցիչի միակցիչը՝ չափից ավելի դիմադրությունը ստուգելու համար՝ օգտագործելով DVOM-ը, որը դրված է օհմի սանդղակի վրա, ամրագոտի յուրաքանչյուր ծայրում գտնվող մետաղալարով: Դիմադրությունը պետք է լինի շատ ցածր, ցանկացած չափից ավելի դիմադրություն կարող է լինել լարերի անսարքություն կամ կարող է կարճ լինել հոսանքի կամ հողի հետ: Տեղադրեք հոսանքի կարճը` հեռացնելով PCM/ECM ամրագոտի միացումը DVOM-ին միացված վոլտերի վրա, դրական լարը վառելիքի ճնշման ազդանշանային տերմինալում, իսկ բացասական լարը հայտնի լավ հողում: Եթե ​​լարումը նույնն է, ինչ հղմանը կամ ավելի բարձր է, հնարավոր է, որ տեղի է ունեցել հոսանքի կարճացում, և լարերը պետք է հետագծել՝ պարզելու համար, թե արդյոք կա կարճություն: Ստուգեք, արդյոք կա կարճ դեպի գետնին, դնելով DVOM-ը օհմի սանդղակի վրա կամ մետաղալարով PCM/ECM ամրագոտի միակցիչի ազդանշանային հաղորդալարի վրա, իսկ մյուս լարը հայտնի գետնին: Եթե ​​առկա է դիմադրություն, հնարավոր է, որ տեղի է ունեցել վերգետնյա անսարքություն, և լարերը պետք է հետագծել՝ որոշելու համար հողային անսարքության տեղը:

ՍԽԱԼՆԵՐ P2293 ԿՈԴԻ Ախտորոշման ժամանակ:

• Մաքրել ECM հիշողության կոդերը՝ նախքան հիմքում ընկած անսարքության համար սառեցված շրջանակի տվյալները ստուգելը, որպեսզի անսարքությունը հնարավոր լինի կրկնօրինակել և վերականգնել:
• Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի փոխարինում, երբ ֆիլտրը խցանված է:

ՈՐՔԱՆ ԼՈՒՐՋ Է P2293 ԿՈԴԸ:

P2293 կոդը կոդ է, որը ցույց է տալիս, որ վառելիքի ճնշումը տարբերվում է վառելիքի ներարկիչների համար ECM-ի կողմից սահմանված ճնշումից: Խնդիրը կարող է տարբեր խնդիրներ առաջացնել վառելիքի չափազանց ցածր կամ չափազանց բարձր ճնշման պատճառով, երբ սենսորը խափանում է կամ խափանում է:

Ի՞ՆՉ ՆՈՐՈԳՈՒՄՆԵՐԸ ԿԱՐՈՂ ԵՆ ՇՐՋԵԼ P2293 ԿՈԴԸ:

• Փոխեք վառելիքի ֆիլտրը, եթե այն խցանված է:
• Փոխարինեք վառելիքի պոմպը, եթե այն բավարար ճնշում չի ստեղծում կամ եթե այն ընդհատվում է:
• Փոխարինեք վառելիքի ճնշման կարգավորիչի սենսորը 2, եթե այն հնարավոր չէ ստուգել:

ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՄԵԿՆԱԲԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԿՈԴ P2293 ՆԿԱՏԱՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ

P2293 կոդը ամենից հաճախ առաջանում է վառելիքի ֆիլտրի խցանման կամ վառելիքի պոմպի ընդհատվող խափանումից: Եթե ​​որոշ մեքենաներում շարժիչը փոխարինվել է, ստուգեք, որ վառելիքի ճնշման նոր կարգավորիչի մասերի համարները համընկնում են կամ ծածկագիրը սահմանված է:

սխալի կոդը P2293 (լուծված է)

P2293 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2293- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: