Պագանի. Ահա թե ինչպես է ծնվել լեգենդար բրենդը։

Ի՞նչ ընդհանուր բան ունեն հայտնի Քիմ Քարդաշյանը, Ֆորմուլա 1-ի չեմպիոն Լյուիս Հեմիլթոնը, Facebook-ի ղեկավար Մարկ Ցուկերբերգը, հոլիվուդյան աստղ Դուեյն Ջոնսոնը և սաուդցի գահաժառանգ Մոհամմադ բեն Սալմանը: Պատասխանը, որ բոլորը անպարկեշտ հարուստ են, չափազանց սովորական է լուրջ ընդունելու համար: Ուստի բացատրում եմ՝ նշված անձանցից յուրաքանչյուրը Pagani մակնիշի ավտոմեքենայի սեփականատեր է։ Այս մակնիշի մեքենաները վերջերս լավ վիճակում էին։

40-ականներին, երբ Արգենտինան ցնցումների մեջ էր Խուան Պերոնի բռնապետության անկումից հետո, Պամպասի գյուղատնտեսական շրջանի սրտում գտնվող Կասիլդա քաղաքը կարիերայի համար լավ մեկնարկային կետ չէր: Կարելի է կռահել, որ Սենորա Պագանին՝ տեղացի հացթուխի կինը, ժպտաց, երբ փոքրիկ Օրասիոն, ցույց տալով մորը իր ձեռքով պատրաստած մեքենան, ասաց. «Մի օր ես իսկականը կկառուցեմ»։ Ամենալավը աշխարհում! Ժամանակի ընթացքում պարզվեց, որ դա միայն երեխաների երազներում չէ։ Տղան կլանում էր մեքենաների հետ կապված գիտելիքները տեղի տեխնիկումում և կարդում այն ​​ամենը, ինչ ձեռքի էր հասնում: XNUMX-ում նա բացեց փոքրիկ արհեստանոց, որտեղ փորձեր կատարեց տարբեր նյութերի, այդ թվում՝ լամինատի հետ: Նա նաև ստանձնեց երկու Formula Renault մրցարշավային մեքենաների փոխակերպումը: Նա թարմացրել է դրանց կախոցները և թափքերը փոխարինել ապակեպլաստե նորերով, որոնք մեքենաների քաշը կրճատել են XNUMX ֆունտով։ Հաճախորդը հիացած էր. Դրանից անմիջապես հետո, Ռոսարիոյում, որտեղ Օրասիո Պագանին գնաց արդյունաբերական դիզայն սովորելու, ճակատագիրը նրան բերեց լեգենդար Խուան Մանուել Ֆանգիոյի հետ: Ղեկին նստած ծեր վարպետը տղային խորհուրդ տվեց. «Գնա Իտալիա։ Նրանք ունեն լավագույն ինժեներները, լավագույն ոճաբանները, լավագույն մեխանիկները»:

1983 թվականին 80-ամյա Օրասիոն իր նորապսակ կնոջ՝ Քրիստինայի հետ մեկնել է Իտալիա։ «Մենք ապրում էինք ավտոտնակում, ապրում էինք կես դրույքով», - հիշում է Պագանին: Մի օր նա հանդիպեց Ջուլիո Ալֆիերիին՝ Lamborghini-ի տեխնիկական տնօրենին։ Նա նրանից աշխատանք խնդրեց։ Նա ստացել է ... առաջարկ՝ մաքրելու նախագծային գրասենյակում գտնվող տարածքը։ «Ես վերցնում եմ այս գործը, բայց մի օր ես ավելի լավ մեքենաներ կպատրաստեմ, քան նրանք, որոնք դուք այստեղ եք արտադրում»: Ալֆիերին ծիծաղեց։ Շուտով նա դադարեց ծիծաղել։ Երիտասարդ Պագանին, տաղանդավոր աշխատասեր, արագ աճեց և շուտով դարձավ կոմպոզիտային բաժնի հիմնասյունը: Դրանց օգտագործումը հեղափոխեց 1987-ականներին սուպեր սպորտային մեքենաների դիզայնը: Lamborghini-ի դեպքում Countach Evoluzione 500 նախատիպը պիոներական դեր խաղաց: Շնորհիվ իր մոնոլիտ ածխածնային մանրաթելից թափքի կառուցվածքի, մեքենան կշռում էր XNUMX ֆունտով պակաս, քան նույն արտադրության ավտոմեքենան: Համոզված լինելով նոր տեխնոլոգիայի ակնհայտ առավելությունում՝ Հորասիո Պագանին դիմեց ընկերության ղեկավարությանը, որն այն ժամանակ պատկանում էր Chrysler-ին՝ կոմպոզիտային կառույցների «կրակման» համար անհրաժեշտ ավտոկլավ ձեռք բերելու խնդրանքով։ Ես ի պատասխան լսեցի, որ նման կարիք չկա, քանի որ նույնիսկ Ferrari-ի վրա ավտոկլավ չկա…

Պագանին աշխատել է Lamborghini-ի հետ ևս մի քանի տարի, բայց նա գիտեր, որ գնալու է իր ճանապարհով: Սկզբում, վտանգի տակ հայտնվելով վտանգավոր պարտքերի մեջ, նա գնեց ավտոկլավ, որը նրան հնարավորություն տվեց 1988 թվականին հիմնել իր սեփական խորհրդատվական և արտադրական ընկերությունը՝ Modena Design, Ferrari-ի և Lamborghini-ի գործարանների կողքին: Նա սկսեց Ֆորմուլա 1-ի թիմերին մատակարարել հատուկ նախագծված կոմպոզիտային կորպուսներ մրցարշավային մեքենաների համար: Շուտով նրա հաճախորդների թվում էին սպորտային մեքենաների պահանջկոտ արտադրողներ, ինչպիսիք են Ferrari-ն և Daimler-ը, ինչպես նաև Aprilia մոտոցիկլետների ընկերությունը: 1991-ին հարված է հասցվել. Սան Սեզարիո սուլ Պանարո փոքրիկ քաղաքում՝ Մոդենայի և Բոլոնիայի միջև, նա հիմնեց մեկ այլ ընկերություն՝ Pagani Automobili Modena-ն։ Թեև բացառիկ սպորտային մեքենաների շուկան նոր է կանգնել:

Տես նաև՝ Ավտովարկ. Որքա՞ն է կախված ձեր սեփական ներդրումից: 

«Երբ ես իմ հաշվապահին ասացի այս ծրագրերի մասին,- հիշում է Պագանին,- նա մի պահ լռեց և հետո մրմնջաց. «Սա պետք է ֆանտաստիկ գաղափար լինի: Բայց ես կցանկանայի, որ դուք նախ խոսեիք իմ հոգեբույժի հետ»: Սակայն սա խելագարություն չէր։ Պագանին արդեն գրպանում ուներ երեսուն ավտոմեքենայի պատվերներ և, դարձյալ տարեց Խուան Մանուել Ֆանգիոյի աջակցության շնորհիվ, հիանալի AMG-թյունավորված Mercedes Benz V12 շարժիչներ մատակարարելու երաշխիք: Այլ փոքր արտադրողները կարող էին միայն երազել դրա մասին:

1993-ին Դալլարայի հողմային թունելում տեղի ունեցան «Project C8» անվամբ հայտնի մեքենայի առաջին փորձարկումները, որը հետագայում աշխարհին հայտնի դարձավ որպես Pagani Zonda (զոնդը չոր տաք քամի է, որը փչում է Անդերի լանջերից դեպի արևելյան Հարավային Ամերիկայի հարթավայրեր): Թափքը ստեղծելիս Օրասիո Պագանին ոգեշնչվել է 1989 թվականի Sauber-Mercedes Silver Arrow մրցարշավային ուրվագիծով և ռեակտիվ կործանիչի ձևերով: Երբ աշխարհը 1999թ.-ի գարնանը Ժնևի ավտոսրահում տեսավ Pagani-ի աշխատանքը իր ողջ փառքով, մեքենան ոչ միայն ուներ թափք և ինտերիեր, այլև հաստատվեց հանրային ճանապարհներով երթևեկելու համար: Առաջին օրինակներն ունեին վեց լիտրանոց շարժիչ՝ 12 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետագայում, ինտերիերի կատարելագործման հետ մեկտեղ, հայտնվեց AMG-ի բարձրացված թյուներներով շարժիչ՝ մինչև յոթ լիտր ծավալով և մինչև 402 հզորությամբ, և, վերջապես, մինչև 505 ձիաուժ հզորությամբ: Առաջին Zonda-ից ի վեր Pagani-ն ունի չորս քառակուսի արտանետվող խողովակներ հետևի կենտրոնում:

Հորասիո Պագանին Լեոնարդո դա Վինչիի երկրպագուն է։ Հետևելով փայլուն իտալացու օրինակին՝ նա իր աշխատանքում փորձում է համատեղել արտիստիզմը բարձր տեխնոլոգիաների հետ։ Եվ, պետք է խոստովանեմ, որ նա շատ լավ է դա անում։ 2009 թվականի Zonda Cinque-ը (ընդամենը հինգը կառուցվել է) աշխարհում առաջին մեքենան էր, որն օգտագործեց կարբոտանիումը՝ ուղղորդված ծրագրավորված առաձգականությամբ նյութ, որը ստեղծվել է տիտանը ածխածնային մանրաթելի հետ համատեղելով: Carbotanium-ը, որն արդեն գտել է հազարավոր տարբեր կիրառումներ, մշակվել է Pagani Modena Design-ի կողմից:

Zonda-ի ժառանգորդ Huayra-ի պրեմիերան տեղի ունեցավ 2011 թվականի հունվարին, այլևս ոչ թե ցուցասրահում, այլ վիրտուալ տարածքում: Մեքենան անվանվել է ինկերի քամու աստծո Վայրա-տատայի անունով և ավելի արագ է, քան երկրային բոլոր քամիները. այն արագանում է մինչև հարյուրավոր: 3,2 վրկ-ում, իսկ վեցլիտրանոց Mercedes AMG շարժիչը՝ 720 ձիաուժ։ թույլ է տալիս զարգացնել 378 կմ/ժ արագություն։ Մինչ օրս կառուցվել է այդ մեքենաներից մոտ հարյուրը, որոնցից յուրաքանչյուրն արժե առնվազն 2,5 մլն դոլար։ 2017 թվականին Ժնևի ավտոսրահում հայտնվեց San Cesario sul Panaro-ի նոր մոդելը: Huayra ռոդսթերն ունի թափքի այլ գիծ, ​​որի տակ, ըստ երեւույթին, չկա ոչ մի տարր, որը նույնն է, ինչ կուպե տարբերակում։ Horacio Pagani-ի առաջին հայտնաբերված մեքենան կարտադրվի հարյուր օրինակից բաղկացած շարքով։ Դրանք բոլորն արդեն վաճառվել են։

Կարդացեք նաև՝ Volkswagen Polo-ի փորձարկում