ԿՐԿԻՆ FA կոտրված HAL FGFA

Այս անգամ ես հնարավորինս ջանասիրաբար սկսեցի հինգերորդ սերնդի կործանիչի վերջին նախատիպի մոդելից, այսինքն՝ ռուսական Սու-50-ից։ 1:72 մասշտաբով մոդելը, ամբողջովին նոր, ինչպես բնօրինակը, արտադրվել է Zvezda-ի կողմից նախատիպի առաջին թռիչքից 10 ամիս անց և արտադրվել է լիցենզիայի ներքո, հետևաբար, հավանաբար, նաև Sukhoi նախագծային բյուրոյի տվյալները: Միանգամից որոշեցի, որ տաք նյութ կդնեմ, որ արագ բաց թողնեմ... բայց սովորականի պես ստացվեց, ինչը տարօրինակ է։ Սկզբում ես թռա, չգիտեմ ինչու, Հնդկաստան, իսկ հետո պատմական թելը կարեցի գիտաֆանտաստիկայի մեծ չափաբաժնով: Գուցե ավելի լավ է գրել առնվազն 60 տարեկան ինքնաթիռների մասին, քանի որ այդ տեսանկյունից պատմությունն ավելի կայուն է թվում, քան ժամանակակից անորոշ թելերը։ Ժպտացող Բուդդան Շատ վաղուց, հավանաբար 70-ականների վերջին, ես դիտեցի մի վավերագրական ֆիլմ հնդկական տիեզերական ծրագրի մասին: ISRO-ի (Հնդկական տիեզերական հետազոտությունների կազմակերպություն) ներկայացուցիչները պարծենում էին, որ Հնդկաստանը միակ երկիրն է աշխարհում, որտեղ տիեզերական հետազոտությունները բացառապես խաղաղ են ընթանում։ Այդ ժամանակ ես երիտասարդ էի, աշխարհի հանդեպ իդեալիստ և շատ միամիտ, ուստի կուլ էի տալիս այս տեղեկությունը՝ առանց այն էլ շատ հասկանալու: Հիմնավորման համար հավելեմ, որ ինտերնետն ու Վիքիպեդիան դեռ գոյություն չունեին, իսկ իբր օբյեկտիվ տեխնիկական բնույթի տեղեկատվությունը քաղաքականապես անտարբեր էր և ենթակա էր գրաքննության ու շահարկման, ինչպես ցանկացած այլ։ Հնդկաստանը ԽՍՀՄ-ից զենք ներկրող էր և ԱՄՆ իմպերիալիզմի դեմ պայքարում կարևոր դաշնակից, ուստի այն պետք է լավ հերոս լիներ, բայց հետո եկավ 1981-ի դեկտեմբերը, և որոշ բաներ հանկարծ շատ ավելի քիչ ակնհայտ դարձան: Տասը տարի անց նոր տեղեկատվության աշխարհը փլուզվեց գլխիս, և այդ ընթացքում մեր կինոթատրոններում հայտնվեց Գանդին (1982թ.), որը միայն ամրապնդեց իմ մեջ «միայն լավ Հնդկաստանի» կարծրատիպը։

Գանդի - Նրա հաղթանակը ընդմիշտ փոխեց աշխարհը

Անցավ որոշ ժամանակ, և ես արդեն գիտեի, որ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, բայց դեռ հիշում եմ այն ​​տպավորությունը, որ Մահաթմա Գանդիի սիրելի աշակերտի՝ անկախ Հնդկաստանի առաջին վարչապետ Ջավահարլալ Ներուի լուսանկարը՝ նստած KV-24-ի խցիկում. Marut, պատրաստված ինձ վրա Հնդկաստանի առաջին գերձայնային կործանիչը. Ինչպես պարզաբանեց մեքենայի նախագծող, JPTZ-ի ընթերցողներին արդեն հայտնի Կուրտ Թանկը, ինքնաթիռը երկշարժիչով կործանիչ գրոհող ինքնաթիռ էր, բայց, ինչպես անգլիական Blackburn Buccaneer-ը, այն կարող էր օգտագործվել որպես հնդկական ատոմային ռումբի կրող: Հնդկաստանի կողմից սեփական միջուկային զենքի մշակումը և 1974 թվականին «Ժպտացող Բուդդա» ծածկագրված սարքի առաջին պայթեցումը անմիջական պատճառներն էին, որ երկիրը զրկվեց ժամանակակից ռազմական տեխնոլոգիաներից, ներառյալ ռեակտիվ շարժիչներից, և Մարութը երբեք ցույց չտվեց, թե դա իրականում ինչի համար է: .

Ինչու՞ ամբողջ քաոսը: Գանդիի աշակերտը դառնում է հսկա երկրի վարչապետ, որը պետք է ունենա մարտունակ զինված ուժեր, ականավոր գերմանացի ավիակոնստրուկտոր, ով կառուցել է Focke Wulf 190-ը, նա աշխատանք է փնտրում հետպատերազմյան աշխարհում, Հնդկաստանը արտադրում է պլուտոնիում, քանի որ նրանց Թիվ 1 թշնամին՝ Պակիստանը, արտադրում է այն։ ատոմային ռումբի ծածկանունը ընթեռնելի է և մշակութային ներկառուցված գաղտնաբառ։ Գանդին ողջ կյանքում հավատարիմ մնաց ոչ բռնության (ահիմսա) հայեցակարգին, 1940 թվականին նա հորդորեց բրիտանացիներին. «Ես կցանկանայի, որ դուք վայր դնեք ձեր զենքերը, որոնք անօգուտ են ձեր կամ մարդկության փրկության համար: Դուք կհրավիրեք պարոն Հիտլերին և սինյոր Մուսոլինիին վերցնել այն, ինչ ուզում են այն երկրներից, որոնք դուք անվանում եք ձեր սեփականությունը... եթե այս պարոնները որոշեն գրավել ձեր տները, դուք կթողնեք դրանք: Եթե ​​քեզ չթողնեն, դու թույլ կտաս սպանել քո տղամարդկանց, կանանց ու երեխաներին, բայց կհրաժարվես ենթարկվել նրանց։ Ոչ, հարգելի ընթերցողներ, ես չեմ խրախուսում ձեզ հեռացնել կողպեքները, հեռացնել ճաղերը և դեն նետել բանալիները: Խաբելն իմաստ չունի, մեզանից ճնշող մեծամասնությունը Մահաթմա (մեծ հոգիներ) չեն, և մեր կլիմայական պայմաններում կարող է ցուրտ լինել, երբ դուռը բաց է:

Նրանք, ովքեր այլեւս փայլ չունեն

Արդյո՞ք հնդկական ավիացիոն արդյունաբերությունը հիմնականում HAL է: Hindustan Aeronautics Limited-ը, որը շահագործվում է Հնդկաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից, Ասիայի ամենամեծ ավիաընկերություններից մեկն է: Այն ստեղծվել է միայն 1940 թվականին, 1943 թվականին ժամանակավորապես փոխանցվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին և հենց այդ ժամանակ է առաջին անգամ հանդիպել ժամանակակից ավիացիոն տեխնիկայի։ Հետպատերազմյան շրջանում ակտիվորեն մասնակցել է Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի արդիականացմանը, իսկ 80-ականներից արտադրում է սեփական տեսակի ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ։ 30-րդ դարի սկզբին HAL-ի արտադրական օբյեկտները սկսեցին արտադրել Su-27MKI ծանր կործանիչի կատարելագործված տարբերակը։ Սա երկու նստատեղով, բազմաֆունկցիոնալ մեքենա է, մանևրելի, նման է Սու-35Մ/Սու-100-ին, բայց զգալիորեն ընդլայնված կարողություններով՝ շատ մեծ հեռավորությունների վրա օդային թիրախների դեմ պայքարելու հնարավորություններով։ Ինքնաթիռը զինված է Novator K-200 «օդ-օդ» հրթիռներով (նաև արտադրված է Հնդկաստանում) 1000 կմ-ից ավելի թռիչքի հեռահարությամբ, բայց կարող է օգտագործվել նաև հարձակման առաքելություններում։ Այն կրում է BrahMos գերձայնային մանևրող հրթիռներ (երկու գետերի անուններից՝ Բրահմապուտրա և Մոսկվա), ինչպես նաև պետք է կրի մինչև 2015 կմ հեռահարությամբ նոր ենթաձայնային Nirbhay դասի հրթիռներ, վերջին երկու տեսակի հրթիռները կարող են զինված լինել միջուկային մարտագլխիկներով։ . Ակնկալվում է, որ մինչև 250 թվականը Հնդկաստանի օդային ուժերը՝ աշխարհի չորրորդ մեծ օդուժը, կունենա 30 Sukhoi Su-MKI՝ ընդամենը հնդկական ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռների մի քանի տեսակներից մեկը:

ՌՈՒՍԱԿԱՆ Օդանավ SU-50 SU-5 – XNUMX-րդ սերունդ

Հնդկաստանի և Ռուսաստանի պաշտպանական արդյունաբերությունների միջև համագործակցությունը շատ ինտենսիվ է, ուստի զարմանալի չէ, որ Sukhoi-ի կողմից կառուցված նորագույն ինքնաթիռը մշակվել է երկու երկրների ռազմաօդային ուժերի համար: Su-50-ի նախատիպը պետք է մշակվի որպես երկու անկախ նախատիպ՝ Sukhoi PAK FA, այսինքն՝ Sukhoi Frontline Aviation Complex Ռուսաստանի համար և HAL FGFA, այսինքն՝ հինգերորդ սերնդի կործանիչ Հնդկաստանի համար: Ռուսական կործանիչը պետք է լինի մեկտեղանոց կործանիչ, հնդկականը՝ երկտեղանոց բազմանպատակային կործանիչ, երկու երկրների ավիաշինական արդյունաբերությունները միավորել են ուժերը՝ օգտագործելով տիտանի վերամշակման ռուսական փորձը և առաջադեմ կոմպոզիտների հնդկական տեխնոլոգիաները։ Սու-50-ը նախագծված էր որպես գաղտագողի մեքենա՝ մրցելու ԱՄՆ F-22 Raptor-ի և F-35 Lightning II-ի հետ, սակայն շեշտը դրված էր մանևրելու և բազմաառաքելության վրա, այլ ոչ թե ցանկացած գնով ռադարային արձագանքների ճնշելու վրա: Ինքնաթիռը մեծ է և թռիչքի ժամանակ կշռում է 26 տոննա, պետք է թռչի գերձայնային արագություններով՝ առանց սուպերկրուիզների, առավելագույն արագություն 2 մախ և յուրաքանչյուր շարժիչի մղումը ինքնուրույն վեկտորելու հնարավորություն: Այսպիսով, այն կդառնա աշխարհի առաջին հինգերորդ սերնդի կործանիչը՝ բոլոր երեք առանցքների վրա լրիվ վեկտորացվածությամբ: Ինչպես իր ամերիկյան գործընկերը, այն հագեցած է զենքի ներքին խցիկներով, երկու կենտրոնական՝ շարժիչի թունելների միջև, իսկ մեկը՝ ավելի փոքր՝ դրսում՝ թևերի հիմքում։

Բարեբախտաբար, ուղիղ հակամարտությունը Ռուսաստանի կամ Հնդկաստանի և ԱՄՆ-ի կամ Արևմտյան Եվրոպայի երկրների միջև գնալով ավելի քիչ հավանական է թվում, բայց այս բոլոր երկրների սպառազինությունների պատերազմը եռում է, և ռուս-հնդկական դաշինքը կարծես թե ունի որոշակի տեխնոլոգիական առավելություն. հետամնացություն. Լավ օրինակներ են վերը նշված F-22 Raptor-ը և այս JPTZ-ի հերոսը: 2005 թվականին շահագործման հանձնված F-22-ը արտադրվել է մոտ 200 ավտոմեքենայի քանակով, արտահանումն արգելվել է ռազմական տեխնիկայի արտահանման արգելքի պատճառով, և արտադրությունն արդեն դադարեցվել է, միանգամայն հաստատ, որովհետև դա կլինի։ վերագործարկման համար ծախսվել է 17 միլիարդ դոլար:

Սու-50-ը շահագործման կհանձնվի միայն 2015 թվականին (Ռուսաստան) և, անկասկած, կլինի ավելի քիչ կատարյալ նուրբ բնութագրերով, բայց այն առնվազն 1/3-ով ավելի էժան կլինի, քան Raptor-ը, քանի որ մեկ ինքնաթիռի արժեքը գնահատվում է 100 մլն. ԱՄՆ դոլար։ Մեկ մեքենայի գնանշված գինն արդեն արտադրության արժեքի և զարգացման ծրագրի բաժանված ծախսերի հանրագումարն է: Ուստի ռուս-հնդկական ընկերությունն ամերիկացիների աչքի առաջ մեկ այլ գլխարկ ունի, քանի որ միավորի գինը վերաբերում է 500 մեքենայի, 250-ական Հնդկաստանի և Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին, բայց արդեն հայտնի է, թե ինչպիսի՞ «հին»: օդանավը չի ենթարկվի արտահանման արգելքների, իսկ վաճառքի շուկան, գուցե մի փոքր չափազանց լավատեսորեն, գնահատվում է 1000 ինքնաթիռ։ HAL-ը և Sukhoi-ն իրենց ինքնաթիռները համալրո՞ւմ են աշխարհի տարբեր երկրների ավիոնիկայով: ամենաէժանն ու լավագույնը, Ռուսաստանից, Իսրայելից, Ֆրանսիայից, Հարավային Աֆրիկայից, հաճախորդի ցանկությամբ, գուցե նույնիսկ ԱՄՆ-ից: պարզապես վաճառելու համար: Սու-50-ի ապագա օգտագործողների ցանկը կարող է ներառել այն երկրները, որոնց ռազմաօդային ուժերն օգտագործում են ավելի վաղ Sukhoi-ի նախագծեր, ինչպիսիք են Սու-27, Սու-30, Սու-34 և Սու-35: Պատահական չէ, որ նոր օդանավը ծանր կործանիչ է, որը կարող է կատարել հեռահար գրոհային առաջադրանքներ: Արդյո՞ք Չինաստանը մեքենայի և արտադրության լիցենզիայի ամենամեծ պոտենցիալ գնորդն է, որին հաջորդում է երկրների երկար շարքը, որոնք ոգևորված չեն ամերիկյան և արևմտաեվրոպական արտաքին քաղաքականությամբ: Ասիայից, Աֆրիկայից և Հարավային Ամերիկայից:

Պուտինը հանդիպում է Stealth-ին. PAK FA T-50 կործանիչի շնորհանդեսը

Ինչ-որ կերպ, իր սեփական և առանց որևէ մեկի առաջարկության, JPTZ-ի հեղինակը մարգարեանում է, որ լեհական օդուժը չի կանգնի Սու-50-ի համար հերթում ոչ մի փոփոխության դեպքում, մեր F-16-ը կթռչի մոտակա 25 տարի և ավելի երկար, իսկ 35-րդ դարի երկրորդ կեսի մեր կործանիչը կարող է լինել վերոհիշյալ F-30 Lightning-ը։ Դե, սա երևի թե ինչ-որ նոր ավանդույթ է մեր ավիացիայում, որ նախատիպի փորձնական թռիչքից մինչև սերիական մարտական ​​ինքնաթիռի շահագործման պահը պետք է անցնի առնվազն 36 տարի։ Այս իրավիճակում, ես կարծում եմ, որ մենք պետք է գոնե մի նոր հնդկական մեքենա ավելացնենք, ինչպես HAL HJT-346 Sitar-ը, երեք թեկնածուներին (իտալական M50 Master, կորեական գերձայնային T-11, հին բրիտանական BAE Hawk) մեր հաջորդ խոստումնալից ուսումնական ինքնաթիռի համար: . Չէ՞ որ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերը միակն էին, բացառությամբ մեր ռազմաօդային ուժերի, որ օգտագործեցին TS-50 Iskier-ը մեծ քանակությամբ՝ 1975 հատ։ 76/36-ին այնտեղ առաքված մեքենաներն ամբողջությամբ մաշված էին և մի քանի տարի առաջ հանվեցին հավաքման գծից՝ փոխարինելով լիցենզիայով արտադրված քիչ թվով Hawks-ին, ուստի շուտով անհրաժեշտ կլինեն HTJ-250-ները: Ակնկալվող արտադրությունը XNUMX մեքենա է միայն հնդկական ռազմաօդային ուժերի համար, մեկ օրինակի գինը պետք է լինի բավականին ցածր: Իրիդան չէր ուզում լավ թռչել, մեր ինքնաթիռներն անփոփոխ հնամաշ են, եկեք գոնե մեկ անգամ նոր, պարկեշտ, ժամանակակից ավիացիոն արդյունաբերության կողմից պատրաստված մի բան: Միգուցե սա հնարավորություն լիներ մեր արդյունաբերության համար, որը պարզվեց, ինչպես Զաբլոցկին օճառի վրա վերջին խոշոր գործարքների ժամանակ, և հնդիկները, անշուշտ, կվայելեին և, գուցե, դեռ չեն ծաղրել։