Ralleուգահեռ փորձարկում. Chevrolet Aveo 1.3D (70 կՎտ) LTZ և KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 դուռ)

Երբեմն սլովենների մեջ առանձնակի խնդիրներ չէին լինում։ Եթե ​​մեքենա էիք փնտրում, ապա ընտրեցիք Clio-ն։ Այն դարձել է գրեթե հոմանիշ մեքենայի հետ, ինչպես օրինակ՝ կալոդոնդով ատամի մածուկը կամ վազող կոշիկները վազող կոշիկների համար: Մինչ մենք դեռ ծիծաղում էինք ցուցասրահներում եվրոպական մոդելներին մանրակրկիտ ուսումնասիրող ասիացիների վրա, հիմա հերթ ենք կանգնում նրանց ցուցասրահների առաջ: Նրանք վարձեցին եվրոպացի դիզայներների (մինչ վերջերս KIA-ն նաև սլովենացի Ռոբերտ Լեշնիկին), բարձրացրեցին որակն այն աստիճան, որ առաջարկեցին չափազանց բարենպաստ երաշխիքային պայմաններ և շուկան ողողեցին զարմանալի զեղչերով:

Այս անգամ «փորձարկվողները» կիսում են ընդհանուր հայրենիքը, միայն թե նրանցից մեկը սեփականության հետ կապված կապի պատճառով կրում է ամերիկյան կրծքանշան։ Առաջին հայացքից պարզ է դառնում, որ դիզայնը չի բավարարում նույն ճաշակներին։ Chevrolet-ը, անշուշտ, մի փոքր ավելի ագրեսիվ տեսք ունի, մինչդեռ Kia-ն ուղղված է ավելի հանգիստ հաճախորդներին: Արտաքինից երևում է, որ Kia-ն լայնությամբ մի փոքր ավելի տարածություն է առաջարկում, իսկ Chevrolet-ը «շնչում» է ուղևորների գլխից վեր։

Chevrolet-ում մի փոքր ավելի դինամիկա կարելի է տեսնել: Արդեն անալոգային թվային հաշվիչները բավականին ագրեսիվ են աշխատում: Այս սուր հարվածները փոխանցվում են նաև ղեկին, որը տեղ-տեղ կորցնում է ձգումը։ Երկու մեքենաներում էլ ղեկը բազմաֆունկցիոնալ է, ինչը հեշտացնում է ռադիոյի և բորտ-համակարգչի հետ աշխատանքը։

Այն ավելի լավ է նստում Kia-ում, ինչը նաև ավելի ընդարձակ զգացողություն է հաղորդում: Երկուսի նստատեղերն էլ բարձր մակարդակի չեն, բայց Kia-ի նստատեղերը դեռ մի փոքր ավելի կողային բռնում ունեն: Իհարկե, հետևի նստարանին տեղավորելը շքեղություն չէ, բայց պետք չէ վախենալ, որ ինչ-որ մեկը կլաուստրոֆոբիայի նոպա կունենա: Այնուամենայնիվ, բավականին հարթ մեջքի պատճառով Chevrolet-ի մանկական նստատեղը ինձ համար դժվար էր տեղադրել: Երկու մեքենաներն էլ հանգստյան օրերին «կերան» ուղեբեռի մի մասը ծովի համար, չնայած իմ լավ կեսի թերահավատությանը, քանի որ առաջին հայացքից ուղեբեռի բացումը տարածականորեն տպավորիչ չէ: Օգնում է, եթե մանկության տարիներին խաղացել եք Lego բլոկներով:

Երկու մեքենաներն էլ բավականաչափ տեղ ունեն մանր իրերի համար։ Երկուսն էլ փոխանցման լծակի դիմաց ունեն գզրոց, որը պահում է գրպանի ամբողջ պարունակությունը: Rio-ն ունի USB և AUX մուտքեր և երկու 12 վոլտ վարդակներ հենց ձեր մատների վրա: The Ave-ն ունի նաև հարմար ավելի փոքր աղբարկղ ուղևորների խցիկի վերևում, որտեղ կարող եք պահել աղբը, որը հակառակ դեպքում գլորվում է ներքևի աղբարկղից:

Բոլոր ժամանակակից էլեկտրոնային լուծումներով, բնականաբար, մենք մտահոգված էինք, որ Kia-ն համակարգ չունի պատուհանները մի ծայրից մյուսը մեկ կոճակի սեղմումով տեղափոխելու համակարգ: Ave-ում, սակայն, մենք կարող ենք դա անել միայն այն դեպքում, եթե ցանկանում ենք բացել վարորդի պատուհանը: Փորձնական Kia-ում բացակայում էին նաև ավտոմատ մարող լուսարձակները և ցերեկային լույսերը: Պողոտայում, սակայն, դուք կարող եք պարզապես թողնել լույսը, և այն կմիանա կամ անջատվի տվյալ կոնտակտի ժամանակ (բայց մենք գիտենք, որ դա վատ է լամպի կյանքի համար):

Հասկանալի է, որ այս դասի մեքենաների գնորդների առաջին ընտրությունը լինելու է բենզինային շարժիչը, թեև շարժիչների միջև գնի տարբերությունն այսօր այնքան էլ մեծ չէ, և այս նորածինների մոտ գնալով ավելանում են տուրբոդիզելները։ Մինչ Kia-ն հագեցած էր ամենաթույլ 55 կՎտ դիզելային շարժիչով, Avea-ն հագեցած էր մի փոքր ավելի հզոր 70 կՎտ հզորությամբ տուրբոդիզելով: Հասկանալի է, որ նման շարժիչները բավարարում են այն հիմնական կարիքները, որոնք մենք ակնկալում ենք մեքենայից:

Այսպիսով, առավելագույնը, որ կարելի է ակնկալել, այն է, որ լավ բեռնված մեքենան կհասնի Վրհնիկայի լանջին: Երկու շարժիչներն էլ զուգակցված են վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը հոգ է տանում նրանց մասին, երբ անհրաժեշտ է լրացնել ուժի պակասը: Չնայած այն հանգամանքին, որ Ռիոն գովազդային ցուցանակ էր փակցրել 3,2 կմ-ում 100 լիտր սպառման մասին, խմբագիրներն ինձ կատակով անվանեցին հուզիչ ստախոս: Իհարկե, այս սպառմանը կարելի է հասնել միայն այն դեպքում, եթե մենք ջանք գործադրենք և նպատակ ունենանք նվազագույն սպառման հասնել բաց ճանապարհի վրա։

Բայց ճանապարհին առօրյա խոչընդոտները և երթևեկության նորմալ երթևեկության պահանջները մեզ տանում են դեպի սպառումը, որը երկու մեքենաներում էլ մոտ հինգ լիտր էր 100 կիլոմետրում:

Այո, ժամանակները տարբեր են (ինչպես և ասիացիները, ովքեր բռնել են մեր ժամային գոտին), և մարդիկ արդեն ընտելանում են շուկայում աճող մրցակցությանը, որը բերում է բարելավումներ և ցածր գներ գնորդի համար պայքարում: Սակայն նրանք, ովքեր ժամանակ չունեն, ընկնում են հասած տանձի պես։ Հաշվի առնելով միտումը, միգուցե եվրոպացիները մի օր հետևեն ասիական շուկային և մեքենաներ արտադրեն իրենց ցանկությամբ, այլ ոչ թե հակառակը: Պատկերացնու՞մ եք, որ ֆրանսիացի ինժեները ուշադիր նայում է մեքենաներին Պեկինի ավտոսրահում:

Տեքստը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Chevrolet Aveo 1.3D (70 կՎտ) LTZ

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.248 սմ3 - առավելագույն հզորություն 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 210 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 174 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,8/3,6/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 108 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.185 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.675 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.039 մմ – լայնությունը 1.735 մմ – բարձրությունը 1.517 մմ – անիվային բազան 2.525 մմ – բեռնախցիկ 290–653 46 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 33% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.157 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,8 տարի ( 121 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,1/15,5-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,1/17,2-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	174 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	5,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,1m
AM սեղան.	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 դուռ)

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.120 սմ3 - առավելագույն հզորություն 55 կՎտ (75 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 170 Նմ 1.500-2.750 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 16,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 3,9/3,3/3,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 94 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.155 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.640 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.045 մմ – լայնությունը 1.720 մմ – բարձրությունը 1.455 մմ – անիվային բազան 2.570 մմ – բեռնախցիկ 288–923 43 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel vl. = 32% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.550 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,5 տարի ( 112 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,5/17,7-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,6/19,4-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	4,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,3m
AM սեղան.	42m

գնահատում

• Դատելով ձևից՝ Aveo-ն մի փոքր ավելի ճկուն և դինամիկ է Kia-ի համեմատ: Օգտագործման հեշտության առումով հետ է մնում։

Մենք գովում և նախատում ենք

գլխի սենյակ

հետաքրքիր, դինամիկ ինտերիեր

վեց արագությամբ փոխանցման տուփ

ամուր եզրեր ղեկի վրա

ուղղահայաց հետևի նստատեղի մեջք

այն չունի ցերեկային լույսեր

կողային բռնակ առջևի նստատեղեր

գնահատում

• Տարողունակությունը հիմնական առավելությունն է մրցակիցների նկատմամբ: Նյութերը բավարար որակի են, շարժիչը՝ խնայող, դիզայնը՝ հասուն։

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

գին

USB պորտ և երկու 12 վոլտ վարդակներ

վեց արագությամբ փոխանցման տուփ

վատ սարքավորումներ

վահանակի բացում և փակում

այն չունի ցերեկային լույսեր