Զուգահեռ փորձարկում՝ Honda CBF 600SA և CBF 1000

Հեռվից դրանք դժվար է տարբերել։ Լավ է, որ 600-ի 2008-ը մի փոքր վերափոխվել է արտաքինից և առջևի վանդակաճաղի այդ հատվածը ներկվել է սև գույնով, այլապես առաջին հայացքից տարբերություն չէր լինի: Հետո մենք մոտեցանք, և բոլորը գտան մի փոքր բան: Ճիշտ այնպես, ինչպես Ciciban-ի այդ խաղը, գտեք հինգ տարբերություն երկու գծագրերի միջև:

Շրջադարձային ազդանշանները, դիմակը, վառելիքի բաքը տարբեր են, 1.000-ն ունի հիդրավլիկ ակտիվացված ճարմանդ և այլ բռնակ՝ ծածկված տարբեր ռետինով, և, իհարկե, երկու խլացուցիչ, որոնք նշում են ամենակարևոր տարբերությունը՝ ծավալի քառապատիկ տարբերություն: բալոնները և այն ուժը, որը մեզ մղում է:

Մենք արդեն քննարկել ենք դիզայնի մոտեցումները։ Տեսքը շատ լավ համընկնում է ամբողջ հեծանիվի բնավորության հետ, որն առավել հարմար է միջին կամ ավագ սերնդի լուրջ հեծանվորդների համար: Այսպիսով, մենք բոլորովին չենք զարմանա, եթե 18-ամյա երիտասարդներն ասեն, որ CBF-ը ձանձրալի է, «հիմար» կամ նույնիսկ տգեղ:

Ճիշտ է, նրան կարելի էր մի փոքր ավելի սպորտային բնույթ տալ թե՛ պլաստմասսե կոստյումի ձևավորման մեջ, թե՛ այնպիսի բաղադրիչներում, ինչպիսիք են միավորը և կախոցը: Բայց այդ դեպքում CBF-ն այլևս չի լինի այն CBF-ն, որն անհրաժեշտ է սեփականատերերի մեծամասնությանը: Այն, որ մոտոցիկլետն ամենից հաճախ գրանցված է եղել մեզ մոտ անցյալ տարի, շատ բան է ասում։ Հետեւաբար, դուք կարող եք գլխով անել, որ այն զարդարված է ներդաշնակ, նրբագեղ և աննկատ:

Եվ օգտակար! Տարբեր բարձրության վարորդներն իրենց հարմարավետ են զգում դրա վրա, այդ թվում՝ բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղի շնորհիվ։ Մենք խորհուրդ ենք տալիս արձակել այս չորս պտուտակները և հարմարեցնել այն ստորին վերջույթների երկարությանը, քանի որ ծայրահեղ դիրքերի միջև երեք դյույմ տարբերությունը կարող է ազդել, որ խաչմերուկում գտնվող կանայք ապահով կանգնեն, և որ բասկետբոլի միջոցների պապիկը նեղացած չզգա:

Հարմարավետ նստատեղը վերապահված է նաև մյուս հետևի համար, իսկ բռնակները, որոնք հաճելի են դիպչել և ուղղված են դեպի երթևեկության ուղղությունը, գտնվում են հետևի մասում, եթե լավ կեսը հոգնում է հեծյալի հետ կծկվելուց: Հետևի նստատեղերի օգտագործման տարբերությունը պարզելու համար դասախոս Ջանյային բերեցինք, ով երկու մոդելներում էլ հավասարապես տանը էր։

Տարբերությունները՝ փոքր ու մեծ, մենք նկատեցինք, երբ հերթափոխ էինք անում ղեկին, երբ մեքենաները պետք էր շրջել ավտոկայանատեղիում: Վեցը շատ ավելի թեթև է, բայց ցածր նստատեղի պատճառով ավագ քրոջը տեղափոխելը նույնպես դժվար չէ։ Կշիռները զգացվում են նաև, երբ հեծանիվը պետք է վերցնել ձախ թեքությունից և դնել աջ շրջադարձի մեջ:

Ավելի ծանր հեծանիվը ձեռքերում ավելի շատ ուժ է պահանջում, և ծանրության կենտրոնը նույնպես մի փոքր ավելի բարձր է թվում (ամենայն հավանականությամբ շարժիչի պատճառով), բայց հեծանվորդներից ոչ մեկը չի բողոքել, որ CBF 1000-ը ծանր կամ անհարմար կլինի: Դուք հավանաբար արդեն կասկածում եք, թե որտեղից է ամենամեծ տարբերությունը: .

Երբ Ժելեզնիկիից ճանապարհը սկսեց բարձրանալ դեպի Պետրով Բրդո, «վեց հարյուրը» հանկարծ ստիպված էր մեծ արագությամբ գնալ, որպեսզի հասնի իր լիտրանոց զարմիկին և լուսանկարիչ Raptor 650-ին երկմխոցանի շարժիչով։ Չորս բալոններ և «ընդամենը» 599 cc-ն շատ քիչ է կալանք և հերթափոխի լծակով ծույլ լինելու համար: Հատկապես եթե Honda-ում երկու հոգի են՝ ուղեբեռով մեկ շաբաթ արձակուրդի համար։

Մեկ այլ փոքր բան այն է, որ 1.000cc շարժիչն ավելի լավ է արձագանքում շնչափողին, երբ մենք ցանկանում ենք արագացնել անկյունից դուրս: CBF 600-ը երբեմն մի քիչ է, բայց իրականում մի փոքր «բիզ»:

Ե՞րբ է անհրաժեշտ դրամապանակը բացել: ABS-ով հագեցված մոդելները համեմատելիս (խորհուրդ է տրվում, քանի որ բռնակի վրա զգացողությունն ավելի լավ է, նույնիսկ մինչև հակակողպման համակարգի ակտիվացումը), տարբերությունը կազմում է 1.300 եվրո: Ապահովագրության մեջ տարբերություն չկա, քանի որ երկու մոտոցիկլետներն էլ դասում «ընկնում են» 44-ից մինչև 72 կիլովատ և ավելի քան 500 խորանարդ սանտիմետր։

Մենք շատ զարմացանք, երբ հարցրինք AS Domžale մեխանիկին, ով մեզ ասաց, որ առաջին խոշոր սպասարկումը 24.000 կմ հեռավորության վրա, երբ փոխում եք օդի և յուղի զտիչը, կիսասինթետիկ յուղը և կայծային մոմերը, CBF 600-ի համար արժե 15 եվրո ավելի թանկ:

Ավելի թանկ օդի ֆիլտրի շնորհիվ դուք հաշվիչի վրա կթողնեք 175 եվրո, մինչդեռ CBF 1000-ի սեփականատերերը ունեն «ընդամենը» 160: Մեր համեմատական ​​ճանապարհորդության ժամանակ մենք հնարավորություն ունեցանք ստուգել վառելիքի սպառումը ճիշտ նույն պայմաններում (երկիր ճանապարհներ, որոշ վերելքներ և արահետներ) և մենք հաշվարկեցինք, որ շարժիչը 100 կիլոմետրում խմում է 4, 8 և 5 լիտր անարատ վառելիք, որքան ծարավ է, այնքան հզոր է ագրեգատը: Բայց մենք կարծում էինք, որ դա կլինի հակառակը, քանի որ ավելի փոքր չորս մխոց շարժիչը պետք է ավելի շատ պտտվեր, և նույնիսկ մայրուղու վրա, վեցերորդ արագությամբ 5 մղոն/ժ արագությամբ, CBF 130-ի լիսեռը հազարով ավելի արագ է պտտվում: պտույտներ րոպեում:

Ի վերջո, մենք պայմանավորվեցինք, որ եթե հեծանվորդն արդեն որոշակի փորձ ունի, և եթե նրա դրամապանակը թույլ է տալիս, նա պետք է իրեն թույլ տա CBF 1000, ցանկալի է ABS-ով: Այս լիտրանոց շարժիչն այնքան խնամված է և ընկերասեր, որ 1.000 թիվը չպետք է վախեցնի ձեզ: Նույնիսկ եթե դուք վաճառեք հեծանիվը մի քանի տարի հետո, գինը դեռ ավելի բարձր կլինի՝ համեմատած ավելի էժան CBF-ի հետ, և այդ ընթացքում դուք կքշեք մի հեծանիվ, որը ձեզ կփչացնի մեծ ոլորող մոմենտով: Փոքրիկ CBF-ը, այնուամենայնիվ, մնում է լավ ընտրություն աղջիկների, սկսնակների և նրանց համար, ովքեր համոզված են, որ այն այլևս կարիք չունի: Չնայած մենք գիտենք, թե ինչպես են սրա հետ կապված գործերը՝ մեկ-երկու տարի հետո 600-ը հաստատ չի բավականացնի։

Honda CBF 600SA

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.990 EUR

շարժիչ: չորս մխոց, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, մխոցում 4 փական, 599 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 57 կՎտ (77 կմ) 52 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 59 Նմ 8.250 Նմ-ում:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ fi 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի մեկ կարգավորվող ցնցող կլանիչ, 125 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: առջևի երկու 296 մմ պարույրներ, երկրորդական ծնոտներ, հետևի 240 մմ կծիկ, մեկ մխոցային ծնոտներ:

Անվադողեր առջեւի 120/70–17, հետեւի 160/60–17։

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 785 (+/? 15) մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.490 մմ:

Քաշը վառելիքով. 222 կգ:

Վառելիքի բաք: 20 լ.

Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հարմարավետություն, էրգոնոմիկա

+ քամու պաշտպանություն

+ ընկերական միավոր

+ օգտագործման հեշտություն

+ արգելակներ

+ վառելիքի սպառում

- ինչ կիլովատ չի խանգարի

Honda CBF 1000

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.790 եվրո (8.290 ABS-ից)

շարժիչ: չորս մխոց, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 4 փական մեկ բալոն, 998 սմ3, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում.

Առավելագույն հզորություն: 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 8.000 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 97 Նմ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: մեկ խողովակային պողպատ:

Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ 41 մմ տրամագծով, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ:

Արգելակները: առջևի երկվորյակ 296 մմ պարույրներ, զույգ մխոցային տրամաչափեր, հետևի 240 մմ պարույրներ, մեկ մխոցային տրամաչափեր:

Անվադողեր առջեւի 120/70–17, հետեւի 160/60–17։

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 795 + /? 15 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.480 մմ:

Վառելիքի քաշը. 242 կգ:

Վառելիքի բաք: 19 լ.

Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ոլորող մոմենտ, ճկունություն

+ հարմարավետություն, էրգոնոմիկա

+ քամու պաշտպանություն

+ վառելիքի սպառում

+ չի ընկնում ամենաթանկ ապահովագրական դասին

- ոչ կարգավորվող կախոց

Դեմ առ դեմ. ...

Մատիայ Տոմաժիչ. Դիզայնով երկու գրեթե նույնական շարժիչներով գրեթե առանձնահատուկ տարբերություններ չկան, գոնե նույնքան արագ: Երկու տարբերակներում էլ փաթեթավորումը գերազանց է, և գրեթե դժգոհելու բան չկա։ Բայց ևս մի քանի դինամիկ կիլոմետր վարելուց հետո դուք կտեսնեք, որ «լիտրով» շրջանակը դարձել է ավելի կոշտ, իսկ շարժիչը դարձել է շատ ավելի ճկուն և արձագանքող: Թեև հազարը արագորեն լրացնում է վարորդի սխալը պտույտի և հզորության պատճառով, 600cc բլոկը բառացիորեն ստիպում է վարորդին սովորել, թե ինչպես վարել կատարյալ գիծը ուժի բացակայության պատճառով: Այնուամենայնիվ, չնայած ողջամիտ սահմաններում երկու CBF-ներն աշխատում են հավասարապես արագ, մնացած ամեն ինչ պարզապես մանրամասներ է: Իմ ընտրությունը՝ հազար «խորանարդ» և ABS:

Գրեգա Գուլին. Երկու տարբերակներում էլ Honda CBF-ն չափազանց կառավարելի շարժիչ է, որը կբավարարի և՛ սկսնակին, և՛ մոտոցիկլետի ասին: Ես իսկապես դժգոհելու բան չունեմ, պարզապես ինձ պակասում էր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և արձագանքողություն «վեցի» ցածր արագությունների դեպքում, հատկապես, երբ դա համեմատում եմ այս չափսի դասում առկա երկու մխոցանի V-twin շարժիչների հետ: Այնտեղ դուք ստանում եք առավելագույնը արդեն շատ ավելի ցածր պտույտների դեպքում, բայց ճիշտ է, որ CBF-ը շատ ավելի քիչ տհաճ թրթռումներ է արձակում: 1.000 cc տարբերակում ոլորող մոմենտ չունենալու մասին, ոչ մի ոգի, ոչ մի ասեկոսե: Այս շարժիչը նման է V8-ի. դուք փոխում եք վեցերորդ փոխանցումը և գնում:

Janja Ban: Անկախ նրանից, թե փորձարկված հեծանիվներից որն եք վարում, դուք, ամենայն հավանականությամբ, հարմարավետ կզգաք ուղևորի նստատեղում: Երկու Honda CBF-ներից և՛ թույլ, և՛ ուժեղ, այն լավ է նստում վարորդի հետևում, և եթե նույնիսկ նրանք արդեն ունեն, հետևի նստատեղերի միջև տարբերությունները նկատելի չեն: Բացի լավ և հարմարավետ նստատեղից, երկու մոդելներում էլ դիզայներները ուղևորին տրամադրել են մի զույգ հարմարավետ և լավ ձևավորված բռնակներ՝ ամրացված կողքերին։ Այսպիսով, ոչ մի վատ բան չկա, եթե չգիտեք, թե ինչպես վարվել ղեկի հետ, կամ սեփականատերը չի վստահում ձեզ մոտոցիկլետի կառավարումը, նույնիսկ հետևի նստատեղին, վարորդական հաճույքը երաշխավորված է:

Մաթևժ Հրիբար, լուսանկար՝ Գրեգա Գուլին

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.790 եվրո (8.290 ABS-ից) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: չորս մխոց, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 4 փական մեկ բալոն, 998 սմ3, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում.

  Մոմենտ 97 Նմ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: մեկ խողովակային պողպատ:

  Արգելակները: առջևի երկվորյակ 296 մմ պարույրներ, զույգ մխոցային տրամաչափեր, հետևի 240 մմ պարույրներ, մեկ մխոցային տրամաչափեր:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ fi 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի մեկ կարգավորվող ցնցող կլանիչ, 125 մմ ճանապարհորդություն: / առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ 41 մմ տրամագծով, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ:

  Վառելիքի բաք: 19 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.480 մմ:

  Քաշ: 242 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

չի «ընկնում» ապահովագրության ամենաթանկ դասի մեջ

ոլորող մոմենտ, ճկունություն

Վառելիքի ծախսը

արգելակները

շահագործման հեշտությունը

բարեկամական միավոր

քամու պաշտպանություն

հարմարավետություն, էրգոնոմիկա

ոչ կարգավորվող կախոց

ինչ կիլովատն այլևս չի վնասի