Paուգահեռ փորձարկում. KTM Freeride 350 և Sherco X-Ride 290

• Տեսանյութ. Մեծ տղաները ավազի արկղում

Դուք պետք է, բայց իսկապես պետք է փորձեք: Ես և Մաթևժը, ովքեր չեն կարող առանց խաղալիքների, կեղտոտ հեծանիվների, շատ դրական տպավորություն թողեցին: Բայց որպես enduro հեծանվորդներ, մենք հետաքրքրվեցինք, թե Freeride- ը և X-Ride- ը բավականաչափ առաջարկե՞լ են մեզ համոզելու համար:

Հատկապես ձեզ համար, մենք սպորտային օրը զարդարել ենք հյուրերով: Աբու Դաբիում ծանր վնասվածքից հետո առաջին անգամ անապատի աղվեսը մոտոցիկլետ էր վարում: Քաղաքացիական և մեզ տվեց իր կարծիքը ՝ որպես փորձառու մոտոցիկլավար (բացի էնդուրո և փորձնական ավտոերթերից), մեզ գրավեց նաև Ալեշ Սուհորեպակով, որպես սիրողական վարորդ, սեղմում է արագացուցիչը Husqvarna TE310- ի վրա և, հետևաբար, ձեռնտու է իր կարծիքը հայտնել երկու շարժիչների հզորության վերաբերյալ: Մեզ համար հատուկ պատիվ է, որ երդված ասֆալտապատ մոտոցիկլավարը քաջություն հավաքեց և մկրտվեց ճանապարհին: Primoж манрманհակառակ դեպքում մեր փորձագետը MotoGP- ի մրցարշավների և գերհեծանիվների համար: Այն, ինչ նա, որպես լիովին սկսնակ, մտածում է այս երկուսի պես հեծանիվների մասին թեստում, դուք կիմանաք վերջում:

Այսպիսով, մենք ունեինք շքեղ խումբ և ընտրեցինք Jernej Les Sports Park-ը (կրկին շնորհակալություն Jernej – եկեք երբեմն գարեջուր խմենք) որպես վայր, որը մեզ բավականաչափ խոչընդոտներ և արահետներ էր առաջարկում KTM-ներն ու Shercs-ը ծայրահեղությունների հասցնելու համար: Այնտեղ կարող եք նաև ապահով և ապահով կերպով փորձել երկու Freeride 350 KTM, որոնք վարձակալված են Zirje-ում Ready2Race-ից:

Այսպիսով, երկու հեծանիվներն էլ նոր են, հետաքրքիր և մի տեսակ հեղափոխություն: KTM այն հատուկ ներդրման կարիք չունի: Offroad հսկան, որն այս տարի նվաճել է գրեթե բոլոր տիտղոսները, որոնք ինչ-որ բան նշանակում են արտաճանապարհային մոտոցիկլետների համար, զարգացրել է իր freeride- ը որպես էնդուրո մոտոցիկլետ, որը նույնպես ցանկանում է մարտահրավեր լինել: Պրի ՇերկուԻսպանացի ծագող աստղը և մրցավազքի առաջատարը, ով ընդամենը մի քանի տարի է, ինչ փորձարկվել է էնդուրոյում, մարտահրավերն ընդունել է այլ տեսանկյունից: Նրանք փորձարկեցին 290 խորանարդ ոտնաչափ երկշարժիչ շարժիչ և այն վերածեցին X-Rid- ի: Այսպիսով, երկու հեծանիվներն էլ փորձության և էնդուրոյի միջև խաչ են, բայց դրանք չեն թաքցնում իրենց արմատները:

Առաջին հարվածից Շերկոն հասկացնում է, որ պարագծի շուրջ պողպատե շրջանակն ունի փորձության սիրտը: Բացի ձայնից, փոխանցումատուփը նաև փորձնական է։ Այսպիսով, առաջին և մինչև չորրորդ փոխանցումներում փոխանցման գործակիցները շատ կարճ են, երրորդից սկսելը սովորական բան է։ Դե, երկար տարածությունները հաղթահարելու համար կա հինգերորդ, «հարաբերական» հանդերձանք: Դուք կարող եք նաև այն լողալ դեպի աշխատավայր կամ կարճատև ուղևորություններ, բայց X-Ride-ն իսկապես կփայլի այծերի արահետներում և ամենաէքստրեմալ տեղանքում, որը կարող եք գտնել: Դրանով ես ժայռերի պես մագլցում էի ժայռերի կամ ժայռերի վրա, մի բան, որ չէի երազի այդքան հեշտությամբ անել իմ էնդուրո հեծանիվով: Դա ճիշտ մեքենա է բոլոր էնդուրո հեծանվորդների համար, որոնց մարտահրավեր է միայն ամենածայրահեղ պայմանները:

Բայց այս ամենի գեղեցկությունն այն է, որ յուրաքանչյուրը կարող է այն քշել, դա դաժան չէ, այն իսկապես հիանալի կախոց ունի, բավականաչափ հզոր արգելակներ և իսկական խաղալիք է: Այն զուրկ է դաժանությունից, որը հայտնաբերվել է 450cc քրոսովերի կամ enduro մոտոցիկլետի վրա: այն միայն կշռում է 87 կիլոգրամ, այնպես որ մի քանի ֆունտ ավելի, քան փորձնական հեծանիվները, բայց այն ունի այն ամենը, ինչ կարող ես խցանման մեջ քշել: Վատ է!

KTM- ն, ընդհակառակը, մարմնավորում է արտաճանապարհային մոտոցիկլետների բոլոր նորույթները: Պողպատե և ալյումինե պրոֆիլներից պատրաստված պարագծային շրջանակը հագեցած է նորագույն տեխնոլոգիայով: 350cc մեկ մխոց չորս հարվածային շարժիչ Սմ էլեկտրոնային մեկնարկիչով և վառելիքի ներարկումով: Դրա վրա տեղադրվել են երկու խլացուցիչներ գրեթե անաղմուկ աշխատանքի համար, և այո, շարժիչն իսկապես անաղմուկ է: Բաղադրիչները բարձրակարգ են, ինչպես նաև կառուցման որակը: Էրգոնոմիկան նույնն է, ինչ էնդուրո հեծանիվներինը, միայն այն տարբերությամբ, որ մի փոքր ավելի կարճ ոտքեր ունեցողներին նույնպես դուր կգա: KTM-ն ունի բացառիկ արգելակներ, հիանալի շրջանակ և շարժիչ, որը լավ է աշխատում ամբողջ պտույտների տիրույթում: Դա դաժան չէ, բայց դա չի նշանակում, որ դուք չեք կարող թռչել մոտոկրոսի ուղու շուրջը: Այո՛ Ավելի երկար ցատկերի միակ հիմնական խոչընդոտը կասեցումն է: Այն կարգավորված և նախատեսված է արահետներով վարելու համար, որի մասին ես մեկնաբանություններ չունեմ, իսկ մոտոկրոսի համար ինձ առնվազն ավելի կոշտ զսպանակներ կպահանջվեն:

KTM Freeride 350-ը հիանալի համատարած հեծանիվ է, որը կարելի է օգտագործել ամեն օր գրեթե ամբողջ տարին և կարող է օգտագործվել նաև էքսկուրսիաների համար: Այն այնքան հարմար չէ էքստրեմալ մագլցման համար, որքան Շերկոն, բայց հիանալի է սովորելու համար: Սկսնակը շատ ավելի արագ կլինի նման հեծանիվով և, առաջին հերթին, ավելի ապահով, քան ավելի վայրի էնդուրո հեծանիվով: Յուրաքանչյուր ոք փնտրում է ինչ-որ բան համեմելու հանգստյան օրերը կամ ինչ-որ բան սկուտերի փոխարեն տոների կամ հանգստյան օրերին, սա այն վայրն է, որտեղ պետք է լինել: Ժամանց, հանգստություն, ադրենալին: Sherco-ն ձեզ հետ կվերադարձնի ընդամենը 5.800 եվրո, իսկ KTM-ը՝ 7.390 եվրո:

Եվ մի բան էլ՝ երկու մոտոցիկլետների վրա էլ սլովենական բան կա։ Hidria-ում նրանք մատակարարեցին Sherc բոցավառումը, իսկ Talum-ում Կիդրիչևոյից նրանք մատակարարեցին KTM ալյումինե ամենավերջին ճոճանակները: Դե, մենք կարող ենք հպարտանալ ինչ-որ բանով, այնպես չէ՞:

Եվ վերջապես, մեր MotoGP- ի Յուրման Պրիմոզի խոստացված մեկնաբանությունը. «Ես սիրահարվեցի արտաճանապարհներին, ե՞րբ ենք հաջորդը գնում»: Այո, եթե սկսեք ճիշտ հեծանիվով, այն ձեզ կբռնի և այլևս երբեք ձեզ հուսախաբ չի անի:

Տեքստը ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Պրիմոշ Օրման, Mungo Production

Դեմ առ դեմ

Primoж манрман

Այս KTM- ն ինձ տարավ արտաճանապարհային աշխարհ, որը նախկինում երբեք չէի զգացել: Մինչ այժմ սա այն ճանապարհն էր, որով ես հետամուտ էի մոտոցիկլետ վարելու իմ ազատությանը: Այնուամենայնիվ, տարիների ընթացքում դրանք դառնում են ավելի ու ավելի քիչ, ավելի քան 200 «ձի» օգտագործվում են ավելի ու ավելի խիստ սահմանափակումներով ՝ գործնականում անօգուտ: Freerid- ի հետ ես վերագտա մեքենա վարելու արդեն որոշ չափով մոռացված սկզբնական գաղափարը, որտեղ հզորությունն ու (թանկարժեք) ժամանակակից տեխնիկական սարքավորումները ոչ թե կարևոր են, այլ մաքուր հաճույք երկանիվ մեքենաներից: Այս մեկն ավելի մեծ է, եթե կարող ես այն թույլ տալ փակ մոտոկրոս ուղու վրա:

Ալեշ Suhorepec

KTM- ն ինձ շատ զարմացրեց: Սկզբում ես մտածեցի, որ դա «փափուկ» էնդուրո է ՝ առանց լուրջ արտաճանապարհներում այն ​​օգտագործելու հնարավորության: Իրականում, հեծանիվը շատ թեթև է, բեռնաթափող և բավականաչափ հզորությամբ, սուպեր խաղալիք շատ հանգստյան օրերի հեծանվորդների համար, ովքեր ամբիցիաներ չունեն ծայրահեղ ծայրահեղությունների և մոտոկրասի հետքերով:

Երբ ես մի փոքր միասին քնեցի և դիտեցի գոպրոյի կադրերը, ես ավելի վատ չշարժեցի Շերկի վրա: Քանի որ ես սովոր չեմ նման հեծանիվների (2 տ և փորձնական, տարբեր հզորության և ոլորող մոմենտի կոր), մի փոքր ավելի քշելուց հետո այն ավելի արագ կդառնա, քանի որ հեծանիվն իրեն ավելի հզոր և նույնիսկ թեթև է զգում: Այնուամենայնիվ, ես գտնում եմ, որ KTM- ն ավելի բազմակողմանի է և ավելի հարմար միջին հոբբիստ օգտագործողի համար:

Մաթևջ Հրիբար

Ես երբեք չգիտեի կամ չէի համարձակվում տեղում շրջադարձ կատարել ՝ առջևի անիվը բարձրացնելով: Այսպիսով, մեկ ոտքով գետնին հասնելու համար օգտագործեք ճարմանդը ՝ առաջին անիվը բարձրացնելու և հեծանիվը 180 աստիճանով շրջելու համար (գումարած կամ մինուս 180, երբեմն ամեն ինչ սխալ է): և, նայելով կոտորակին, շուտով ես նրան բավականին լավ մարզեցի:

X-Ride- ն այնքան նման է իսկական փորձնական հեծանիվին, որ մի քանի վարժություններով շրջելը մանկականորեն հեշտ է, և նույնիսկ եթե այն վարում է գետնին, ճկվող պլաստիկի պատճառով վնաս չկա: Հետո ես փորձեցի նույն մանևրը փորձության և էնդուրոյի խառնուրդի վրա, freeride: Խնդիրներ չկան: Այս փորձով հարստացած ՝ ես համարձակվեցի առաջին անգամ փորձել գործարանը իմ EXC տանը: Դա մի փոքր բարդացավ դրանով, բայց այո, այդպես եղավ: Մի խոսքով ՝ մոտոցիկլետ օգտագործել սովորելու համար (ես լիովին բաց եմ թողնում «արտաճանապարհը»): Նման խաղալիքը իդեալական է: Չեմ հավատում, որ որևէ մեկը կզղջա, եթե փորձի:

Քաղաքացիական

Ինձ շատ հետաքրքրեց, թե ինչպես է KTM- ն վարում, քանի որ ես շատ եմ մարզվում փորձաշրջանում: Իմ կարծիքով, freeride- ը շատ հարմար է սկսնակների և բացօթյա սիրահարների համար, այն բազմակողմանի և զվարճալի է: Մյուս կողմից, Շերկոն բազմաթիվ հնարավորություններ է տալիս լուրջ մարզիկների համար, ովքեր կցանկանային լողալ ամենաէքստրեմալ տեղանքով: Դատարանի հետ սերտ հարաբերություններ կարելի է տեսնել այստեղ:

KTM Freeride 350

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: AXLE doo, Kolodvorskaya ք. 7 6000 Կոպեր Հեռ. ՝ 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Պերովո 19 ա, 1290 Գրոսուպլյե Հեռ.

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.390 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 349,7 cc, վառելիքի ուղղակի ներարկում, Keihin EFI 3 մմ:

  Ուժ: n.p.

  Մոմենտ n.p.

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդենային գլանային, ալյումինե ենթաշենք:

  Արգելակները: Առջևում ՝ 240 մմ տրամագծով, հետևում ՝ 210 մմ տրամագծով կծիկ:

  Կասեցում. WP առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ, WP PDS հետևի կարգավորելի միայնակ շեղող:

  Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18.

  Աճը ` 895 մմ:

  Վառելիքի բաք: 5, 5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.418 մմ:

  Քաշ: 99,5 կգ:

Sherco X-Ride 290

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 5.800 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ գլան, երկակի, հեղուկով սառեցված, 272 սմ 3, Dell'Orto կարբյուրատոր:

  Ուժ: n.p.

  Մոմենտ n.p.

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: գլանային քրոմոլիա:

  Արգելակները: Առջևում ՝ 260 մմ տրամագծով, հետևում ՝ 180 մմ տրամագծով կծիկ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորելի դասական 40 մմ Marzocchi աստղադիտական ​​պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի միայնակ Sachs ցնցում:

  Անվադողեր ճակատ 1,60 «X21»:

  Աճը ` 850 մմ:

  Վառելիքի բաք: 7 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.404 մմ:

KTM Freeride 350

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու հեշտություն

արգելակները

վարպետություն

որակյալ բաղադրիչներ

փոփոխականություն

շարժիչի հանգիստ աշխատանք

հիանալի հեծանիվ սկսնակների և մարզումների համար

չափազանց փափուկ կախոց `ցատկելու համար

գին

Sherco X-Ride 290

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու հեշտություն

արգելակները

ծայրահեղ բարձրանալու ունակություն

որակյալ կախոց

գին

փոխանցման տուփը թարգմանվել է մի փոքր փորձնականորեն

այն չունի դաժանություն, երբ արագանում է մի անկյունից