Զուգահեռ փորձարկում - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Երեք մխոց - մեկը երեքի համար, երեքը մեկի համար
Պարունակություն
Ապրանքանիշի ծագումը (MV նշանակում է Meccanica Verghera Agusta), որը ոտքի կանգնեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, ավելի ճիշտ՝ 1945 թվականին Կասկինա Կոստա քաղաքում, այն բանից հետո, երբ այն վերածնվեց 1923 թվականին կոմս Ջովանի Ագուստայի կողմից, շատ էր։ ավելի համեստ. Չնայած արդեն նախապատերազմյան շրջանում՝ ազնվականության շոշափումով և անընդհատ կապված էր ավիացիայի հետ, քանի որ Ագուստա ընտանիքի տղաները օդաչուներ էին: Մենք փորձարկեցինք Agusto F3-ը, Brutale 800-ը և Turismo Veloce-ը համատեղ փորձարկման ժամանակ: Դիզայնով և նպատակներով շատ տարբեր, բայց բնավորությամբ այնքան նման:
Լեգենդար Agusta F3
Եթե հավատանք ձեզ, որ Agusta-ն F1-ի աշխարհի չեմպիոն Լյուիս Հեմիլթոնի ընտրությունն է, ով սիրում է երկանիվներով ձիարշավել վազքուղով, մենք, հավանաբար, ամեն ինչ ասել ենք: F3 675 սուպերսպորտային մոդելում եռագլան շարժիչը ճչում է (այո, դա աստվածային է): Այս ագրեգատ դիզայնը, որն ընդհանուր առմամբ նվաճեց 75 աշխարհի տիտղոս, լեգենդար Ջակոմո Ագոստինիին մղեց դեպի հայտնի ուղի: Այս սուպեր սպորտային մեքենան պարծենում է հակառակ պտտվող հիմնական լիսեռով, հայտնի եռակի արտանետման համակարգով, լուսարձակների ագրեսիվ դիզայնով և հետևի անիվի մեկ առանցքով ամրացմամբ: 675-ը նախատեսված է մայրուղով վարելու համար, ուստի Լյուբլյանայի կեսօրից հետո թաքնված վարորդի զրահի տակ ճանապարհ անցնելն ավելի շատ տանջանք է, քան ուրախություն: Այն ունի MVICS համակարգ՝ ագրեգատի աշխատանքի համար բազմաթիվ կարգավորումներով, էլեկտրոնիկորեն կառավարվող շնչափողի լծակ (Full Ride by Wire), հետևի անիվի սայթաքման 8 արագությամբ կառավարում, EAS 2.0 վերև վար փոխանցման տուփ և հիդրավլիկ ճարմանդ:
Դաժան դաժան
Սուպերսպորտային մոտոցիկլետներից վերջերս տիրացել են առանց հագուստի մոտոցիկլետները՝ արագացված սպորտային շարժիչով: Brutale-ն ագրեսիվ ձևով պարզեցված Agusta մեքենա է, որն առանձնանում է բնորոշ օվալաձև լուսարձակով և երեք արտանետվող խողովակներով։ Սա այս դասի միակ շարժիչն է, որն առաջարկում է էլեկտրականորեն կառավարվող վեր/ներքև տեղաշարժ, որպես ստանդարտ: Բլոկն ունի շահագործման երեք ռեժիմ՝ ճանապարհային և սպորտային վարելու և անձրևի տակ վարելու համար, մինչդեռ վարորդը կարող է նաև կարգավորել ագրեգատի աշխատանքը իր հայեցողությամբ: Հատկանշական է նաև էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող Full Ride by Wire շնչափող լծակը, հետևի անիվի բռնակի ութակողմանի կարգավորումը և Bosch 9 Plus ABS-ը: Brutale-ը բնավորությամբ, ագրեսիվ արտաքինով և վարելու գերազանց կատարողականությամբ մոտոցիկլետ է, և ճիշտ է, որ (ինչպես ցանկացած գեղեցկություն) նրան կարող են տիրապետել միայն նրանք, ովքեր ունեն բավարար փորձ:
Սպորտային զբոսաշրջիկ
Երկար ճանապարհորդությունների համար նախատեսված Turismo Veloce-ն ունի սպորտային հոգի: «Զբոսաշրջիկի» համար դա դեռ ագրեսիվ դիզայն է, և մեր փորձը ցույց է տալիս, որ այն նաև հարմարավետ է։ Turismo Veloce-ն արագության, հաճույքի և հարմարավետության համադրություն է նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Զարմանալի չէ, որ նրա մեխանիկական սիրտը կենդանի 800 խորանարդ ոտնաչափ երեք մխոցային շարժիչ է, որը վերցված է F3 supersport-ից: Բլոկն ունի հակապտտվող հիմնական լիսեռ, որը եզակի տեխնիկական լուծում է տուրիստական մոտոցիկլետների հատվածում։ Միավորի ոլորող մոմենտը հարթ է և շարունակական, ինչը հաստատվում է նաև թվերով, քանի որ պտտման 90%-ը հասանելի է 3.800 պտույտ/րոպե արագությամբ:
Դեմ առ դեմ `Պետր Կավչիչ
Զուգահեռ փորձարկումը, որում մենք կողք կողքի դրեցինք այս երեք շատ հատուկ հեծանիվները, մի տեսակ տրամաբանական էր: Ես անընդհատ մտածում էի, թե որ մեկը տանեմ ավտոտնակ, և կարող եմ անկեղծորեն ասել, որ Brutale-ը խորապես արմատացած է իմ սրտում։ Այս գեղեցկուհին շահեց իմ սիրտը, երբ նա շուկա դուրս եկավ 2001 թվականին: Այն եղել և մնում է երկու անիվների վրա գտնվող Ferrari: Բնավորությունը, քոր առաջացնող ձայնը և հեծանիվի հավերժական գեղեցկությունը ինձ կասկած չեն թողնում: Ինձ համար Brutale-ը նաև ամենօրյա օգտագործման լավագույն ընտրությունն է, բայց երբ ես անկյուններում ադրենալին եմ ուզում, դա ինձ ամենաշատը հաճույք է պատճառում։ Ընդմիջման ժամանակ, երբ գնում եմ մի բաժակ ջուր և լավ իտալական էսպրեսսո խմելու, այնքան հաճելի է նայել դրան, նույնիսկ եթե այն կայանված է ճանապարհի մոտ: Գեղեցկություն. Եվս մի քանի խոսք մյուս երկուսի մասին։ Turismo Veloce-ն իմ երկրորդ ընտրությունն է մաքուր գործնականության համար, բայց ես դեռ փորձնականորեն այն դասում եմ որպես զբոսաշրջային հեծանիվ: 180 սմ-ով ես արդեն մի փոքր մեծ եմ այս այլապես շատ հատուկ հեծանիվի համար, և կարծում եմ, որ դա մեծ պլյուս է: Կախված նրանից, թե ինչպես է այն վարում, ինչպես է այն քաշում շարժիչը, ինչպես են կանգնում արգելակները, դա ավելի շատ սուպեր շարժիչ է՝ մի փոքր ավելի պաշտպանված քամուց: Այն կհամապատասխանի բոլոր նրանց, ովքեր ցածր հասակ ունեն:
Չնայած նախորդ անգամ ես կընտրեի F3, սա չի նշանակում, որ ինձ դուր չի գալիս: Միակ բանը, որ անհանգստացնում է ինձ, օգտագործման շատ նեղ սահմանափակ շրջանակն է, որը սահմանափակված է մրցարշավով կամ երկար ոլորաններով շատ արագ ճանապարհով: Բայց դա ինձ մոտ չի ստացվում, քանի որ ես չեմ սիրում վազել ճանապարհներով, ինչպես մրցուղում: Վերջերս ես քշեցի այն Քյալամիի սխեմայի վրա և իսկապես վայելեցի այն: Սա նրա բնական միջավայրն է՝ հիպոդրոմը, ոչ թե քաղաքի ամբոխը:
Դեմ առ դեմ `Մատյազ Տոմաշիչ
Թեև երեքն էլ ունեն մեխանիկորեն միանման սրտեր, որոնք բաբախում են կատարյալ եռակցված շրջանակների խողովակների միջև, երեք գեղեցկուհիներն ունեն բոլորովին այլ անհատականություններ: Բայց քանի որ խոսքը դիզայներական պոեզիայի մասին է, լավ կլիներ նրանց համեմատել աղջիկների հետ, բայց գոնե կերպարների առումով կարող եմ ասել, որ գործ ունենք մոդելի, պոռնիկի և մարզիկի հետ։ Բայց յուրաքանչյուրն ունի մյուս երկուսի առնվազն մի պտղունց:
F3-ը, իհարկե, մինչև ամենափոքր մանրուքը հղկված մոդել է՝ կատարյալ հեծանվով և մեխանիկայով: Նրա ձայնը մազերը բիզ է դարձնում, և նա տեխնիկապես ամենակատարյալն է երեքից, իհարկե: Հաստատ հեծանիվ, որի համար տեղ կգտնեի իմ ավտոտնակում, թեև 187 սմ բարձրությամբ այն չի համապատասխանում իմ կարիքներին:
Մերկ Brutale-ը տեխնիկապես առաջարկում է լավագույնը իր դասում, բայց ակնհայտորեն 110 ձիով այն իր դասի ամենադաժան հեծանիվը չէ: Խայտառակություն է, որ էրգոնոմիկան այնպիսին է, որ պահանջվում են ուժեղ թեքված ծնկներ: Բայց իրականում ես շատ չէի անհանգստանա դրանով, ես իմ ամբողջ ուշադրությունը կնվիրեի բացառապես ինչ-որ թաքնված տարածք գտնելու համար, որտեղ ես կարող էի սատանային վտարել նրանից կամքով: Այն ձգում է մագնիսի պես, շատ կոշտ:
Փառք Աստծո (կամ ինժեներներին), որ գոնե Turismo Veloce-ի վրա ղեկ-նստատեղի հենարան եռանկյունին այնպես է չափել, որ կարելի է երկար նստել դրա վրա, և միևնույն ժամանակ բոլոր վերջույթները պտտվում են: սովորաբար. Խոստովանում եմ, որ երբեք չեմ կարողացել թաքցնել իմ էնտուզիազմը այս հեծանիվով, բայց ես հավատարիմ եմ այն փաստին, որ այն միանշանակ արժանի է դրան: Վարելիս գրեթե ոչինչ հետ չի մնում գռեհիկ Բրուտալկայից, իհարկե, հաշվի առնելով հզորության և ոլորող մոմենտների կորերի և շարժիչի քարտեզների տարբերությունը։ Գնի համար սա լավագույն գնումը չէ, բայց այնքան հաճելիորեն տարբերվում է մրցակիցներից, որ պարզապես արժե գնել: Turismo Veloce-ն իմ հաղթողն է:
Եթե գիտեք, թե ինչ է նշանակում մրցարշավի գենետիկան և ինչ է այն բերում, և եթե դա ձեզ չի անհանգստացնում, ապա MV Agusta-ն կարող է ճիշտ ընտրություն լինել ձեզ համար:
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 թ.)
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Avtocentr Šubelj ծառայություն խանութներում, doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 18.990 XNUMX €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: երեք մխոց, գծային, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 798cc, 3 փական մեկ մխոցում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում
Ուժ: 81 կՎտ (110 կմ) 10.150 պտույտ / րոպե արագությամբ
Մոմենտ 80 Նմ 7.600 պտույտ / րոպե արագությամբ
Վառելիքի բաք: 21,5 լ, սպառումը` 6 լ
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Avtocentr Šubelj ծառայություն խանութներում, doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 15.990 XNUMX €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: երեք մխոց, գծային, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 798cc, 3 փական մեկ մխոցում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում
Ուժ: 103 կՎտ (140 կմ) 12.300 պտույտ / րոպե արագությամբ
Մոմենտ 87 Նմ 10.100 պտույտ / րոպե արագությամբ
Վառելիքի բաք: 16,5 լ, սպառումը` 7,8 լ
MV Agusta F3 800 (2019)
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Avtocentr Šubelj ծառայություն խանութներում, doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 17.490 XNUMX €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: երեք մխոց, գծային, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 675cc, 3 փական մեկ մխոցում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում
Ուժ: 94 կՎտ (128 ձիաուժ) 14.500 պտույտ / րոպե արագությամբ
Մոմենտ 71 Նմ 10.900 պտույտ / րոպե արագությամբ
Վառելիքի բաք: 16,5 լ, սպառումը` 7 լ
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 թ.)
Մենք գովում և նախատում ենք
հարուստ սարքավորումներ
ճկուն շարժիչ
անկյունային բեռնաթափում
էլեկտրոնային կասեցում
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Մենք գովում և նախատում ենք
բնորոշ լեգենդար դիզայն
շարժիչի ձայնը
դաժան հնարավորություններ
թեթևություն անկյուններում
քամու պաշտպանություն
Ուղևորի նստատեղը շատ փոքր է
ոչ բարձրահասակ մոտոցիկլավարների համար
MV Agusta F3 800 (2019)
Մենք գովում և նախատում ենք
ձայն
հեշտ կառավարում բարձր արագությամբ
հավերժական դիզայն
զավորե
անփույթ ցածր արագությամբ և քաղաքում
անհարմար նստած դիրք
հայելիներ (ում են դրանք ընդհանրապես պետք նման շարժիչով)
սենսորներն այնքան էլ ընթեռնելի չեն, և ընտրացանկերը դժվար է գործել
