Զուգահեռ փորձարկում՝ Super Ténéré և R 1200 GS

Կարելի է ասել, որ նրանք և՛ սրամիտ են, և՛ աչք շոյող։ Նրանք նաև ունեն այնքան անհրաժեշտ խարիզմա, որը բարձր է գնահատվում մոտոցիկլետների շրջանակներում: BMW-ն դիզայնով առանձնանում է մնացածներից, ոմանց համար այն մեղսավոր գեղեցիկ է, ինչ-որ մեկի համար՝ աներևակայելի տգեղ, բայց միանշանակ ակնհայտորեն յուրահատուկ և տարբերվող է։ Ամենալեգենդար անունով Yamaha-ն առանձնանում է ավելի հանգիստ և փափուկ դիզայնի գծերով, իսկ ասիմետրիկ լուսարձակների փոխարեն լուսավորությունն ապահովվում է զույգ թեք աչքերով: Եթե ​​դուք նախընտրում եք ավանդական տեսքը XNUMXs մեծ էնդուրո հեծանիվներից, ասենք Honda Africa Twin-ը կամ Cagiva Elefant-ը և, իհարկե, հին Super Ténéré-ն, Yamaha-ն իսկական հիթ է:

BMW-ն ի սկզբանե պնդում էր, որ շարժիչի լիսեռի միջոցով ուժը հետևի անիվի վրա ուղարկելը օրենք է այս հատվածում: Եվ նայեք կադրին, նոր Supertener-ն այժմ ունի նաև շարժիչի լիսեռ, բայց ի տարբերություն բավարականի, դասական կրկնակի ճոճանակ, այլ ոչ թե GS-ի նման մեկ թեւ: Շղթան հրաժեշտ է տվել զուտ գործնական նկատառումներին, քանի որ այն պահանջում է զգալիորեն ավելի քիչ սպասարկում, խնայում է գումար (կարիք չկա փոխել շղթան, ձողիկները և քսելը), ինչպես նաև փաթեթավորումը սպասարկման ընթացքում: Ե՛վ Յամահայում, և՛ BMW-ում մենք շարժման գծում որևէ թերություն չենք նկատել, և կարող ենք գովաբանել ինժեներների լավ աշխատանքը, քանի որ հզորությունը լավ է փոխանցվում անիվի վրա, չկա ցնցումներ, առավել ևս՝ նյարդայնացնող մետաղի դղրդյուն:

Հետևի անիվի հակասայթաքման համակարգը այժմ պարտադիր է ժամանակակից լավ ճանապարհորդի համար, և այստեղ ո՛չ Yamaha-ն, ո՛չ BMW-ն չեն հիասթափեցնում: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանենք, որ մեզ ավելի շատ դուր եկավ Yamaha-ն, քանի որ այն աշխատում է ավելի փափուկ և հարթ, մինչդեռ BMW-ում մենք զգացինք բռնկման ավելի կոպիտ ընդհատում: Վերջինս ունի այն մեծ առավելությունը, որ կարող է ամբողջությամբ անջատել այս համակարգը, ինչը շատ օգտակար է սայլի հետքերով մագլցելիս: Դուք կգնահատեք այս գույքը ավելի արկածային տրամադրությամբ: Yamaha-ի դեպքում լրիվ անջատումը հնարավոր չէ, բայց հնարավոր է շահագործման տարբեր մակարդակներ, այնպես որ նույնիսկ Yamaha-ով դուք կարող եք շատ հեռու գնալ վատ ասֆալտապատ ճանապարհներով, երբ այլևս լավ քաշքշուկ չկա:

Քշելիս երկու հեծանիվներն էլ տպավորում են իրենց չափազանց նուրբ վարորդական դիրքով: Վարորդը և առջևի ուղևորը հիանալի կնստեն, դիրքը հոգնեցնող չէ, իսկ նստատեղերը երկու դեպքում էլ բավական հարմարավետ են ամբողջ օրը վարելու համար։ Երկու դեպքում էլ ղեկը լայն է և բաց դաշտում և առաջարկում է շատ լավ առջևի անիվի կառավարում: Գերմանացիներն ավելի լավ են աշխատել ղեկի անջատիչների դասավորության հետ, քանի որ դարձել է ավելի հեշտ, արագ և հեշտ է աշխատել անջատիչների և կոճակների վրա: Դա նույնն է հաշվիչների վրա տվյալներ փնտրելու դեպքում: Ինֆորմատիվության առումով մեկնաբանություններ չկային, մեզ անհանգստացնում էր միայն այն, որ Yamaha-ն չունի ղեկի տեղեկատվական էկրանով շարժվելու կոճակ, բայց գործիքի պատյանում կա, որը մինուս ենք համարում էրգոնոմիկայի և օգտագործման հեշտության առումով։

Քամու պաշտպանությամբ մեծ խաչեր չկան, դրանցից ոչ մեկը լավագույնը չէ խոշոր տուրիստական ​​էնդուրոների դասում, այստեղ Hondin Varadero-ն առաջատար է թռիչքներով և սահմաններով: Այդուհանդերձ, երթևեկությունը բավականին հարթ է, առանց քամու դեմ պայքարելու նույնիսկ 200 կմ/ժ արագության դեպքում: Երկու դիմապակին էլ ձեռքով կարգավորվում է, և BMW-ից ավելի քիչ ջանք է պահանջվում իդեալական դիրք ստեղծելու համար:

Մոտոցիկլետները շատ տարբեր են, նրանց ընդհանուր է միայն բալոնների ծավալն ու քանակը, ինչպես նաև վառելիքի ուղղակի ներարկումը: BMW-ն երդվում է բռնցքամարտիկով, Yamaha-ն՝ զուգահեռ բալոններով. Յուրաքանչյուր ոք, ով սովոր է որևէ բանի, բացի բռնցքամարտիկ շարժիչից, կարող է զայրանալ հեծանիվի աջ թեթև շարժվելուց արագացման ժամանակ, բայց միայն մինչև առաջին մի քանի մղոնները: BMW-ի շարժիչը չափազանց արդյունավետ է և կարող է օգտագործվել նույնիսկ ամենացածր պտույտների դեպքում: Այս կատեգորիայի ոչ ոք նման ճկունություն չունի: Ապացույցը, որ ամեն ինչ փոխանցվում է թղթի վրա, շարժիչի առավելագույն հզորության մասին տվյալներն են։ Նույնիսկ մխոցի գլխի գաղափարը նման է `չորս փական մեկ մխոցում և երկու լիսեռ: Տեխնիկական տվյալների համաձայն՝ երկուսն էլ ունեն տիպիկ 110 «ձի», տարբերությունը միայն պտտող մոմենտով է։ BMW-ն ունի 120 Նմ ոլորող մոմենտ և շատ անընդհատ ձգում է, ինչը թույլ է տալիս ծուլություն ունենալ սպասարկվող փոխանցման տուփով:

Այս շարժիչը էնդուրոյի մեծ դասի չափանիշն է, քանի որ ոչ ոք չի մոտենում դրան՝ ճկունության և օգտագործման առումով: Yamaha-ն մի փոքր ավելի ցածր ոլորող մոմենտ ունի՝ 114 Նմ: Ծիծաղելի է, թե ինչպես են հզորությունը և պտտող մոմենտը մոտ 7.200 պտույտ/րոպե (հզորություն) և 6.000 պտ/րոպ (հզորություն), բայց գործնականում Yamaha-ն ավելի թույլ է թվում, քան BMW-ն: Սա նույնպես ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Չափավոր վարելու դեպքում նրանք «ծարավ են»՝ խմելով 100 կիլոմետրը հինգից վեց լիտր, իսկ վարելիս Yamaha-ի սպառումը հասնում է յոթ լիտրի, մինչդեռ BMW-ն ունի ընդամենը երկու կամ առավելագույնը երեք դեկիլիտր։ Այսպիսով, նրանք երկուսն էլ այնքան շատ էլեկտրոնիկա ունեն, որ կարող են լավ հարմարվել վարման պայմաններին. եթե անձրևի տակ ընկնեք, երկուսով էլ ապահով կհասնեք ձեր նպատակակետին: Մրցակցությունը դեռ չի արել դա իրենց մոդելների վրա, և Yamaha-ն և BMW-ն ներկայումս առաջատարներն են շարժիչային տեխնոլոգիաների ոլորտում:

Մենք կարծում ենք, որ մեծ զանգվածը Yamaha-ի ճանապարհին գլխավոր խոչընդոտն է։ Լրիվ վառելիքի բաք ունեցող մոտոցիկլետը կշռում է ահռելի 267 կիլոգրամ, մինչդեռ BMW-ն այստեղ մեծ առավելություն ունի, քանի որ այն կշռում է ընդամենը 246 կիլոգրամ վառելիքի լի բաքով: BMW-ն ունի 20 լիտրանոց բաք, իսկ Yamaha-ն՝ 23 լիտրանոց վառելիքի բաք, ինչը նրանց տալիս է համանման և շատ լավ ինքնավարություն՝ լեցուն բաքով ճանապարհորդելիս:

Արգելակման էֆեկտը նույնպես կապված է զանգվածի հետ։ Supertenerejka-ի վրա արգելակները հիանալի են զգում և ունեն արդյունավետ ABS, բայց ավելի կոնկրետ կանգառի համար արգելակման լծակը պետք է բավականին ուժեղ սեղմել, շատ ավելի ուժեղ, քան GS-ում: GS արգելակների աշխատանքի վերաբերյալ մեկնաբանություն չունենք։

BMW-ի վարելու որակը մի փոքր ավելի լավ է, քանի որ այն ավելի թեթև է և անաղմուկ, քանի որ այն անցնում է անկյունից անկյուն: Նրա ուղղորդման կայունությունը նույնպես տպավորիչ է: Նրան ոչինչ չի շարժում տվյալ գծից, և նա հետևում է ուղղությանը, ինչպես գնացքը ռելսերի վրա։ Yamaha-ն մի փոքր ավելի փափուկ է, հուսալի և անաղմուկ վարելու համար, սակայն այն չի համապատասխանում GS-ի մակարդակին: Մեծ հարցն այն էր, թե արդյոք Yamaha-ն կարո՞ղ է տապալել BMW-ն, որը տարիներ շարունակ համեմատական ​​թեստերում հաղթանակների շղթայի մեջ էր: Այսպիսով, պատասխանն ակնհայտ է՝ BMW-ն ամուր է պահում գահը:

Բայց մեր գրածը միայն ասֆալտի հիմքին է վերաբերում։ Ճապոնացի մրցակիցն ավելի ուժեղ հաղթաթուղթեր ունի, երբ անիվների տակի ասֆալտը փոխարինվում է ժայռերով կամ հողով։ Ելնելով դրանից՝ XT1200Z Super Ténéré կախոցը հիանալի աշխատում է և գերազանցում է BMW-ին:

Եթե ​​ձեր հիմնական հարցն այն է, թե արդյոք GS-ը մնում է վերևում, մենք կարող ենք ձեզ ազնիվ և հստակ պատասխան տալ. այո: Yamaha-ն չի գերազանցում այն, երբ մենք խստորեն նայում ենք թեստի միավորներին: Այնուամենայնիվ, փաստն այն է, որ բոլորը

հետաքրքրված էնդուրո տուրիստական ​​հեծանիվներով, GS-ին դա դուր չի գալիս այս կամ այն ​​պատճառով: Ճաշակները նույնպես տարբեր են. Yamaha-ն հիանալի նոր հեծանիվ է շուկայում, և եթե ցանկանում եք այն, բաց չեք թողնի այն: Այն ողջունելի է և արժե ձեր ընտրությունը երկու անիվների վրա արկածների համար:

Դեմ առ դեմ `Մաթևջ Հրիբար

Երբ մենք համեմատելի հեծանիվների գները թղթի վրա իջնենք, Yamaha-ն այլևս այդքան թանկ չի զգա, բայց մենք պետք է իմանանք, որ այն մրցակցում է մի ապրանքանիշի հետ, որը միշտ համարվել է ավելի թանկ, գոնե ճապոնականի համեմատ: Tenerejka-ն ավելի լավ հակասայթաքման համակարգ ունի և, չնայած իր ծանր քաշին, մի փոքր ավելի լավ է գործում ավելի թեթև արտաճանապարհային պայմաններում, թեև BMW-ն հետ չի մնում. իրականում մեկը կամ մյուսը ընտրելը ավելի շատ հայհոյանքի խնդիր է: դասական. կամ BMW կասեցում. Ճանապարհին գերմանացին ավելի համոզիչ է հիմնականում գերազանց շարժիչի, բայց մի փոքր ավելի կայուն դիրքի շնորհիվ։

Տեխնիկական տեղեկատվություն:

BMW R1200GS

Հիմնական մոդելի գինը ՝ 13.600 եվրո:

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 16.304 եվրո:

Շարժիչ՝ հակադիր երկմխոց, չորս հարված, օդային յուղով սառեցված, 1.170 սմ3, երկու լիսեռ և 4 փական մեկ մխոցում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում։

Առավելագույն հզորությունը ՝ 81 կՎտ (110 ձիաուժ) ՝ 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 120 Նմ @ 6.000 պտույտ / րոպե:

Էլեկտրաշարժիչ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, կարդան լիսեռ:

Շրջանակ՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի ծանրաբեռնվածությունը, օժանդակ պողպատե խողովակային շրջանակ:

Արգելակներ՝ երկակի 305 մմ առջևի սկավառակներ, չորս բարակ արգելակային տրամաչափեր, հետևի 265 մմ սկավառակ, կրկնակի մխոց արգելակային տրամաչափ, անջատվող ինտեգրված ABS:

Կախոց՝ առջևի Telelever, 41 մմ աստղադիտակներ, 190 մմ ճանապարհորդություն, Palalever հետևի, 200 մմ ճանապարհորդություն, էլեկտրոնային կարգավորվող ESA III կախոց:

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից՝ 850/870 մմ (ներքևի տարբերակ՝ 820 մմ, ցածր շասսի՝ 790 մմ)

Վառելիքի բաք ՝ 20 լ

Անիվի բազա ՝ 1.507 մմ:

Քաշ (չոր)՝ 203 կգ (229 կգ հեղուկներով)

Ներկայացուցիչ՝ BMW Motorrad Սլովենիա, www.bmw-motorrad.si

Շնորհակալություն

հարմարավետություն երկուսի համար

կայունություն

շարժիչ

փոխանցումատուփ

հարուստ սարքավորումներ

Վառելիքի ծախսը

էլեկտրոնային կարգավորվող կախոց

ԳՐԱJԱՄՈ

հակասողանքային համակարգի կոպիտ շահագործում

ոչ էլ երկրի վրա խռովության համար

նեղ ոտքեր

աքսեսուարների բարձր գին

Yamaha XT1200Z Super Ténéré (Առաջին հրատարակություն)

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 15.490 եվրո:

Շարժիչը՝ ներգծային երկմխոց, քառանիստ, հեղուկ հովացմամբ, չորս փական

մեկ բալոն, 1.199 սմ3, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում.

Առավելագույն հզորությունը ՝ 81 կՎտ (110 ձիաուժ) ՝ 7.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 114 Նմ @ 1 պտույտ / րոպե:

Էլեկտրաշարժիչ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, կարդան լիսեռ:

Շրջանակ ՝ պողպատե գլանային:

Արգելակներ՝ երկակի 310 մմ շղթայական սկավառակներ առջևում, 282 մմ հետևի ճկուն:

Կախոց՝ առջևի աստղադիտակային UZD պատառաքաղ 43, ճանապարհորդություն 190 մմ,

հետևի ճոճանակ, 190 մմ շարժ.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից՝ կարգավորելի 845/870 մմ (ստորին նստատեղը հասանելի է):

Վառելիքի բաք ՝ 23 լ

Անիվի բազա ՝ 1.410 մմ:

Քաշը (վառելիքը՝ 261 կգ։

Ներկայացուցիչ՝ Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu:

Շնորհակալություն

տեսքը

gimbal (երկարակեցություն և սպասարկում)

հարմարավետություն

գերազանց կախոց

Արգելակները լավ զգացողություն են հաղորդում, գերազանց ABS կատարում բոլոր տեսակի մակերեսների վրա

պարագաներ առաջին հրատարակություն

քամու պաշտպանություն

տեղանքի պաշտպանություն

լավ վարելու կատարում ինչպես ասֆալտապատ, այնպես էլ խճաքարով ճանապարհների վրա

ԳՐԱJԱՄՈ

թեթևակի ծանր քաշը (զգացվում է արագացնելիս, արգելակելիս և տեղում շարժվելիս)

Շարժիչում ավելի շատ աշխուժություն կուզենայի

բորտ-համակարգչի շահագործումը ոչ թե ղեկի, այլ արմատուրայի վրա

պահանջվող գնի համար ձեզ անհրաժեշտ է մի փոքր ավելի շատ սարքավորում