Paris RER V. ինչպիսի՞ն է լինելու ապագայի հեծանվային մայրուղին:

Vélo le-de-France թիմը հենց նոր ներկայացրեց հեծանվային արահետների ապագա տարածաշրջանային ցանցի առաջին հինգ առանցքները, որոնք թույլ կտան անվտանգ հեծանիվ վարել Իլ-դե-Ֆրանս տարածաշրջանի գործունեության հիմնական կենտրոնների միջև:

«Կոնֆետի» առաջարկից մինչև իրական տրանսպորտային ցանց.

Եթե ​​Փարիզի տարածքում արդեն կան լավ հեծանվային հարմարություններ, դրանք կմնան ցրված քարտեզի վրա: Vélo le-de-France թիմի հավակնությունն է հեծանվորդներին առաջարկել արահետների նույն ամբողջական ցանցը, ինչ մետրոն կամ RER-ը: Մեկ տարվա ասոցիացիայի աշխատանքից հետո ինը հիմնական գծեր պահպանվեցին: Լայն, շարունակական, հարմարավետ և անվտանգ, դրանք տարածվում են 650 կմ ողջ տարածաշրջանում: Հինգ շառավղային գծեր այժմ վերջնական տեսքի են բերվել, և նրանք, որոնք պետք է մշակվեն աշխատանքի առաջին փուլում, ներկայացվեցին նոյեմբերի վերջին: A գիծը որոշակիորեն հետևում է համանուն RER գծին արևմուտքից արևելք՝ միացնելով Սերգի-Պոնտուազը և Մարնե-լա-Վալլին։ B3 գիծը կշարունակվի Վելիզիից և Սաքլայից մինչև Պլեյզիր: D1 գիծը կմիացնի Փարիզը Սեն-Դենիի և Լե Մեսնիլ-Օբրիի հետ, իսկ D2 գիծը կմիացնի Շուազի-լե-Ռուին և Կորբեյ-Էսոնին: Այս բոլոր գծերը, անշուշտ, կանցնեն մայրաքաղաքով, որպեսզի Իլ դը Ֆրանսի բնակիչներին արդյունավետ կերպով կապեն Փարիզի կենտրոնի հետ։

Հեծանվային ուղիների շարունակականությունը մի քանի ձևերով

Կախված գտնվելու վայրից, այս առանցքների երկայնքով կտեղակայվեն տարբեր ենթակառուցվածքներ: Հեծանվային գոտին կարող է լինել միակողմանի կամ երկկողմանի, այն կարող է նաև բաղկացած լինել «կանաչ գծից», որը կիսում են հետիոտները, բայց բացառվում են շարժիչային տրանսպորտային միջոցներից, կամ նույնիսկ «հեծանվային գոտուց»: Սրանք փոքր փողոցներ են, որտեղ մեքենաների երթեւեկությունը սահմանափակ է, և որտեղ հեծանվորդները կարող են ապահով վարել:

Այսպիսով, եթե, իհարկե, այս նախագիծը լիովին համապատասխանում է մեզ, ապա բոլորին մնում է մեկ հարց. «Ե՞րբ է դա»: «