Մարդատար նավ m / s Hulk
Ուղևորատար նավ m/s Hulk. Պրժեմիսլավ Գրզելակի լուսանկարների հավաքածու
Ստանիսլավ Մոնյուշկոյի «The Jackdaw» օպերայի գլխավոր հերոսի անունը կրող այս նավը երկար տարիներ եղել է լեհական նավաշինարանի կողմից կառուցված ամենամեծ ուղևորատարը: Ավելի քան 20 տարի այն նավարկել է Գդանսկի ծոցի ջրերով՝ վայելելով մեծ ժողովրդականություն Լեհաստանի ափ այցելող զբոսաշրջիկների շրջանում, բայց հանկարծ անհետացել է մեր ծովանկարից: Jackdaw-ը նախատիպն էր կառուցվելիք այս տեսակի նավերի շարքի համար: Ցավոք սրտի, սա ավարտվեց նախատիպով։ Եթե գոնե մեկ երկվորյակ նավ լիներ, ամենայն հավանականությամբ այն կկոչվեր Յոնտեկ:
Ծրագիր
50-ականների վերջում մեր սպիտակ նավատորմի անհավատալի զարգացում եղավ, ինչպես առափնյա, այնպես էլ ներքին: Դա պայմանավորված էր ժամանակի պահանջներով, քանի որ առափնյա ջրերում գործող նավերը, որոնք հիմնականում վերակառուցվել էին հետգերմանական խորտակվածներից, այլեւս չէին բավարարում ժամանակակից զբոսաշրջության պահանջները: Գործողությունը թանկ է, պահեստամասերի բացակայության պատճառով դժվար է վերանորոգվում, իսկ 30-ից 50 տարեկանները պետք է ամբողջությամբ հանվեին։ Բայց մինչ դա տեղի կունենար, անհրաժեշտ էր դրանք փոխարինել նոր նավերով: Հենց այդ ժամանակ ստեղծվեցին նոր հաջող տիպեր, ինչպիսիք են՝ SZ-600, SZ-390, SPZhD (մեծ լճային մարդատար նավ), SPZhK (լճային ալիքով մարդատար նավ), SP-150 կամ SP-45։
Սրանք նավեր էին, որոնք կարող էին նավարկել ափամերձ, նավահանգիստ, ջրհեղեղային կամ ցամաքային նավարկություն։ Ցավոք, նրանք չկարողացան ուղեւորներ տեղափոխել լեհական ափի նավահանգիստների միջեւ, օրինակ՝ Գդանսկից Ուստկա։1Հետևաբար, 1961-ին Գդանսկի բեռնափոխադրման ընկերության ղեկավարությունը մշակեց ձեռնարկ մարդատար նավի համար, որը կարող էր նավարկել Գդանսկի ծոցի ջրերը նույնիսկ անբարենպաստ հիդրոօդերևութաբանական պայմաններում և կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ Լեհաստանի ափերի նավահանգիստների միջև: Որպեսզի կարողանանք ընտրել և ստանալ մեկից ավելի լուծումներ, պատվիրվել են միաժամանակ երկու նախնական նախագծեր՝ մեկը շարժակազմի կառուցման գերատեսչական բաժնում, իսկ մյուսը՝ համալսարանի նախագծային խմբում։ Արդյունքում նավատերը, իսկ իրականում Նավաշինական Արդյունաբերության Միությունը ստացել է երկու անկախ նախագծեր, որոնք էապես տարբերվում են միմյանցից։ Երկուսն էլ մշակվել են 1962 թվականին։
Նախնական նախագծային տվյալների համեմատություն
Երկու նախագծերն էլ հետևողականորեն նախատեսում էին միջին հատվածի մարզադահլիճ, որը թեթևակի տեղափոխվում էր դեպի ծայրը, ինչը ստեղծեց ընդհանուր հատկանիշ ստորին մակարդակի դասավորության մեջ: Սակայն և՛ գրասենյակը, և՛ համալսարանը տարբեր կերպ են կառավարում այս տարածքը։ Բյուրոյի տեսլականն ավելի ճկուն էր՝ ենթադրելով տարածքի դասավորությունը որպես ամբողջություն՝ նավի ողջ երկարությամբ մեծ տարածական վերնաշենքի տեսքով: Ամեն ինչ պետք է լոգարիթմական, անհրաժեշտության դեպքում, թափանցիկ պատերով բաժանել երեք սենյակի՝ ժամանցի սենյակ, ճաշասենյակ՝ ինքնասպասարկման բարով, լաունջներ։ Վերին տախտակամածի վրա նախատեսված էր փոքր դիտասրահ, որը կարող էր նախատեսված լինել ուղևորների առանձին խմբի համար, օրինակ՝ արտասահմանյան ճանապարհորդություններ, տարբեր պաշտոնական պատվիրակություններ և այլն։
Թիմը մշակել է անիվի տան շուրջ հիմնական տախտակամածի նախագիծը և լրացուցիչ նախագծել է մի քանի փոքր սենյակներ՝ 20-ից 45 մ2 չափերով, որոնցից երկուսը գտնվում են ստորին հարկում՝ անջրանցիկ խցիկներում, որոնցից յուրաքանչյուրի համար առանձին աստիճաններ են պահանջվում: Բացի այդ, համալսարանի կողմից ներկայացված նավի նախագիծն ուներ ավելի կարճ կորպուս: Աշխատանքային նախագիծն ավարտվել է 1964թ.
Նավաշինության արդյունաբերության միությունը որոշել է երկու նախագծերն էլ դիտարկել ծովագնացության նախարարությանն առընթեր սեփական Ծրագրի գնահատման խմբի (ZROPI) հանդիպման ժամանակ՝ հրավիրելով նախագծերի հեղինակներին քննարկմանը: Դիզայնի բյուրոն իր նախագծման ընթացքում մատնանշել է նավի երկարության և արագության (անբավարար քաշող հզորություն) և ուղղության կայունության ենթադրություններին անհամապատասխանությունը՝ կապված վերևային հատվածի չափազանց մեծ կողային մակերեսի հետ։ դեպի ստորջրյա հատված։ Նաև պնդում էին, որ նավի տեղաշարժը չափազանց մեծ էր, ինչը մեծացնում էր շինարարության և շահագործման ծախսերը, ինչպես նաև ուղևորների տեղավորման և ներքին հաղորդակցության դասավորության սխալները: Բյուրոյի ներկայացուցիչներն ամենևին էլ չեն հերքել իրենց հասցեին հնչող մեղադրանքները, այլ հարձակվել են Թիմի նախագծի վրա։ Վերջապես, տեսնելով, որ ամեն ինչ իրենց համար դժբախտ ընթացք է ստանում, նրանք անհարգալից հեռացան խորհրդակցությունների սենյակից:
Լուծարման ուղին թիմի կողմից մշակված ծրագիր էր, այսինքն՝ Գդանսկի տեխնոլոգիական համալսարանի նավերի նախագծման բաժինը, որը նաև պատրաստել էր տեխնիկական և աշխատանքային նախագիծը: Նավի գլխավոր կոնստրուկտորը բժիշկ Էնգ. Ստեֆան Վիևուրսկի (1924–2011).
շինություն
Ծովափնյա PP-1000 մարդատար նավի կառուցումը վստահվել է Գդանսկի գետի նավաշինարանին Գդանսկի Ստոգիում, ավելի ճիշտ՝ նրա վարչական շրջանին՝ Կրակովեց-Գորկի Արևմուտք, որը մասնագիտացած էր մարդատար նավերի շինարարության մեջ։ Նախկինում այստեղ կառուցվել են այնպիսի նավերի կորպուսներ, ինչպիսիք են վերը նշված SZ-600-ը, SZ-390-ը կամ SPZhD-ն և SP-150-ը։ Քանի որ նա պետք է լիներ այս նավաշինարանի պատմության մեջ կառուցված ամենամեծ նավը, նրա կառուցումը պլանավորվեց նավաշինարանի ամենամեծ խաչմերուկի վրա: Կիլին դրվել է 1966 թվականի մայիսին։ Այն ստացել է PP1 շինարարական անվանումը։ Կորպուսը կառուցվել է լեհական նավերի ռեգիստրի «Ծովային պողպատե նավերի դասակարգման և կառուցման կանոնների» համաձայն։ Շինարարության ընթացքում նավաշինարանի անձնակազմը ստիպված է եղել հաղթահարել բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք բխում էին նախորդից տարբերվող այս մեծ, անտիպ նախատիպ նավի կառուցման տեխնոլոգիայից։ Շինարարության ղեկավարը Էնթոնի Կոնսորն էր: Վարպետ Յոզեֆ Շուլտե-Նոելը ղեկավարում էր կորպուսը։ Եռակցողներ Լյուսիան Փրեյնը, Միեցիսլավ Պալկոնը, կորպուսի մոնտաժողներ Թադեուշ Գուտարովսկին, Ռոման Սավինսկին և Ֆրանցիսեկ Կեմպան, ինչպես նաև մեխանիկ Զիգմունտ Տոպոլևսկին փայլեցին շինհրապարակում:
Հագուստը սայթաքունի վրա, հունվար 1967թ. Լուսանկարը՝ Զբիգնև Կոսիկարզի հեղինակի հավաքածուից
Նավի արձակումը, որը ստացել է «Jackdaw» անունը, տեղի է ունեցել 25 թվականի հունվարի 1967-ին: 14:00 Նավի կնքամայրը եղել է Մարիա Գլոմբը՝ Գդանսկում Լեհաստանի միացյալ աշխատավորական կուսակցության քաղկոմիտեի քարտուղարի կինը: . Գործարկման արարողությանը ներկա էին հետևյալ անձինք՝ Վլոդզիմերժ Ստաժևսկի - KW PZPR-ի քարտուղար, Չեսլավ Զնաևսկի - Ծովային վերանորոգման բակերի միության տնօրեն:2, Յան Միսլիկին՝ Żegluga Gdańska-ի գործադիր տնօրեն և Stefan Wiewurski՝ նավի գլխավոր կոնստրուկտոր: Նավը բաց է թողնվել 35%-ով: Նավաշինարանը նախատեսում էր այն հանձնել նավատիրոջը 1967 թվականի հունիսին։ Ցավոք, այս ժամկետը չի պահպանվել, քանի որ ընդունող հանձնաժողովը ներկայացրել է 454 ուղղում։ Դրանք հեռացնելու համար նավաշինարանից պահանջվեց ևս մեկ ամիս: Ի վերջո, 21 թվականի հուլիսի 1967-ին նավը տեղափոխվեց Żegluga Gdańska: Հարկ է նշել, որ նավաշինարանը նախատեսում էր կառուցել այս տիպի ևս մեկ նավ (Ջոնտե՞կ), սակայն ծրագրերն ավարտվեցին այնտեղ։
Տեխնիկական նկարագրություն Պարիսպ
«Գալկայի» կորպուսը եռակցման միջոցով պատրաստվել է St 42 նավի պողպատից։ Այն լեհական ափի նավահանգիստների միջև ամենօրյա զբոսաշրջային երթևեկության, ինչպես նաև հաղորդակցության կարճ նավարկությունների համար նախատեսված միավոր էր։ Նավը երկհարկանի էր, եռահարկ։ Կորպուսը 6 անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է 7 խցիկների։ Շրջանակը բաղկացած էր 80 շրջանակից՝ 0,5 մ քայլով։
Ներքևը կրկնակի էր ամբողջ երկարությամբ։ Կային կոյուղու, վառելիքի և քաղցրահամ ջրի տանկեր։
Հագուստն ուներ մեկ խցիկի չխորտակելիություն։ Գլխավոր տախտակամածից ներքև, I կուպեում, հաշվի առնելով ետևից, կար ղեկի խցիկ և շղթայական պահարան։ Երկրորդ բաժինը ներառում էր անձնակազմի սենյակները՝ բաղկացած 6 երկտեղանոց խցիկից և մեկ ինժեներական խցիկից, ճաշարան, անձնակազմի պահարան, սանիտարական սարքավորումներ և պահեստ: Անձնակազմի սենյակի մուտքը գտնվում էր հիմնական տախտակամածի մակարդակի վրա և անհասանելի էր ուղևորների համար: Երրորդ խցիկում գտնվում էր հիմնական շարժիչասենյակը՝ օժանդակ սարքերով։ Կուպե IV-ն ունի 70 նստատեղ ունեցող լաունջ-բար: Այն հագեցած էր սեղաններով, փափուկ բազմոցներով և բարի կլոր աթոռակներով։ Գլխավոր տախտակամածից իջնելը աստիճաններով բարձրացավ դեպի սրահ։ Հիմնական տախտակամածից մի սանդուղք նաև ապահովում էր մուտք դեպի 54 տեղանոց ստորին սրահ: Այն XNUMX-րդ խցիկում էր: VI կուպեում կար բալաստի բաք, իսկ VII խցիկում՝ շղթայական տուփ։
Նավի կողային վայրէջք, 25 թվականի հունվարի 1967 Զբիգնև Կոսիկարզ հեղինակի հավաքածուից
Հիմնական տախտակամածը, ամբողջությամբ ծածկված, ներառում էր ընդարձակ սրահ՝ 14 նստատեղով և աղեղի մեջ գտնվող գլխավոր սրահ։ Ծայրամասում կար մի շքամուտք, որը կարող էր տեղավորել 52 մարդ։ Կային նաև զուգարաններ և՛ կանանց, և՛ տղամարդկանց համար։ Սրահից իջնում էին դեպի գլխավոր տախտակամած և մուտքեր դեպի վերին տախտակամած։
Վերին տախտակամածի վրա կային երկու վերնաշենքեր՝ մեկը ավելի մոտ աղեղին, մյուսը ավելի մոտ դեպի ետ։ Առջևի վերնաշենքում տեղավորված էին անիվների խցիկը, ռադիոսենյակը, նավիգացիոն խցիկը, կապիտանի և գլխավոր զուգընկերոջ խցիկը: Վերնաշենքի վրա տեղադրվել է ազդանշանային և նավիգացիոն կայմ։ Հետևի վերնաշենքում տեղ կար գեներատորի և մարտկոցների համար, ինչպես նաև իջնել դեպի գլխավոր տախտակամած: Անիվների ետևում գտնվող նավի սիմետրիայի հարթությունում և կողքերում տեղադրված են նստարաններ ուղևորների համար։ Հետևի վերնաշենքի վրա տեղադրվել է փոքր կայմով ձագար։ Դավթների կողմից արձակված փրկարար նավակները երկու կողմից դրված էին ափին։ Վերին տախտակամածում կար 120 նստատեղ։ Ընդհանուր առմամբ Հալկայում կար 467 տեղ։
Ավարտական աշխատանքը Հալկայում, 1967 թվականի մարտ Զբիգնև Կոսիկարզ հեղինակի հավաքածուից
համապատասխանություն
Մարզադահլիճը գտնվում էր ետնամասից երրորդ անջրանցիկ հատվածում։ Դրա մուտքն իրականացվում էր անձնակազմի կողքից անջրանցիկ դռների միջոցով, որոնք ավտոմատ կերպով փակվում էին այս խցիկում հրդեհի կամ ջրհեղեղի դեպքում կամ ակտիվանում էին անիվի տնակից: Որպես հիմնական շարժիչ օգտագործվել են երկու 8NVD 36 Au դիզելային շարժիչներ, որոնք արտադրվել են Schwermaschinenbau Karl Liebknecht-ի (SKL) կողմից Մագդեբուրգից (այն ժամանակ՝ Արևելյան Գերմանիայում): Սրանք 8 մխոցանի, ուղղակիորեն շրջելի գերլիցքավորված ագրեգատներ էին: Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ 560 ձիաուժ հզորություն։ 500 rpm-ում: - դրանք գործարկվել են սեղմված օդի միջոցով 30 կգ / սմ 2 ճնշմամբ: Շարժիչների հովացումը անուղղակի էր, իսկ քսումը շրջանառվում էր։
Ներքևի կիսաշրջազգեստն ուներ երկու պտուտակավոր շարժիչ: Շարժիչի սենյակում շարժիչ-գեներատոր համակարգում 4 էներգաբլոկ կար՝ 27 կՎԱ հզորությամբ։ Նավի էլեկտրական սարքավորումները սնուցվում էին հետևյալ լարման միջոցով՝ 3 x 380 V, 3 x 220 V և 24 V AC և 24 V DC:
Հալկը 1967 թվականի հունիսի փորձերի ժամանակ։ Հեղինակային ժողովածու
Խարիսխային սարքավորում
Այն բաղկացած էր էլեկտրական խարիսխից և խարիսխից, որը գտնվում էր նավի համաչափության հարթությունում՝ աղեղի վերին տախտակամածի վրա: Ներքևի կիսաշրջազգեստը հագեցած էր դահլիճի երկու խարիսխներով՝ յուրաքանչյուրը 500 կգ քաշով։ Նրանք կախված էին խարիսխի պտուտակների վրա: Ջուրը թափվելն իրականացվել է ձեռքով` վերելակի արգելակները բաց թողնելուց հետո։
Առագաստանավային սարքավորումներ
Նավը հագեցված էր ութ կրկնակի ամրացման սյուններով՝ չորսական յուրաքանչյուր կողմից: Աղեղնաձողերը տեղադրված էին վերին տախտակամածի վրա, խիստը՝ հիմնականի վրա։ Ցողունի աղեղի վրա տեղադրված են երկու գլանափաթեթներ։
Անվտանգության սարքավորումներ
Համաձայն այն ժամանակ գործող կանոնակարգի՝ Hulk-ը համալրված էր երկու հիդրոալյումինե փրկանավերով։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ 24 ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչ։ և նստել է 23 հոգի։ Դրանք իջեցվել են դավիթների օգնությամբ։ Նավի վերին տախտակամածին փրկարարական նավակներ էին, որոնք ծառայում էին որպես նստատեղեր ուղեւորների համար։ Արտակարգ իրավիճակների դեպքում դրանք կարող են ծովը նետվել՝ որպես կյանք փրկելու միջոց: Այս նստարաններից երեքը կարող էին տեղավորել 20 հոգու ջրի մեջ, իսկ նրանցից յոթը` 16-ի: Ներքնազգեստը նաև ուներ սկզբում 16, իսկ ավելի ուշ` 24 կտոր փչովի 20 տեղանոց փրկարար լաստանավներ, որոնք տեղադրված էին հատուկ ջրհորների մեջ:
Հալկի մարդատար նավը. Գծանկար՝ Վալդեմար Դանիելևիչ
Նավիգացիոն և ազդանշանային սարքավորումներ
Այն բաղկացած էր նավիգացիոն լույսերի մի շարքից, ռադիոկապի սարքից, ռադարից, էխո ձայնագրիչից և երկու Plath մագնիսական կողմնացույցից։
Հրդեհաշիջման սարքավորումներ
Hulk-ն ուներ երկու հակահրդեհային համակարգ։ - ջուր և գազ. Բացի այդ, այն համալրվել է հիդրանտներով ու կրակմարիչներով։
Գործողության առաջընթաց
Ինչպես արդեն նշվեց, կորպուսը գործարկվել է 25 թվականի հունվարի 1967-ին։ «Գալկան» նախատեսվում էր հանձնել 1967 թվականի հունիսի վերջին Գդանսկում գտնվող նավատիրոջը, այսինքն՝ Գդանսկի բեռնափոխադրող ընկերությանը։ նորություն նավաշինարանի անձնակազմի համար, դա առանց վրդովմունքի չէր. Ահա թե ինչպես են նկարագրվել 4 թվականի օգոստոսի 1967-ի «Ափամերձ երեկոյում» նավաշինարանի խնդիրները. մեղավոր է Պլենևոյի նավաշինարանը.3 «Գալկա» մարդատար նավը շահագործման կհանձնվի լուրջ ուշացումով. Ընդունող հանձնաժողովը հայտնաբերել է 454 թերություն։ Այսպիսով, նավը դրոշի տակ կթռչի ոչ շուտ, քան մեկ ամսից։
Ի վերջո, Halka-ն (SNYF նույնականացման ազդանշան) 21 թվականի հուլիսի 1967-ին հանձնվել է նավի սեփականատիրոջը։ Դրոշի պաշտոնական բարձրացումը տեղի ունեցավ հուլիսի 25-ին Գդանսկի Մոտլավա գետի վրա գտնվող Կանաչ դարպասի մոտ՝ ul. 11։00։ Առաջին կապիտանը կապիտանն էր։ գերազանց առաքում Tadeusz Przesmycki: Նավն ուղարկվել է Գդանսկ-Սոպոտ-Հել գիծ։ Առաջին երկու օրվա ընթացքում նա տեղափոխել է ավելի քան 2000 զբոսաշրջիկի։ Խալկայի շահագործումը թույլ է տվել նավի սեփականատիրոջը զբոսաշրջիկներին տեղափոխել Հելից կամ Հել, ինչը դեռևս չի տրամադրվել SZ-600 և SZ-390 տիպի նավերի կողմից փոթորկոտ եղանակին:
1975 թվականին Հալկը վերակառուցվեց, ինչը մի փոքր փոխեց նրա ուրվագիծը։ Նրա գործունեությունը չի փոխվել, այն Գդանսկից կամ Գդինիայից Սոպոտով նավարկել է Հել։ Նույն թվականին Ժեգլուգա Գդանսկան, Հելի նավատորմի և քաղաքային վարչակազմի հետ համաձայնությամբ, կապ բացեց Գդինիա-Հել-Գդինիա երթուղով, որը գործում էր նոյեմբերից մինչև մարտի վերջ: Hulk-ն օգտագործվել է կանոնադրական հիմունքներով այս առումով դասընթացների համար: Այն օգտագործվել է նավատորմի (100 մարդ) և Հելի քաղաքային վարչության աշխատակիցների կողմից (20 մարդ), քանի որ նավը կարող էր մարդկանց ընդունել սառցաբեկորով նավարկելիս: Սառույցի բացակայության դեպքում ուղևորների թիվը կարող է ավելացվել մինչև 200 ուղևոր։ Ամսական տոմսերը գործում էին նավի վրա։ Միացումից կարող են օգտվել նաև մեկ տոմս գնող ուղևորները: Ամառային սեզոնի ընթացքում նավը դեռ զբոսաշրջիկների մեջ էր դեպի Հել:
Հագուստը խարսխված է Սոպոտում գտնվող նավամատույցին:
10 թվականի հունվարի 1990-ին Ռժեգլգա Գդանսկան ստիպված է եղել հրաժարվել Հելի հետ աշուն-ձմեռ կապից։ Ռազմածովային ուժերը հրաժարվել են ամսական տոմսեր գնելուց, քանի որ նավի սեփականատիրոջ առաջարկած գինը զինվորականների համար անընդունելի էր։ Տոմսերի թանկացման պատճառը, ցավոք, վառելիքի թանկացումն էր։ «Գալկայի» շահագործումը կասկածի տակ էր դրվել՝ 4 ամսվա սեզոնով այն պարզապես մատչելի չէր նավի սեփականատիրոջ համար։ 1991 թվականին Գդանսկի բեռնափոխադրման ընկերության ղեկավարությունը պայմանագիր է կնքել Հունաստանի քաղաքացի Գեորգ Ցանոյիկաքիսի հետ՝ Պիրեյից, նավը եռամյա վարձակալությամբ՝ այն վաճառելու հնարավորությամբ։ Նույն թվականին Հալկը, հրամանատարությամբ կապիտան. Ադամ Բարանսկին Լեհաստանի անձնակազմի հետ ինքնուրույն ճանապարհորդել է Գդինիայից Պիրեա: Այնտեղ նրա անունը փոխեցին Գեորգ և բարձրացրին հունական դրոշը։ 1992 թվականի օգոստոսին նավը ձերբակալվեց և ուղարկվեց Պիրեյ, քանի որ այն օգտագործվում էր մաքսանենգ ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Հույն նավատերը պարտքեր ուներ Գդանսկի բեռնափոխադրող ընկերությունից, որը սկսեց նավը վերադարձնելու փորձերը: Նույնիսկ դիտարկվում էր Հալքին երկիր մտցնելու հնարավորությունը, ինչը, սակայն, կապված էր մեծ ծախսերի հետ։ Լավագույն լուծումը կլինի այն վաճառելը, և դա տեղի ունեցավ։ 1993 թվականին նավը վաճառվել է հույն նավատիրոջը՝ Eastmed Lines Inc. 20 դոլարով։ հիմնված Դովեր քաղաքում, Դելավեր, ԱՄՆ: Շարժիչների վերակառուցումից և փոխարինումից հետո նա վերանվանվեց Պալոմա: Նա շարժմանը միացել է 000 թվականին՝ Պիրեայից նավարկելով Կրետե։ Ցավոք, հեղինակին չհաջողվեց հաստատել իր ճակատագիրը։
Հալկ Գդինիայի նախագահական լողավազանում: Ջ.Միշևսկու լուսանկարների հավաքածու
Լեհաստանի դրոշով նավարկության ժամանակ նավի նավապետերն էին Ադամ Բարանսկին, Քշիշտոֆ Ցիսլակը, Ռոման Կիբուլսկին, Ստանիսլավ Գոլան, Թադեուշ Պրժեսմիցկին, Զբիգնև Սաչևիչը և Միեցիսլավ Սոբչինսկին։ Ուղևորային և առևտրային բեռնափոխադրումներ Halka Նախագահական ավազանում Գդինիայում: Ջ.Միշևսկու լուսանկարների հավաքածու
Ջ.Միշևսկու լուսանկարների հավաքածու
1 Żegluga Gdańska-ն ուներ մեկ նավ, որը կարող էր նման նավարկություն իրականացնել: Դա մ/վ Մազովզե էր, որը կառուցվել էր հունգարական նավաշինարանում: Նավատիրոջ կողմից նավը հիմնականում օգտագործվում էր Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերում արտասահմանյան նավարկությունների ժամանակ, չնայած նա նաև այցելեց Ուստկա, Կոլոբրզեգ և Սվինույշիե:
2 Գդանսկ գետի նավաշինարանը Գդանսկի Գորկի Զախոդնիում ընդգրկվել է Ծովային վերանորոգման բակերի ասոցիացիայի մեջ՝ 1 թվականի հունվարի 1967-ին վերցնելով Վիսլայի նավաշինարան անունը։
3 Հրապարակումների մեջ «Վիստուլա» այսօրվա նավաշինարան տերմինը, որը նախկինում կոչվում էր Gdańska Stocznia Rzeczna, իրականում գտնվում էր հարևան Գորկի Զախոդնիում, որպես գետի նավաշինարան Պլենևոյում:
