Շրջում… սերունդների միջով
Պարունակություն
Ինչպես գիտեք, այսօր արտադրվող ավտոմեքենաների հայտնի մոդելների մեծ մասը առջևի քարշակ են: Այսպիսով, նման որոշում կայացնելը պետք է հանգեցնի զուգավորման անիվների համար բավականաչափ դիմացկուն կրող սարքի օգտագործմանը: Շարժման ընթացքում անիվների վրա ազդող մեծ ուժերի պատճառով առաջանում են այսպես կոչված երկշար անկյունային շփման գնդիկավոր առանցքակալներ։ Ներկայումս դրանց երրորդ սերունդն արդեն տեղադրված է մեքենաներում՝ անկախ այս մեքենայի մոդելի չափսերից ու նպատակից։
Սկզբում բախումներ են եղել...
Մեքենաների ոչ բոլոր սիրահարները գիտեն, որ պողպատե գնդիկավոր առանցքակալները առաջինը չէին, որ օգտագործվել են մեքենաներում, մինչ առջևի քարշակ մեքենաների հայտնվելը գերակշռում էր կոնաձև առանցքակալների շատ ավելի քիչ ֆունկցիոնալ տեսակը: Չնայած դիզայնի պարզությանը, այն ուներ մի շարք նշանակալի թերություններ. Կոնաձև գլանաձև առանցքակալների հիմնական թերությունն ու լուրջ անհարմարությունը դրանց առանցքային մաքրման և քսման պարբերական ճշգրտման անհրաժեշտությունն էր: Այս թերություններն այլևս գոյություն չունեն ժամանակակից անկյունային շփման գնդիկավոր առանցքակալներում: Բացի այն, որ դրանք գործնականում չեն պահանջում սպասարկում, դրանք նաև շատ ավելի դիմացկուն են, քան կոնաձևները:
Կոճակ կամ (լրիվ) միացում
Երրորդ սերնդի երկկողմանի անկյունային շփման գնդիկավոր առանցքակալները կարելի է գտնել այսօր արտադրված մեքենաներում: Համեմատած առաջինների հետ, նրանք տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ են, և առաջին հերթին նրանց աշխատանքը հիմնված է այլ տեխնիկական լուծման վրա՝ կապված դրանց հավաքման հետ: Այսպիսով, ինչո՞վ են այս սերունդները տարբերվում միմյանցից: Առաջին սերնդի ամենապարզ երկկողմանի անկյունային կոնտակտային առանցքակալները տեղադրվում են այսպես կոչված «Push»-ի վրա քրոսովերի նստատեղի մեջ: Իր հերթին, ավելի առաջադեմ երկրորդ սերնդի առանցքակալներն առանձնանում են անիվի հանգույցի հետ ինտեգրվածությամբ: Տեխնոլոգիապես առաջադեմ երրորդ սերնդում երկշար անկյունային կոնտակտային գնդիկավոր առանցքակալները գործում են հանգույցի և ղեկի բռունցքի միջև անբաժանելի կապով: Առաջին սերնդի առանցքակալները կարելի է գտնել հիմնականում հին մեքենաների մոդելներում, ներառյալ. Opel Kadett-ը և Astra I-ը, երկրորդը, օրինակ, Nissan Primera-ում: Իր հերթին, երկշարքի անկյունային կոնտակտային գնդիկավոր առանցքակալների երրորդ սերունդը կարելի է գտնել, ինչը, հավանաբար, կզարմացնի շատերին՝ փոքր Fiat Panda-ում և Ford Mondeo-ում:
Փորում, բայց ոչ միայն
Փորձագետների կարծիքով, երկշար անկյունային կոնտակտային գնդիկավոր առանցքակալները շատ դիմացկուն են. բավական է նշել, որ տեխնոլոգիական տեսանկյունից դրանք պետք է աշխատեն մինչև 15 տարի: Սա շատ է, բայց, ցավոք, շատ դեպքերում միայն տեսականորեն։ Ինչու՞ պրակտիկան այլ բան է ցույց տալիս: Ի թիվս այլ բաների, կրճատվում է անիվի առանցքակալների ծառայության ժամկետը: նյութի առաջադեմ մակերեսային մաշվածություն, որից դրանք պատրաստված են: Մասնագիտական լեզվով այս պայմանը կոչվում է փոսիկություն: Երկշարքի անկյունային կոնտակտային գնդիկավոր առանցքակալները նույնպես չեն նպաստում տարբեր տեսակի աղտոտիչների ներթափանցմանը: Սա ազդում է անիվի հանգույցի կնիքի աստիճանական վնասման վրա: Իր հերթին, առջևի անիվների երկար ճռռոցը կարող է ցույց տալ, որ առանցքակալի վրա ազդում է կոռոզիան, որը, ավելին, խորը ներթափանցել է դրա ներսը: Առանցքակալներից մեկի ճիշտ չաշխատելու մեկ այլ նշան է անիվի թրթռումը, որն այնուհետեւ փոխանցվում է մեքենայի ողջ ղեկային համակարգին: Մենք հեշտությամբ կարող ենք ստուգել, թե ինչ է վնասվել։ Դա անելու համար մեքենան բարձրացրեք վերելակի վրա և այնուհետև շարժեք առջևի անիվները լայնակի ուղղությամբ և դրանց պտտման առանցքին զուգահեռ:
Փոխարինում, այսինքն՝ սեղմել կամ ետ պտուտակել
Վնասված առանցքակալը, անկախ նրանից, թե որ սերնդի է այն, կարելի է համեմատաբար հեշտությամբ փոխարինել: Լուծումների ավելի հին տեսակների դեպքում, օրինակ. առաջին սերնդի, վնասված առանցքակալը փոխարինվում և տեղադրվում է լավ վիճակում՝ սեղմելով այն ձեռքով հիդրավլիկ մամլիչով։ Դա նույնիսկ ավելի հեշտ է անել վերջին տիպի առանցքակալների դեպքում, այսինքն. երրորդ սերունդ. Ճիշտ փոխարինումը կատարելու համար պարզապես արձակեք և ապա սեղմեք մի քանի պտուտակ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, սակայն, մի մոռացեք դրանք սեղմել ճիշտ ոլորող մոմենտով, օգտագործելով պտտվող բանալին:
