Բուշը պտտվում է - շարժիչի ամենալուրջ անսարքությունը
Թփերը ցանկացած շարժիչի կարևոր տարրեր են: Եթե դրանք ձախողվեն, հեծանիվը պետք է կապիտալ վերանորոգվի կամ փոխարինվի նորով:
Շարժիչի կռունկի համակարգը ապահովված է թեւային առանցքակալներով: Լիսեռների մատյանները շրջապատված են թփերով: Թփերի դիզայնը բարդ չէ: Սրանք կիսաշրջանաձև համաձուլվածքային թիթեղներ են՝ համապատասխան կարծրությամբ, որոնք կարող են ապահովվել ալիքներով և անցքերով՝ պտտվող տարրերի օպտիմալ յուղումն ապահովելու համար։
Թփերը ենթակա են բնական մաշվածության: Պատշաճ շինարարությունը, ճիշտ նյութերը, պատշաճ շահագործումը և պատշաճ սպասարկումը հանգեցնում են հարյուր հազարավոր, եթե ոչ միլիոնավոր մղոնների:
Միշտ չէ, որ կյանքը նույնքան լավ սցենարներ է գրում: Թփերը, չնայած դիզայնի պարզությանը, հակված են վնասվելու: Բավական է հետաձգել յուղի փոփոխության ամսաթիվը կամ չստուգել դրա վիճակը. օգտագործված յուղը կամ դրա շատ քիչ քանակությունը կարող է զգալիորեն արագացնել թփերի մաշվածության արագությունը:
Նրանք նույնպես չեն ստիպում շարժիչին ստիպել։ Խնդիրը չի սահմանափակվում միայն բարձր արագության չարաշահմամբ կամ մայրուղով երկար վարելով՝ գազի ոտնակը հատակին: Սառը շարժիչի չափից ավելի ծանրաբեռնվածությունը կամ ցածր պտույտներից արագացման փորձերը հավասարապես վնասակար են. ծնկաձև լիսեռը և միացնող գավազանի առանցքակալները ենթարկվում են հսկայական բեռների:
Panevkom-ը կարող է նաև ազդել շարժիչի լայն թյունինգի վրա: Ստանդարտ թփերը կարող են չդիմանալ մեծ ոլորող մոմենտային բեռին: Իհարկե, մասնագիտացված ընկերությունների կատալոգներում հեշտությամբ կարող եք գտնել թփեր, որոնք հարմարեցված են բարձր ուժեր փոխանցելու համար:
Թևի պտույտը կարող է պայմանավորված լինել չափից շատ խաղով կամ յուղման կորստով և շփման կտրուկ աճով թևի և լիսեռի միջերեսում: Acetabular խնդիրները սովորաբար այսբերգի գագաթնակետն են: Շարժիչը ապամոնտաժելուց հետո հաճախ պարզվում է, որ ծնկաձեւ լիսեռը թեքված է։ Ծայրահեղ դեպքերում կարող է վնասվել ուժային ագրեգատը: Հանրաճանաչ բազմամյա մեքենաների դեպքում շարժիչի ամբողջական վերանորոգումը սովորաբար անտեսվում է. օգտագործված շարժիչ գնելը ֆինանսապես շատ ավելի ձեռնտու է:
Որոշ շարժիչներ հայտնի են իրենց պտտվող միացնող գավազանների միջադիրներով: Սա ներառում է Renault-Nissan դաշինքի 1.5 dCi և 1.9 dCi, Fiat և Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 և 2.0 TS կամ BMW M43 միավոր:
Առանց շարժիչի ապամոնտաժման անհնար է առանցքակալների վիճակի ճշգրիտ ախտորոշումը: Վերջի սկզբի մոտեցումը ներկայացնում է շարժիչի յուղի մեջ մետաղական թելերի տեսքը: Յուղը փոխելիս դրանք ամենահեշտ են հավաքվում: Դրանք կարելի է գտնել նաև նավթի ֆիլտրի մակերեսին: Շարժիչի ծանրաբեռնվածության փոփոխման ժամանակ մետաղական ուժեղ թխկոցը կարող է ցույց տալ մեծ թփերի մասին:
Ավելացրել է ՝ 8 տարի առաջ,
լուսանկար: Լուկաշ Շևչիկ
