Գնալ դեպի // թեստ Համառոտ ՝ Ford Mustang GT

Այսպիսով, մի քանի ամիս առաջ սկսվեց այս «ոչ իրական» Mustang-ի մեր փորձարկումը: Ամեն ինչ սկսվեց կասկածներից, նախապաշարմունքներից, ավարտվեց ոգևորությամբ։ Որպես տանիք չունեցող հածանավ՝ մենք գտանք, որ այս Mustang-ը հիանալի է: Եվ վստահ եղեք.

Դե, ահա «իսկական» Mustang-ը։ ԳՏ. Իսկական մեքենա՝ ութ մխոցանի շարժիչով։ Այն, որում ամերիկյան ասացվածքը՝ «բռնադատությանը փոխարինող չկա» ասացվածքը ճիշտ իմաստ ունի։

Արդյո՞ք նա այդպիսի Mustang մարզիկ է: «Մեքենա իսկական տղամարդկանց համար», մեքենա, որը կարող է կծել անփույթներին և մեծ հաճույք պատճառել գիտակներին: Այո, բայց ոչ փոքրերի հետ: Մի բան անմիջապես պարզ է. Mustang GT-ն իսկական սպորտային մեքենա չէ և չի ցանկանում լինել: Եթե ​​ցանկանում եք վերջինը, դուք պետք է գնեք GT350 Shelby-ին, բարելավված շասսիով և նույնիսկ ավելի մեծ հզորությամբ: Այսպիսով, ինչ է Mustang-ը: Ոչ միայն նորեկ պոնի մեքենաների դասի լավագույն ներկայացուցիչը, ինչպես ամերիկացիներն են անվանում, բայց առաջին մկանայինը, որը նախատեսված է ավելի շատ ինքնաթիռի և արագացման համար, ավելի շատ դղրդյուն շարժիչից և արտանետումից, քան արագ և ճշգրիտ պտույտների շարքը:

Այնպես չէ, որ ես դա չգիտեմ. լայն անվադողերը և լավ ձևավորված շասսին, իհարկե, լավ են աշխատում ոլորաններում, բայց նման Mustang-ը, հատկապես, որ ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ, արագ հասկանում է, որ դա իր հիմնական նպատակը չէ: Ղեկը չափազանց անճշտ է, շատ քիչ արձագանք է տալիս, նկարը, որը նա նկարում է վարորդի ձեռքերում, այնքան հստակ չէ, որքան ցանկացած մաքուր ցեղատեսակի Porsche 911 սպորտային մեքենա կամ, եթե ցանկանում եք, Focus RS-ը: Եթե ​​դուք ընտրում եք Mustang՝ MagnaRide էլեկտրոնային կառավարվող կափույրներով, պատկերը մի փոքր ավելի լավ կլինի (և հարմարավետությունը կարող է մի փոքր ավելին լինել), բայց նույնիսկ սովորականի դեպքում (մենք երկուսն էլ փորձել ենք), լավ կլինի:

Որովհետև, երբ ութ մխոցանի շարժիչը ժանգոտում է, երբ հետևի անիվները սկսում են դուրս գալ շղթայից, երբ ամբողջ մեքենան լարվում է՝ սպասելով, որ հետևի անվադողերը կռվեն մայթին, ծխի ամպը կամ հետևի գեղեցիկ սահելը, մազերը բիզվում են: . Ոչ միայն վարորդը, այլ գործնականում յուրաքանչյուրը, ով այնքան մոտ է, որ լսի դա և ում արյան մեջ թեկուզ մի կաթիլ բենզին կա:

Լավ, կա մի թերություն. բավականին տատանվող և երբեմն չհղկված ավտոմատ փոխանցման տուփ և ESP համակարգ, որը կարող է լրջորեն ընտելացնել Mustang-ը միայն թաց վիճակում, եթե վարորդը ընտրի նաև սայթաքուն վարելու ծրագիրը: Հակառակ դեպքում հսկայական ոլորող մոմենտների, տատանվող փոխանցման տուփի և առաջին հայացքից անիվների տակ սայթաքուն ճանապարհի համադրությունը երբեմն լուծում չի ունենում, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես արագ և վճռականորեն պտտել ղեկը: Մեքենա իսկական վարորդների համար, մի խոսքով, նրանց, ովքեր ոչ միայն գիտեն, թե ինչի է ընդունակ Mustang-ը, այլ նաև գիտեն նրա «բնավորությունը»։ում պետք է ընտելացնել: Ցավոք սրտի, այս մեքենաներից շատ չեն մնացել։ Եվ հիմնականում, հետևաբար, սա ամենևին էլ մինուս չէ, այլ մեկ լավ, մեծ պլյուս։ Արգելակներ? Շատ լավ.

Բացի սայթաքուն ճանապարհների ծրագրից, Mustang-ն ունի նաև դասականների հավաքածու՝ սովորական սպորտային ուղի ուղու համար (անջատում է ESP-ն) և արագացված մրցավազքի ծրագիր: Այս ESP-ն չի աշխատում, բայց եթե այն լրացուցիչ կարգավորեք ձեռքով, կարող եք օգտագործել մեկ այլ հատկություն՝ գծային կողպեք, այսինքն՝ համակարգ, որը մեքենան պահում է տեղում միայն առջևի արգելակներով և թույլ է տալիս հետևի անիվին անգործության մատնել: Դա պարզ է՝ դուք անջատում եք ESP արագացման ծրագիրը, փոխում եք մեխանիկական առաջին փոխանցումը, ձախ ոտքը սեղմում է արգելակը, աջ ոտքը արագանում է: Երբ անիվները տեղափոխվում են չեզոք, ևս մի քանի փոխանցումներ են փոխվում, և Mustang-ն անմիջապես հայտնվում է ծխի հսկայական ամպի մեջ: Պարզապես փնտրեք 86 ընդլայնումը AM էջում…

Ինչ վերաբերում է մնացածներին: Խցիկի խցիկը թեթևակի պլաստիկ է (այդպես ինչ է), հաշվիչները թվային են (և կատարելապես հարմարվող, թափանցիկ և կանխատեսող), հիանալի տեղավորվում է (նույնիսկ իննսուն մետր կամ ավելի) հոսքի արագությունը նշանակություն չունի, և գույնը պետք է լինի կապույտ կամ նարնջագույն: Դեղինը նույնպես վատ չէ, բայց այս մեկը վերապահված է Ֆիլիպ Ֆլայզարին, չէ՞:

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	78.100 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	69.700 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	78.100 €
Ուժ:	331 կՎտ (450 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	4,3 վ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	12,1 լ / 100 կմ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	V8 - 4-հարված - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 4.949 սմ3 - առավելագույն հզորություն 331 կՎտ (450 ձիաուժ) 7.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 529 Նմ 4.600 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է հետևի անիվներով՝ 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով - անվադողեր 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero):
Կարողություն:	249 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 4,3 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 12,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 270 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.756 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.150 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.794 մմ - լայնությունը 1.916 մմ - բարձրությունը 1.381 մմ - անիվային բազան 2.720 մմ - վառելիքի բաք 59 լ.
Տուփ:	323

Մեր չափումները

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ ՝ 6.835 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	4,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,2 տարի ( 162 կմ / ժ)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	9,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,0m
AM սեղան.	40,0m
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	61dB

գնահատում

• Այստեղ գրելու ոչինչ չկա. Mustang GT-ն այն մեքենաներից է, որ իրական մեքենաների յուրաքանչյուր սիրահար պետք է կարողանա փորձել: Կետ.