Մարտկոցի լիցքավորում
Պարունակություն
- Ինչպես որոշել մարտկոցի գերլարվածությունը
- Ինչու է մարտկոցը լիցքավորվում
- Ի՞նչ է անում մարտկոցի գերլիցքավորումը:
- Ի՞նչ անել վերաբեռնելիս:
- Ամենահաճախ տրվող հարցերը
- Արդյո՞ք մարտկոցը կվերալիցքավորվի, եթե ավելի մեծ գեներատոր տեղադրվի:
- Արդյո՞ք հոսանքի լարերի տրամագիծը ազդում է լիցքավորման վրա:
- Ինչպե՞ս ճիշտ միացնել երկրորդ (գելային) մարտկոցը, որպեսզի գերլիցքավորում չլինի:
- Մարտկոցը լիցքավորում է մարտկոցը, հնարավո՞ր է մարտկոցը հանած տուն տանել։
- Արդյո՞ք պետք է փոխեմ էլեկտրոլիտը մարտկոցի երկարատև լիցքավորումից հետո:
- Որքա՞ն ժամանակ կարող է մարտկոցը լիցքավորվել էլեկտրոլիտի խտությունը բարձրացնելու համար (ջրի գոլորշիացում):
- Մարտկոցի լիցքավորման սենսորի սլաքը մշտապես պլյուսի վրա է՝ գերլիցքավորվո՞ւմ է:
Մեքենայի մարտկոցի լիցքավորումն առաջանում է, երբ դրա տերմինալների վրա կիրառվում է առավելագույն թույլատրելիից բարձր լարում՝ 14,6–14,8 Վ։ Այս խնդիրը առավել բնորոշ է հին մոդելներին (UAZ, VAZ «դասական») և բարձր վազք ունեցող մեքենաներին՝ դիզայնի առանձնահատկությունների և առանձնահատկությունների պատճառով։ էլեկտրական սարքավորումների տարրերի անվստահելիությունը.
Վերալիցքավորումը հնարավոր է, եթե գեներատորը խափանվի և լիցքավորիչը սխալ օգտագործվի: Այս հոդվածը կօգնի ձեզ պարզել, թե ինչու է մարտկոցը լիցքավորվում, ինչու է այն վտանգավոր, արդյոք մեքենայի մարտկոցը կարելի է լիցքավորել սպասարկվող մեքենայի վրա, ինչպես գտնել և վերացնել գերլիցքավորման պատճառը, այս հոդվածը կօգնի:
Ինչպես որոշել մարտկոցի գերլարվածությունը
Դուք կարող եք հուսալիորեն որոշել մարտկոցի գերլիցքավորումը՝ մուլտիմետրով չափելով լարումը մարտկոցի տերմինալներում: Ստուգման կարգը հետևյալն է.
- Միացրեք շարժիչը և տաքացրեք այն մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, սպասելով, որ պտույտը իջնի մինչև պարապուրդի:
- Միացրեք մուլտիմետրը 20 Վ-ի սահմաններում ուղղակի (DC) լարման չափման ռեժիմում:
- Կարմիր զոնդը միացրեք «+» տերմինալին, իսկ սևը՝ մարտկոցի «-» տերմինալին:
Միջին լարումը ներքին ցանցում միացված սպառողների բացակայության դեպքում (լուսարձակներ, ջեռուցում, օդորակիչ և այլն) 13,8–14,8 Վ-ի սահմաններում է: Առաջին րոպեներին թույլատրելի է մինչև 15 Վ կարճաժամկետ գերազանցում: մարտկոցի զգալի լիցքաթափումից հետո սկսելուց հետո: Տերմինալներում 15 Վ-ից բարձր լարումը ցույց է տալիս մեքենայի մարտկոցի գերլիցքավորումը:
Հետևյալ նշանները նաև անուղղակիորեն ցույց են տալիս մեքենայի մարտկոցի վերալիցքավորումը.
Կանաչ ծածկով ծածկված օքսիդացված տերմինալները հաճախակի լիցքավորման անուղղակի նշան են:
- լուսարձակների և ներքին լուսավորության լամպերը ավելի պայծառ են փայլում;
- ապահովիչներ հաճախ են փչում (ցածր լարման դեպքում դրանք կարող են նաև այրվել հոսանքների ավելացման պատճառով);
- բորտ համակարգիչը ազդանշան է տալիս ցանցում լարման ավելցուկի մասին.
- մարտկոցը այտուցված է կամ էլեկտրոլիտի հետքերը տեսանելի են գործի վրա.
- մարտկոցի տերմինալները օքսիդացված են և ծածկված կանաչ ծածկով:
Մարտկոցի անշարժ լիցքավորման դեպքում գերլիցքավորումը որոշվում է ցուցումներով, ձայնով կամ տեսողականորեն: Լիցքավորման լարումը չպետք է գերազանցի 15–16 Վ-ը (կախված մարտկոցի տեսակից), իսկ լիցքավորման հոսանքը չպետք է գերազանցի մարտկոցի հզորության 20–30%-ը ամպեր ժամում։ Լիցքավորումից անմիջապես հետո էլեկտրոլիտի մակերևույթի վրա փուչիկների ակտիվ ձևավորումը և փսփսոցը վկայում են դրա եռման և լիցքավորման ոչ օպտիմալ ռեժիմի մասին:
Վերալիցքավորված մարտկոցը ավելի վատ է պահում լիցքը, գերտաքանում է, դրա պատյանը կարող է ուռչել և նույնիսկ պայթել, իսկ արտահոսող էլեկտրոլիտը քայքայում է ներկը և խողովակները: Ցանցում լարման բարձրացումը հանգեցնում է էլեկտրական սարքավորումների խափանումների: դա կանխելու համար խնդիրը պետք է շտապ շտկել՝ պարզելով, թե ինչու է մարտկոցը լիցքավորվում։ Կարդացեք ստորև, թե ինչպես դա անել:
Ինչու է մարտկոցը լիցքավորվում
Մարտկոցը լիցքավորիչից լիցքավորելը ձեռքով ռեժիմում լիցքավորման ժամանակի, լարման և հոսանքի սխալ ընտրության կամ բուն լիցքավորիչի խափանման արդյունք է: Լիցքավորիչից կարճաժամկետ լիցքավորումն ավելի քիչ վտանգավոր է, քան գեներատորից, քանի որ այն սովորաբար ժամանակ չի ունենում անդառնալի հետևանքների հանգեցնել:
Ինքնաթիռում մեքենայի մարտկոցը 90%-ով լիցքավորելու պատճառները հենց անսարք գեներատորի մեջ են: Ուստի հենց այն է, որ առաջին հերթին պետք է ստուգվի և ստուգվի։ Ավելի հազվադեպ, մարտկոցի գերլիցքավորման պատճառը լարերի անսարքությունների մեջ է: Գերլարման կոնկրետ պատճառները և դրանց հետևանքները թվարկված են աղյուսակում:
Ավտոմեքենայի մարտկոցի գերլիցքավորման պատճառների աղյուսակ:
| պատճառները | Ինչն է առաջացնում վերաբեռնումը: |
|---|---|
| Գեներատորի ռելեի խնդիրներ | Ռելեդը ճիշտ չի աշխատում, ներկառուցված ցանցում լարումը չափազանց բարձր է, կամ կան լարման բարձրացումներ: |
| Սխալ գեներատոր | Գեներատորը, ոլորունների կարճ միացման, դիոդային կամրջի խափանման կամ այլ պատճառներով, չի կարող պահպանել աշխատանքային լարումը: |
| Կարգավորիչի ռելեի ձախողում | Լարման կարգավորիչի ռելեը («պլանշետ», «շոկոլադ») չի գործում, ինչի պատճառով ելքային լարումը զգալիորեն գերազանցում է թույլատրելիը։ |
| Ռելե-կարգավորիչի տերմինալի թույլ շփումը | Շփման բացակայության պատճառով ռելեին մատակարարվում է թերլարում, որի արդյունքում փոխհատուցող ազդեցություն չի առաջանում։ |
| Գեներատորի թյունինգի հետևանքները | Հին մոդելների (օրինակ՝ VAZ 2108-099) լարումը բարձրացնելու համար արհեստավորները դիոդ են դնում տերմինալի և ռելե-կարգավորիչի միջև, որն իջեցնում է լարումը 0,5–1 Վ-ով՝ կարգավորիչին խաբելու համար։ Եթե ի սկզբանե դիոդը սխալ է ընտրվել կամ անկումը մեծացել է դրա քայքայման պատճառով, ապա ցանցում լարումը բարձրանում է թույլատրելիից ավելի: |
| Թույլ լարերի միացում | Երբ միացնող բլոկների վրա կոնտակտները օքսիդանում են և հեռանում, դրանց վրա լարումը իջնում է, կարգավորիչը դա համարում է անկում և մեծացնում է ելքային լարումը: |
Որոշ մեքենաներում մարտկոցի լիցքավորումը փոփոխականից սովորական խնդիր է, որը պայմանավորված է դիզայնի թերություններով: Ստորև բերված աղյուսակը կօգնի ձեզ պարզել, թե որ մոդելներն են գերլիցքավորում մարտկոցը և որն է դրա պատճառը:
Աղյուսակ որոշ մեքենաների «բնածին արատների» պատճառներով, որոնք ենթադրում են մարտկոցի գերլիցքավորում:
| մեքենայի մոդելը | Գեներատորից մարտկոցի գերլիցքավորման պատճառը |
|---|---|
| ՈՒԱԶ | Վերալիցքավորումը հաճախ տեղի է ունենում կարգավորիչի ռելեի վատ շփման պատճառով: Այն հաճախ հայտնվում է «հացերի» վրա, բայց դա տեղի է ունենում նաև Patriots-ի վրա։ Միևնույն ժամանակ, բնիկ վոլտմետրը նույնպես գերլիցքավորման ցուցիչ չէ, քանի որ այն կարող է առանց որևէ պատճառի դուրս գալ սանդղակից: Դուք պետք է ստուգեք լիցքավորումը միայն հայտնի ճշգրիտ սարքով: |
| VAZ 2103/06/7 (դասական) | Վատ շփում կողպեքի կոնտակտային խմբում (տերմինալներ 30/1 և 15), ռելե-կարգավորիչի կոնտակտների վրա, ինչպես նաև կարգավորիչի և մեքենայի մարմնի միջև հողի վատ շփման պատճառով: Հետեւաբար, նախքան «շոկոլադը» փոխարինելը, դուք պետք է մաքրեք այս բոլոր կոնտակտները: |
| Hyundai և Kia | Hyundai Accent-ի, Elantra-ի և այլ մոդելներում, ինչպես նաև որոշ KIA-ներում, գեներատորի վրա լարման կարգավորիչի միավորը (կատալոգի համարը 37370-22650) հաճախ ձախողվում է: |
| Գազել, Սաբլ, Վոլգա | Վատ շփում բոցավառման անջատիչի և/կամ ապահովիչների բլոկի միակցիչի մեջ: |
| Lada Priora | Լարման անկումը գեներատորի կոնտակտի L կամ 61-ում: Եթե այն 0,5 Վ-ից ավելի ցածր է, քան մարտկոցի վրա, դուք պետք է զանգահարեք լարերը և փնտրեք անկում: |
| Ford Focus (1,2,3) | Լարման անկում գեներատորի կարգավորիչի միակցիչի մոտ (կարմիր մետաղալար): Հաճախ կարգավորիչը ինքնին ձախողվում է: |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | S կոնտակտային գեներատորի չիպի օքսիդացում կամ կոտրվածք (սովորաբար նարնջագույն, երբեմն կապույտ), որի պատճառով PP-ն արտադրում է ավելացված լարում։ |
| Chevrolet Cruze | Ներքին ցանցի 15 Վ-ից մի փոքր բարձր լարումը նորմ է: ECU-ն վերլուծում է մարտկոցի վիճակը և, օգտագործելով PWM, կարգավորում է նրան մատակարարվող լարումը 11-16 Վ-ի սահմաններում: |
| Daewoo Lanos և Nexia | Daewoo Lanos-ում (GM շարժիչներով), Nexia-ի և այլ «կապված» շարժիչներով GM մեքենաների վրա գերլիցքավորման պատճառը գրեթե միշտ կայանում է կարգավորիչի ձախողման մեջ: Դրա փոխարինման խնդիրը բարդանում է վերանորոգման համար գեներատորի ապամոնտաժման դժվարությամբ: |
Ի՞նչ է անում մարտկոցի գերլիցքավորումը:
Երբ խնդիր է հայտնաբերվում, կարևոր է շտապ վերացնել մեքենայի մարտկոցի գերլիցքավորումը, որի հետևանքները կարող են չսահմանափակվել մարտկոցի խափանումով: Բարձրացված լարման պատճառով այլ հանգույցներ նույնպես կարող են ձախողվել: Ի՞նչ է նշանակում մարտկոցի գերլիցքավորումը և ինչ պատճառներով, տես ստորև բերված աղյուսակը.
Ինչն է սպառնում լիցքավորել մարտկոցը. հիմնական խափանումները
| Վերալիցքավորման հետևանքները | Ինչու է սա տեղի ունենում | Ինչպես կարող է սա ավարտվել |
|---|---|---|
| էլեկտրոլիտի եռում | Եթե հոսանքը շարունակում է հոսել դեպի 100% լիցքավորված մարտկոց, դա առաջացնում է էլեկտրոլիտի ակտիվ եռում և բանկերում թթվածնի և ջրածնի ձևավորում: | Էլեկտրոլիտի մակարդակի նվազումը հանգեցնում է թիթեղների գերտաքացման և ոչնչացման: Հնարավոր է փոքր պայթյուն և հրդեհ՝ ջրածնի բռնկման պատճառով (բացված թիթեղների միջև կայծային արտանետման պատճառով): |
| Թափել ափսեներ | Ընթացքի ազդեցության տակ հեղուկի եռումից հետո մերկացած թիթեղները գերտաքանում են, դրանց ծածկույթը ճաքում և քանդվում է: | Մարտկոցը չի կարող վերականգնվել, դուք ստիպված կլինեք գնել նոր մարտկոց: |
| Էլեկտրոլիտի արտահոսք | Եռալով՝ էլեկտրոլիտը դուրս է գալիս օդափոխության անցքերի միջով և մտնում մարտկոցի պատյան։ | Էլեկտրոլիտում պարունակվող թթուն քայքայում է շարժիչի խցիկում գտնվող ներկը, մետաղալարերի մեկուսացման որոշ տեսակներ, խողովակներ և այլ մասեր, որոնք դիմացկուն չեն ագրեսիվ միջավայրերին: |
| Մարտկոցի ուռչում | Երբ էլեկտրոլիտը եռում է, ճնշումը բարձրանում է, և մարտկոցները (հատկապես առանց տեխնիկական սպասարկման) ուռչում են։ Դեֆորմացիաներից կապարի թիթեղները քանդվում կամ փակվում են: | Ավելորդ ճնշման դեպքում մարտկոցի պատյանը կարող է պայթել՝ վնասելով և թթու շաղ տալով շարժիչի խցիկում գտնվող մասերի վրա: |
| Տերմինալային օքսիդացում | Գոլորշիանալով մարտկոցից՝ թթվային էլեկտրոլիտը խտանում է հարևան մասերի վրա, ինչի հետևանքով մարտկոցի տերմինալները և այլ բաղադրիչները ծածկվում են օքսիդների շերտով: | Շփման վատթարացումը հանգեցնում է նավի վրա գտնվող էլեկտրական ցանցի խզման, թթուն կարող է կոռոզիայի ենթարկել մեկուսացումը և խողովակները: |
| Էլեկտրոնիկայի ձախողում | Գերլարումը վնասում է զգայուն էլեկտրոնային բաղադրիչներին և սենսորներին: | Ավելորդ լարման պատճառով այրվում են լամպեր և ապահովիչներ։ Ժամանակակից մոդելներում հնարավոր է համակարգչի, օդորակման միավորի և ներսի էլեկտրոնիկայի այլ մոդուլների խափանում: Գերտաքացման և մեկուսացման քայքայման հետևանքով մեծանում է հրդեհի վտանգը, հատկապես ոչ ստանդարտ ցածրորակ պարագաներ և պահեստամասեր օգտագործելիս: |
| Գեներատորի այրումը | Ռելե-կարգավորիչի խափանումը և ոլորունների կարճ միացումը առաջացնում են գեներատորի գերտաքացում: | Եթե գեներատորի գերտաքացումը հանգեցնում է նրա ոլորունների այրմանը, դուք ստիպված կլինեք հետ շրջել ստատորը / ռոտորը (որը երկար և թանկ է) կամ փոխել գեներատորի հավաքը: |
Անկախ մարտկոցի տեսակից, կարևոր է այն չլիցքավորել։ Բոլոր տեսակի մարտկոցների համար մարտկոցի գերլիցքավորումը հավասարապես վտանգավոր է, սակայն հետևանքները կարող են տարբեր լինել.
Մարտկոցի պայթյուն - գերլիցքավորման հետևանքները.
- Անտիմոն (Sb-Sb). Դասական սպասարկվող մարտկոցները, որոնցում թիթեղները համաձուլված են անտիմոնով, համեմատաբար հեշտությամբ գոյատևում են կարճ լիցքավորումից հետո: Ժամանակին սպասարկման դեպքում ամեն ինչ կսահմանափակվի թորած ջրով լցնելով: Բայց հենց այս մարտկոցներն են ավելի զգայուն բարձր լարման նկատմամբ, քանի որ վերալիցքավորումն արդեն հնարավոր է ավելի քան 14,5 վոլտ լարման դեպքում։
- Հիբրիդ (Ca-Sb, Ca+). Սպասարկումից զուրկ կամ ցածր պահպանման մարտկոցներ, որոնց դրական էլեկտրոդները պատված են անտիմոնով, իսկ բացասական էլեկտրոդները՝ կալցիումով: Նրանք ավելի քիչ են վախենում գերլիցքավորումից, ավելի լավ են դիմանում լարումներին (մինչև 15 վոլտ), եռալիս կամաց-կամաց կորցնում են ջուրը էլեկտրոլիտից։ Բայց, եթե թույլատրվում է ուժեղ գերլիցքավորում, ապա այդպիսի մարտկոցները ուռչում են, հնարավոր է կարճ միացում, երբեմն էլ պատյանը պատռվում է։
- Կալցիում (Ca-Ca). Ամենաժամանակակից ենթատեսակի առանց սպասարկման կամ ցածր պահպանման մարտկոցներ: Նրանք առանձնանում են եռման ժամանակ ջրի նվազագույն կորստով, դիմացկուն են բարձր լարման (վերջին փուլում լիցքավորվում են մինչև 16–16,5 վոլտ լարմամբ), հետևաբար նվազագույն չափով ենթակա են գերլիցքավորման։ Եթե թույլ տաք, մարտկոցը նույնպես կարող է պայթել՝ ամեն ինչ շաղ տալով էլեկտրոլիտով։ Հզոր գերլիցքավորումը և խորը արտահոսքը հավասարապես կործանարար են, քանի որ դրանք առաջացնում են թիթեղների անդառնալի դեգրադացիա, դրանց թափում:
- Կլանված էլեկտրոլիտ (AGM). AGM մարտկոցները տարբերվում են դասականներից նրանով, որ դրանցում էլեկտրոդների միջև եղած տարածությունը լցված է հատուկ ծակոտկեն նյութով, որը կլանում է էլեկտրոլիտը: Այս դիզայնը կանխում է բնական դեգրադացիան՝ թույլ տալով նրան դիմակայել լիցքավորման-լիցքաթափման բազմաթիվ ցիկլերի, սակայն այն շատ է վախենում գերլիցքավորումից: Լիցքավորման սահմանափակող լարումները մինչև 14,7–15,2 Վ են (նշված է մարտկոցի վրա), եթե ավելի շատ կիրառվի, ապա էլեկտրոդի թափվելու մեծ վտանգ կա։ Եվ քանի որ մարտկոցը չի պահանջում սպասարկում և կնքված, այն կարող է պայթել:
- Գել (GEL). Մարտկոցներ, որոնցում հեղուկ թթվային էլեկտրոլիտը խտացված է սիլիցիումի միացություններով: Այս մարտկոցները գործնականում չեն օգտագործվում որպես մեկնարկային մարտկոցներ, բայց կարող են տեղադրվել նավի վրա հզոր սպառողներին էներգիա տալու համար (երաժշտություն և այլն): Նրանք ավելի լավ են հանդուրժում արտանետումը (դիմանում են հարյուրավոր ցիկլերի), բայց վախենում են գերլիցքավորումից։ Լարի մարտկոցների լարման սահմանաչափը մինչև 14,5–15 Վ է (երբեմն մինչև 13,8–14,1): Նման մարտկոցը հերմետիկորեն փակված է, հետևաբար, գերլիցքավորման ժամանակ այն հեշտությամբ դեֆորմացվում և ճաքճքվում է, սակայն էլեկտրոլիտի արտահոսքի վտանգ այս դեպքում չկա։
Ի՞նչ անել վերաբեռնելիս:
Մարտկոցը գերլիցքավորելիս առաջին հերթին պետք է գտնել հիմնական պատճառը, ապա ախտորոշել մարտկոցը։ Այն, ինչ պետք է արվի հատուկ պատճառներով մարտկոցը լիցքավորելիս, նկարագրված է ստորև:
Լիցքավորում ստացիոնար լիցքավորիչով
Մարտկոցի լիցքավորումը լիցքավորիչից հնարավոր է, երբ օգտագործում եք անսարք սնուցման աղբյուր կամ սխալ ընտրված լիցքավորման պարամետրեր ձեռքով ռեժիմում:
- Չպահպանված Մարտկոցները լիցքավորվում են մշտական հոսանքով՝ իրենց հզորության 10%-ի չափով: Լարումը կկարգավորվի ավտոմատ կերպով, և երբ այն հասնի 14,4 Վ-ի, հոսանքը պետք է իջեցվի մինչև 5%: Լիցքավորումը պետք է ընդհատվի էլեկտրոլիտի եռման սկսվելուց ոչ ավելի, քան 10-20 րոպե հետո:
- սպասարկված. Օգտագործեք ձեր մարտկոցի համար առաջարկվող մշտական լարումը (կալցիումի համար մի փոքր ավելի բարձր, քան հիբրիդը կամ AGM): Երբ մոտ 100% հզորությունը հասնի, հոսանքը կդադարի հոսել, իսկ լիցքավորումն ինքնին կդադարի: Գործընթացի տեւողությունը կարող է լինել մինչեւ մեկ օր։
Մեքենայի մարտկոցը լիցքավորիչով լիցքավորելը սովորաբար տեղի է ունենում որոշ բաղադրիչների քայքայման պատճառով: Տրանսֆորմատորային լիցքավորիչներում լարման բարձրացման պատճառը հաճախ ոլորուն շրջադարձային կարճ միացումն է, կոտրված անջատիչը և կոտրված դիոդային կամուրջը: Ավտոմատ իմպուլսային հիշողության մեջ վերահսկիչի կարգավորիչի ռադիո բաղադրիչները, օրինակ՝ տրանզիստորները կամ օպտոկուլլերի կարգավորիչը, հաճախ ձախողվում են:
Մեքենայի մարտկոցի պաշտպանությունը գերլիցքավորումից երաշխավորված է հետևյալ սխեմայով հավաքված լիցքավորիչ օգտագործելիս.
Մարտկոցի պաշտպանություն գերլիցքավորումից. արա ինքդ սխեմա
12 վոլտ մարտկոցի գերլիցքավորման պաշտպանություն՝ լիցքավորիչի միացում
Ավտոմեքենայի մարտկոցի լիցքավորումը գեներատորից
Եթե ճանապարհին հայտնաբերվի մարտկոցի գերլիցքավորում, մարտկոցը պետք է պաշտպանված լինի եռալուց կամ պայթելուց՝ նվազեցնելով սնուցման լարումը կամ անջատելով սնուցման լարումը երեք եղանակներից մեկով.
- Ալտերնատորի գոտու թուլացում. Գոտին կսայթաքի, կսուլի և, ամենայն հավանականությամբ, կդառնա անօգտագործելի և մոտ ապագայում կպահանջի փոխարինում, բայց գեներատորի հզորությունը կնվազի:
- Անջատեք գեներատորը. Հեռացնելով լարերը գեներատորից և մեկուսացնելով կախովի տերմինալները՝ դուք կարող եք տուն հասնել մարտկոցի վրա՝ նվազագույնի հասցնելով օդանավում գտնվող էլեկտրական սարքերը: Լիցքավորված մարտկոցը բավական է մոտ 1-2 ժամ առանց լուսարձակների քշելու համար, լուսարձակներով՝ կիսով չափ։
- Հեռացրեք գոտին փոփոխականից. Խորհուրդը հարմար է մոդելների համար, որոնցում գեներատորը շարժվում է առանձին գոտիով: Էֆեկտը նույնական է նախորդ տարբերակին, բայց մեթոդը կարող է ավելի հեշտ լինել, եթե ետ պտուտակեք երկու ձգվող պտուտակները՝ գոտին հանելու համար: Սա ավելի հարմար է, քան տերմինալները հեռացնելը և լարերը մեկուսացնելը:
Եթե գեներատորի լարումը չի գերազանցում 15 վոլտը, և դուք ստիպված չեք լինի հեռու գնալ, ապա ձեզ հարկավոր չէ անջատել գեներատորը: Պարզապես ցածր արագությամբ շարժվեք դեպի վերանորոգման վայր՝ միացնելով որքան հնարավոր է շատ սպառողներ՝ ցածր ճառագայթ, վառարանի օդափոխիչ, ապակու ջեռուցում և այլն։ Եթե լրացուցիչ սպառողները թույլ են տալիս նվազեցնել լարումը, թողեք դրանք։
Գեներատորից մարտկոցի լիցքավորումը տեղի է ունենում, երբ հսկիչ տարրերը (դիոդային կամուրջ, կարգավորիչ ռելե) ճիշտ չեն աշխատում: Ընդհանուր ստուգման կարգը հետևյալն է.
- Մարտկոցի տերմինալների լարումը պարապ վիճակում պետք է լինի 13,5–14,3 Վ (կախված մեքենայի մոդելից), իսկ երբ դրանք բարձրանում են մինչև 2000 կամ ավելի, այն բարձրանում է մինչև 14,5–15 Վ։ Եթե նկատելիորեն բարձրանում է, կա վերալիցքավորում.
- Մարտկոցի տերմինալների և ռելե-կարգավորիչի ելքի միջև լարման տարբերությունը չպետք է գերազանցի 0,5 Վ-ը հօգուտ մարտկոցի: Մեծ տարբերությունը վատ շփման նշան է։
- Մենք ստուգում ենք ռելե-կարգավորիչը՝ օգտագործելով 12 վոլտ լամպ: Ձեզ անհրաժեշտ է կարգավորվող լարման աղբյուր՝ 12-15 Վ տիրույթով (օրինակ՝ մարտկոցի լիցքավորիչ): Դրա «+»-ը և «-»-ը պետք է միացված լինեն PP մուտքին և հողին, իսկ լամպը՝ խոզանակներին կամ PP ելքին: Երբ լարումը բարձրանում է ավելի քան 15 Վ, լամպը, որը վառվում է հոսանքի միացման ժամանակ, պետք է մարի: Եթե լամպը շարունակում է փայլել, ապա կարգավորիչը անսարք է և պետք է փոխարինվի:
Ռելե-կարգավորիչի ստուգման սխեմա
Կարգավորիչի ռելեի ստուգում. տեսանյութ
մարտկոցի գերլիցքավորումը կանխելու համար, վերահսկեք լարերի վիճակը և պարբերաբար վերահսկեք լարումը տերմինալներում: Մի ոլորեք լարերը, միացրեք միացումները և օգտագործեք ջերմասպառող խողովակ՝ կպչուն ժապավենի փոխարեն՝ միացումները խոնավությունից պաշտպանելու համար:
Որոշ մեքենաներում, որոնցում լիցքավորումն անցնում է գեներատորի B + ելքից անմիջապես դեպի մարտկոց, հնարավոր է պաշտպանել մարտկոցը գերլիցքավորումից 362.3787-04 լարման կառավարման ռելեի միջոցով՝ 10–16 Վ հսկողության միջակայքով։ 12 վոլտ մարտկոցի գերլիցքավորումից պաշտպանությունը կդադարեցնի դրա սնուցումը, երբ լարումը բարձրանա այս տեսակի մարտկոցի համար թույլատրելիից:
Լրացուցիչ պաշտպանության տեղադրումը արդարացված է միայն հին մոդելների վրա, որոնք հատկապես հակված են դիզայնի թերությունների պատճառով մարտկոցի գերլիցքավորմանը: Այլ դեպքերում, կարգավորողն ինքնուրույն է զբաղվում լիցքավորման կառավարմամբ:
Լարի P-ի ճեղքին (նշված կարմիր գծերով) միացված է ռելե։
Գեներատորի միացման դիագրամ.
- Կուտակիչ մարտկոց:
- Գեներատոր
- Մոնտաժային բլոկ:
- Վերալիցքավորվող մարտկոցի լիցքավորման կառավարման լամպ:
- Բոցավառման անջատիչ:
Ամենահաճախ տրվող հարցերը
Արդյո՞ք մարտկոցը կվերալիցքավորվի, եթե ավելի մեծ գեներատոր տեղադրվի:
Ոչ, քանի որ անկախ գեներատորի հզորությունից, նրա ելքի լարումը ռելե-կարգավորիչով սահմանափակվում է մարտկոցի համար առավելագույն թույլատրելի չափով։
Արդյո՞ք հոսանքի լարերի տրամագիծը ազդում է լիցքավորման վրա:
Հոսանքի լարերի ավելացված տրամագիծն ինքնին չի կարող մարտկոցի գերլիցքավորման պատճառ լինել։ Այնուամենայնիվ, վնասված կամ վատ միացված լարերի փոխարինումը կարող է մեծացնել լիցքավորման լարումը, եթե փոփոխականը անսարք է:
Ինչպե՞ս ճիշտ միացնել երկրորդ (գելային) մարտկոցը, որպեսզի գերլիցքավորում չլինի:
գելային մարտկոցի գերլիցքավորումը կանխելու համար այն պետք է միացվի անջատող սարքի միջոցով: Գերլարումը կանխելու համար նպատակահարմար է օգտագործել սահմանափակիչ տերմինալ կամ այլ լարման կարգավորիչ (օրինակ՝ լարման մոնիտորինգի ռելե 362.3787-04):
Մարտկոցը լիցքավորում է մարտկոցը, հնարավո՞ր է մարտկոցը հանած տուն տանել։
Եթե ռելե-կարգավորիչը կոտրված է, դուք ընդհանրապես չեք կարող անջատել մարտկոցը: Բեռի նվազեցումը կբարձրացնի գեներատորի առանց այն էլ բարձր լարումը, ինչը կարող է վնասել լամպերը և ներսի էլեկտրոնիկան: Հետևաբար, մեքենայի վրա լիցքավորելիս մարտկոցի փոխարեն անջատեք գեներատորը:
Արդյո՞ք պետք է փոխեմ էլեկտրոլիտը մարտկոցի երկարատև լիցքավորումից հետո:
Մարտկոցի էլեկտրոլիտը փոխվում է միայն մարտկոցի վերանորոգումից հետո: Ինքնին փոխարինելով էլեկտրոլիտը, որը պղտորվել է փլուզվող թիթեղների պատճառով, չի լուծում խնդիրը: Եթե էլեկտրոլիտը մաքուր է, բայց դրա մակարդակը ցածր է, ապա պետք է թորած ջուր ավելացնել։
Որքա՞ն ժամանակ կարող է մարտկոցը լիցքավորվել էլեկտրոլիտի խտությունը բարձրացնելու համար (ջրի գոլորշիացում):
Ժամկետները անհատական են և կախված են նախնական խտությունից: Հիմնական բանը չպետք է գերազանցի լիցքավորման հոսանքը 1–2 Ա և սպասեք, մինչև էլեկտրոլիտի խտությունը հասնի 1,25–1,28 գ/սմ³:
Մարտկոցի լիցքավորման սենսորի սլաքը մշտապես պլյուսի վրա է՝ գերլիցքավորվո՞ւմ է:
Պլյուսում գտնվող վահանակի վրա լիցքավորման ցուցիչի սլաքը դեռ գերլիցքավորման նշան չէ: Դուք պետք է ստուգեք իրական լարումը մարտկոցի տերմինալներում: Եթե դա նորմալ է, ապա ցուցիչը ինքնին կարող է սխալ լինել:
