Խոստումնալից դեսանտային հարթակներ ԱՄՆ բանակի համար
FVL ծրագրի շրջանակներում ԱՄՆ բանակը նախատեսում էր գնել 2-4 հազար նոր մեքենա, որոնք կփոխարինեն առաջին հերթին UH-60 Black Hawk ընտանիքի ուղղաթիռներին, և
AN-64 Apache. Լուսանկար. Bell ուղղաթիռ
ԱՄՆ բանակը դանդաղ, բայց վստահաբար իրականացնում է նոր VLT պլատֆորմների ընտանիք ներկայացնելու ծրագիր՝ ապագայում ներկայիս տրանսպորտային և գրոհային ուղղաթիռներին փոխարինելու համար: Future Vertical Lift (FVL) ծրագիրը ներառում է կառույցների մշակում, որոնք իրենց բնութագրերով և հնարավորություններով զգալիորեն կգերազանցեն դասական ուղղաթիռներին, ինչպիսիք են UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook կամ AH-64 Apache:
FVL ծրագիրը պաշտոնապես մեկնարկել է 2009 թ. Այնուհետև ԱՄՆ բանակը ներկայացրել է բազմամյա ծրագրի իրականացման ծրագիր, որն ուղղված է ներկայումս օգտագործվող ուղղաթիռների փոխարինմանը։ Ծրագրին մասնակցելու համար շահագրգռված էին նաև Հատուկ գործողությունների հրամանատարությունը (SOCOM) և ծովային հետևակի կորպուսը (USMC): 2011 թվականի հոկտեմբերին Պենտագոնը ներկայացրեց ավելի մանրամասն հայեցակարգ. ենթադրվում էր, որ նոր հարթակները պետք է ավելի արագ լինեին, ավելի մեծ հեռահարություն և օգտակար բեռնվածություն լինեին, ավելի էժան և հեշտ գործարկվեն, քան ուղղաթիռները: FVL ծրագրի շրջանակներում բանակը նախատեսում էր գնել 2-4 հազար նոր մեքենա, որոնք հիմնականում կփոխարինեն UH-60 Black Hawk և AH-64 Apache ընտանիքների ուղղաթիռներին։ Դրանց գործարկումն ի սկզբանե նախատեսված էր մոտ 2030 թվականին։
Այն ժամանակ հայտարարված նվազագույն կատարողականը իրավահաջորդ ուղղաթիռների համար գործում է այսօր.
- առավելագույն արագությունը 500 կմ/ժ-ից ոչ պակաս,
- նավարկության արագություն 425 կմ/ժ,
- վազքը մոտ 1000 կմ,
- մարտավարական հեռահարությունը մոտ 400 կմ,
- +1800°C օդի ջերմաստիճանում առնվազն 35 մ բարձրության վրա սավառնելու հնարավորությունը,
- թռիչքի առավելագույն բարձրությունը մոտ 9000 մ է,
- 11 լիովին զինված մարտիկ տեղափոխելու հնարավորություն (փոխադրման տարբերակի համար):
Այս պահանջները գործնականում անհասանելի են դասական ուղղաթիռների և նույնիսկ ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի համար V-22 Osprey պտտվող ռոտորներով: Այնուամենայնիվ, սա հենց FVL ծրագրի ենթադրությունն է: ԱՄՆ բանակի պլանավորողները որոշեցին, որ եթե նոր դիզայնը պետք է օգտագործվի XNUMX-րդ դարի երկրորդ կեսին, ապա դա պետք է լինի ռոտորների մշակման հաջորդ փուլը: Այս ենթադրությունը ճիշտ է, քանի որ դասական ուղղաթիռը որպես դիզայն հասել է իր զարգացման սահմանին։ Ուղղաթիռի ամենամեծ առավելությունը՝ հիմնական ռոտորը նաև ամենամեծ խոչընդոտն է թռիչքի բարձր արագությունների, բարձր բարձրությունների և երկար հեռավորությունների վրա գործելու հնարավորության հասնելու համար: Դա պայմանավորված է հիմնական ռոտորի ֆիզիկայով, որի սայրերը ուղղաթիռի հորիզոնական արագության բարձրացման հետ մեկտեղ ավելի ու ավելի մեծ դիմադրություն են ստեղծում։
Այս խնդիրը լուծելու համար արտադրողները սկսեցին փորձարկել կոշտ ռոտորներով բարդ ուղղաթիռների մշակումը: Կառուցվել են հետևյալ նախատիպերը՝ Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 և Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept): Երկու լրացուցիչ գազատուրբինային ռեակտիվ շարժիչներով և երկու կոշտ հակապտտվող կոաքսիալ պտուտակներով, XH-59-ը հարթ թռիչքի ժամանակ հասել է 488 կմ/ժ ռեկորդային արագության: Այնուամենայնիվ, նախատիպը դժվար էր թռչել, ուժեղ թրթռումներ ուներ և շատ բարձր էր։ Վերոնշյալ կառույցների վրա աշխատանքն ավարտվել է անցյալ դարի ութսունականների կեսերին։ Փորձարկված մոդիֆիկացիաներից ոչ մեկը չի օգտագործվել այն ժամանակ արտադրված ուղղաթիռներում։ Այն ժամանակ Պենտագոնը շահագրգռված չէր ներդրումներ կատարել նոր տեխնոլոգիաների մեջ, տարիներ շարունակ բավարարվում էր օգտագործվող կառույցների միայն հետագա փոփոխություններով։
Այսպիսով, ուղղաթիռների զարգացումը ինչ-որ կերպ կանգ առավ տեղում և շատ հետ մնաց ինքնաթիռների մշակումից: ԱՄՆ-ի կողմից ընդունված վերջին նոր դիզայնը AH-64 Apache հարվածային ուղղաթիռն էր, որը մշակվել էր 2007-ականներին: Երկար փորձարկումներից և տեխնոլոգիական խնդիրներից հետո V-22 Osprey-ը ծառայության է անցել 22-ին: Այնուամենայնիվ, սա ոչ թե ուղղաթիռ է կամ նույնիսկ ռոտորանավ, այլ պտտվող ռոտորներով ինքնաթիռ (թիլթիպլան): Սա պետք է պատասխան լիներ ուղղաթիռների սահմանափակ հնարավորություններին։ Եվ փաստորեն, B-22-ն ունի շատ ավելի բարձր նավարկության արագություն և առավելագույն արագություն, ինչպես նաև ավելի մեծ հեռահարություն և թռիչքի առաստաղ, քան ուղղաթիռները: Այնուամենայնիվ, B-XNUMX-ը նույնպես չի համապատասխանում FVL ծրագրի չափանիշներին, քանի որ դրա դիզայնը ստեղծվել է երեսուն տարի առաջ, և, չնայած իր նորարարությանը, ինքնաթիռը տեխնոլոգիապես հնացած է:
