MQ-25A Skat
Երբ MQ-25A-ն վերջապես գործարկվի, այն կլինի աշխարհի ամենաառաջադեմ անօդաչու թռչող սարքը: Համենայն դեպս նրանց թվում, որոնք գաղտնի չեն։ Ներկայումս օգտագործվող գրեթե բոլոր անօդաչու թռչող սարքերը հեռակառավարվում են անձի կողմից: MQ-25A-ն պետք է ներկայացնի հաջորդ սերունդը՝ ինքնավար անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք մնում են միայն մարդու հսկողության ներքո: ԱՄՆ նավատորմի լուսանկար
Տասնամյա հետազոտություններից, փորձարկումներից և կատարելագործումից հետո ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը վերջապես պատրաստեցին անօդաչու թռչող սարքերի շահագործման ծրագիր: Պլատֆորմը, որը կոչվում է MQ-25A Stingray, նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2022 թվականին: Այնուամենայնիվ, սա չի լինի հետախուզական հարվածային ինքնաթիռ և չի պահանջվում, որ այն ունենա չբացահայտվող բնութագրեր, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր: Նրա դերը եղել է օդում տանկերի ինքնաթիռի առաջադրանքները կատարելը։ Երկրորդական առաջադրանքը լինելու է վերգետնյա թիրախների հետախուզումը, հետախուզումը և հետախուզումը (ՆԹ):
2003 թվականի սկզբին ԱՄՆ պաշտպանության առաջադեմ նախագծերի գործակալությունը (DARPA) սկսեց երկու փորձարարական ծրագիր՝ մարտական անօդաչու թռչող սարքեր ստեղծելու համար։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ծրագիրը նշանակվել է UCAV (Անօդաչու մարտական օդային փոխադրամիջոց), իսկ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ծրագիրը՝ UCAV-N (UCAV-Naval): XNUMX-ում Պենտագոնը երկու ծրագրերն էլ միավորեց մեկ ծրագրի մեջ՝ ստեղծելու «Համատեղ անօդաչու մարտական օդային համակարգեր» կամ J-UCAS (Համատեղ անօդաչու մարտական օդային համակարգեր):
UCAV ծրագրի շրջանակներում Boeing-ը մշակեց X-45A ինքնաթիռի նախատիպը, որը օդ բարձրացավ 22 թվականի մայիսի 2002-ին։ Երկրորդ X-45A-ն օդ բարձրացավ նույն տարվա նոյեմբերին։ Որպես UCAV-N ծրագրի մի մաս, Northrop Grumman-ը մշակեց անօդաչու թռչող սարքի նախատիպը, որը կոչվում էր X-47A Pegasus, որը փորձարկվեց 23 թվականի փետրվարի 2003-ին: Երկուսն էլ աչքի էին ընկնում ցածր ռադարային ստորագրությամբ, շարժիչները թաքնված էին ֆյուզելաժի խորքում, իսկ շարժիչի օդային մուտքերը գտնվում էին ֆյուզելի վերին մասում: Երկուսն էլ ունեին կորպուսի ռումբի խցիկներ:
Մի շարք օդային փորձարկումներից հետո Boeing-ը մշակեց ևս մեկ նախատիպ, որը կոչվում էր X-45C: Ի տարբերություն փորձարարական X-45A-ի, այն պետք է ունենար ավելի մեծ և նպատակային դիզայն՝ հիշեցնելով B-2A Spirit ռմբակոծիչը։ Նախատեսվում էր երեք նախատիպ կառուցել 2005 թվականին, սակայն ի վերջո ոչ մեկը չկառուցվեց: Էությունը 2006 թվականի մարտին J-UCAS ծրագրից ռազմաօդային ուժերի դուրսբերումն էր։ Ռազմածովային ուժերը նույնպես լքեցին այն՝ սկսելով սեփական ծրագիրը։
UCAS-D ծրագիր
2006 թվականին, կրկին DARPA-ի հետ համագործակցությամբ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը գործարկեցին UCAS-D (Անօդաչու մարտական օդային համակարգ-ցուցադրիչ) ծրագիրը, այսինքն. անօդաչու օդային մարտական համակարգի ցուցադրիչի կառուցում։ Northrop Grumman-ը ծրագիր մտավ նախատիպի առաջարկով՝ նշանակելով X-47B, իսկ Boeing-ը՝ X-45C-ի օդադեսանտային տարբերակով, որը նշանակվեց X-45N:
Ի վերջո, նավատորմը ընտրեց Northrop Grumman նախագիծը, որի հետ պայմանագիր կնքվեց ցուցադրական անօդաչու թռչող սարքի կառուցման համար, որը նշանակվեց X-47B: Որպես ենթակապալառուներ ծրագրին մասնակցել են հետևյալ ընկերությունները՝ Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace և Rockwell Collins։
Ստեղծվել է երկու թռչող նախատիպ՝ AV-1 (Օդային փոխադրամիջոց) և AV-2։ Առաջինն ավարտվել է 16 թվականի դեկտեմբերի 2008-ին, սակայն չի փորձարկվել մինչև 4 թվականի փետրվարի 2011-ը՝ ծրագրի ուշացումների և ավիոնիկայի մի շարք թեստերի անհրաժեշտության պատճառով: AV-2-ի նախատիպը թռավ 22 թվականի նոյեմբերի 2011-ին։ Երկու թռիչքներն էլ իրականացվել են Կալիֆորնիայի Էդվարդս ռազմաօդային բազայում։
2012 թվականի մայիսին AV-1 նախատիպը սկսեց մի շարք փորձարկումներ NAS Patuxent River Naval Base-ում Մերիլենդում: 2 թվականի հունիսին նրան միացել է AB-2012-ը։ Փորձարկումները ներառում էին, մասնավորապես, էլեկտրամագնիսական սպեկտրի թեստավորում, տաքսի, կատապուլտի թռիչք և քարշակի վայրէջք ցամաքային լաբորատորիայում, որը նմանակում է ավիակիրի տախտակամածը: Կատապուլտի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 29 թվականի նոյեմբերի 2012-ին։ Առաջին պարանով վայրէջքը Patuxent գետում տեղի է ունեցել 4 թվականի մայիսի 2013-ին։
2012 թվականի նոյեմբերի վերջին սկսվեցին առաջին փորձարկումները USS Harry S. Truman (CVN-75) ավիակիր նավի վրա, որը խարսխված էր Վիրջինիա նահանգի Նորֆոլկի ռազմածովային բազայում: 18 թվականի դեկտեմբերի 2012-ին X-47B-ն ավարտեց օֆշորային փորձարկումները USS Harry S. Truman ավիակիր նավի վրա։ Արշավի ընթացքում գնահատվել է օդանավի համատեղելիությունը ավիակրի կախիչների, վերելակների և բորտային համակարգերի հետ։ Ստուգվել է նաև, թե ինչպես է օդանավն իրեն պահում ինքնաթիռում մանևրելու ժամանակ։ X-47B-ը կառավարվում է գետնից կամ ավիակիրի տախտակամածից հատուկ հեռակառավարման տերմինալի CDU-ի (Control Display Unit) միջոցով: Ինքնաթիռի «օպերատորը» ամրացնում է այն նախաբազուկին և հատուկ ջոյստիկի շնորհիվ կարող է ռադիոյով կառավարել ինքնաթիռը մեքենայի նման։ Օդում X-47B-ն առաջադրանքները կատարում է ինքնավար կամ կիսաինքնավար: Այն չի կառավարվում օդաչուի կողմից, ինչպես դա տեղի է ունենում հեռակառավարվող ինքնաթիռների դեպքում, ինչպիսիք են MQ-1 Predator-ը կամ MQ-9 Reaper-ը: Ինքնաթիռի օպերատորը X-47B-ին հանձնարարում է միայն ընդհանուր առաջադրանքներ, օրինակ՝ թռչել ընտրված երթուղու երկայնքով, ընտրել նպատակակետ կամ թռիչք և վայրէջք: Բացի այդ, ինքնաթիռը ինքնուրույն կատարում է հանձնարարված խնդիրները: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտության դեպքում, դուք կարող եք ուղղակիորեն վերահսկել այն:
14 թվականի մայիսի 2013-ին X-47B-ը նոր գլուխ բացեց ամերիկյան օդադեսանտային ավիացիայի պատմության մեջ: Օդանավը USS George HW Bush (CVN-77) ավիակիրի տախտակամածից հաջող դուրս նետվելուց հետո կատարել է 65 րոպե թռիչք և վայրէջք կատարել Patuxent River բազայում: Նույն թվականի հուլիսի 10-ին X-47B-ը երկու վթարային վայրէջք կատարեց USS George HW Bush ավիակիր նավի վրա։ X-47B-ն ինքն է չեղարկել երրորդ պլանավորված վայրէջքը նավիգացիոն համակարգչի աշխատանքի մեջ անոմալիա հայտնաբերելուց հետո։ Այնուհետև այն գնաց ՆԱՍԱ-ի Վալոպս կղզի, Վիրջինիա, որտեղ վայրէջք կատարեց առանց որևէ խնդրի:
9 թվականի նոյեմբերի 19-2013-ը երկու X-47B-ն էլ մի շարք լրացուցիչ փորձարկումներ անցան USS Theodore Roosevelt (CVN-71) ավիակրի վրա։ Սրանք երկու նախատիպի առաջին փորձարկումներն էին։ 45 րոպե տևած թռիչքից հետո օդանավը կատարել է «դիպչել և գնալ հպում և գնալ» վայրէջքի մանևրներ: Նրանց պահվածքը գնահատվել է շատ ավելի ուժեղ քամիների և այլ կողմերից հարվածների դեպքում, քան նախորդ փորձարկումների ժամանակ: Մեկ այլ փորձարկման ժամանակ ինքնաթիռներից մեկը պտտվել է ավիակրի շուրջը, իսկ մյուսը՝ նավի և ցամաքային բազայի միջև։
18 թվականի սեպտեմբերի 2013-ի դրությամբ X-47B-ի թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում էր 100 ժամ։ Հետագա փորձարկումները USS Theodore Roosevelt նավի վրա տեղի ունեցան 10 թվականի նոյեմբերի 2013-ին։ Ավիակիր ուղեկցորդները ներգրավված էին թռիչքների և վայրէջքների ավելի լայն շրջանակում:
