Սու-27 Չինաստանում

1996-ին ստորագրվեց ռուս-չինական պայմանագիր, որի հիման վրա ՉԺՀ-ն կարող էր լիցենզիայի տակ արտադրել 200 Սու-27ՍԿ կործանիչ, որոնք ստացան J-11 տեղական անվանումը։

Ամենակարևոր որոշումներից մեկը, որը հանգեցրեց չինական ռազմական ավիացիայի մարտունակության զգալի բարձրացմանը, ռուսական Սու-27 կործանիչների և դրանց ածանցյալ մոդիֆիկացիաների գնումն էր՝ էլ ավելի մեծ հնարավորություններով։ Այս քայլը երկար տարիներ որոշեց չինական ավիացիայի իմիջը և ռազմավարական և տնտեսապես կապեց Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության և Ռուսաստանի Դաշնությանը:

Միևնույն ժամանակ, այս քայլը մեծապես ազդեց այլ նախագծերի մշակման վրա՝ և՛ Սու-27-ի, և՛ մեր ածանցյալների, ինչպիսիք են J-20-ը, թեկուզ միայն շարժիչների պատճառով: Բացի չինական ռազմական ավիացիայի մարտական ​​ներուժի ուղղակի աճից, տեղի ունեցավ նաև, թեև անուղղակիորեն և Ռուսաստանի համաձայնությամբ, տեխնոլոգիաների փոխանցում և բոլորովին նոր լուծումների որոնում, ինչը արագացրեց ավիացիոն արդյունաբերության զարգացումը։

ՉԺՀ-ն բավականին ծանր վիճակում է և, ի տարբերություն իր հարևանների, որոնց հետ հարաբերությունները միշտ չէ, որ լավ են, նա կարող է օգտագործել միայն ռուսական տեխնոլոգիաները։ Երկրները, ինչպիսիք են Հնդկաստանը, Թայվանը, Կորեայի Հանրապետությունը և Ճապոնիան, կարող են օգտագործել մարտական ​​ռեակտիվ ինքնաթիռների շատ ավելի լայն տեսականի, որոնք առաջարկվում են աշխարհում այս տեսակի սարքավորումների բոլոր մատակարարների կողմից:

Բացի այդ, ՉԺՀ-ի հետամնացությունը, որը արագորեն վերացվում է տնտեսության շատ ոլորտներում, բախվել է լուրջ խոչընդոտի՝ տուրբոռեակտիվ շարժիչների հասանելիության բացակայության տեսքով, որոնց արտադրությունը պատշաճ մակարդակով յուրացրել են միայն. մի քանի երկրներ. Չնայած այս տարածքն ինքնուրույն ծածկելու ինտենսիվ փորձերին (China Aircraft Engine Corporation-ը, որն անմիջականորեն պատասխանատու է վերջին տարիներին շարժիչների մշակման և արտադրության համար, ունի 24 ձեռնարկություն և մոտ 10 աշխատակից, որոնք բացառապես զբաղված են օդանավերի էլեկտրակայաններում), ՉԺՀ-ն դեռևս գործում է. մնում է մեծապես կախված ռուսական զարգացումներից, և ներքին էներգաբլոկները, որոնք ի վերջո պետք է օգտագործվեն J-000 կործանիչների վրա, դեռևս տառապում են լուրջ խնդիրներից և բարելավման կարիք ունեն:

Ճիշտ է, չինական լրատվամիջոցները հաղորդում էին ռուսական շարժիչներից կախվածության ավարտի մասին, սակայն, չնայած այս հավաստիացումներին, 2016-ի վերջին խոշոր պայմանագիր է կնքվել լրացուցիչ AL-31F շարժիչների գնման և J-10 և J-ի համար դրանց մոդիֆիկացիաների համար։ -11. J-688 կործանիչներ (պայմանագրային արժեքը 399 մլն դոլար, 2015 թվականի շարժիչներ)։ Միևնույն ժամանակ, այս դասի էներգաբլոկների չինական արտադրողը հայտարարել է, որ միայն 400-ում արտադրվել է ավելի քան 10 WS-24 շարժիչ։ Սա մեծ թիվ է, բայց հարկ է հիշել, որ չնայած սեփական շարժիչների մշակմանը և արտադրությանը, Չինաստանը դեռ փնտրում է ապացուցված լուծումներ։ Սակայն վերջերս հնարավոր չեղավ ձեռք բերել AL-35F41S շարժիչների լրացուցիչ խմբաքանակ (1C արտադրանք) 117 Սու-20 բազմանպատակային կործանիչներ գնելիս, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործվեն J-XNUMX կործանիչների կողմից։

Պետք է հիշել, որ միայն ռուսական համապատասխան շարժիչներ ձեռք բերելու դեպքում ՉԺՀ-ն կարող էր սկսել ստեղծել Սու-27 կործանիչի սեփական մշակման տարբերակները և դրա հետագա փոփոխությունները, ինչպես նաև սկսել այնպիսի խոստումնալից կործանիչի նախագծում, ինչպիսին J-20-ն է: Սա այն է, ինչը խթան հաղորդեց համաշխարհային մակարդակի ներքին դիզայնի ստեղծմանը: Հարկ է նշել նաև, որ իրենք՝ ռուսները, արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ շարժիչի հետ կապված խնդիրներ ունեն, իսկ Սու-57-ի թիրախային շարժիչները (AL-41F1 և Zdielije 117) նույնպես հետաձգվել են։ Կասկածելի է նաև, թե արդյոք նրանք կկարողանան անմիջապես հասնել ՉԺՀ՝ դրանց արտադրության մեջ մտնելուց հետո։

Չնայած շարունակվող հետազոտություններին և մշակումներին, Sukhoi ինքնաթիռները դեռ երկար տարիներ կլինեն չինական ռազմական ավիացիայի հիմնական հենարանը: Սա հատկապես վերաբերում է ռազմածովային ավիացիային, որտեղ գերակշռում են Սու-27 կլոնները։ Առնվազն այս ոլորտում, կարելի է ակնկալել, որ այս տիպի ինքնաթիռները կշարունակեն շահագործման մի քանի տասնամյակ: Նման իրավիճակ է նաև առափնյա ռազմածովային ավիացիայի դեպքում։ Վիճելի կղզիների վրա կառուցված բազաները Սու-27 ընտանիքի ինքնաթիռների շնորհիվ հնարավորություն կտան պաշտպանական գծերը մինչև 1000 կմ առաջ մղել, ինչը, ըստ հաշվարկների, պետք է բավարար բուֆեր ապահովի Երկրի տարածքը պաշտպանելու համար։ ՉԺՀ մայրցամաքում. Միևնույն ժամանակ, այս ծրագրերը ցույց են տալիս, թե որքան հեռու է երկիրը հասել առաջին Սու-27-երի շահագործման պահից, և թե ինչպես են այդ ինքնաթիռներն օգնում ձևավորել քաղաքական և ռազմական իրավիճակը տարածաշրջանում:

Առաջին առաքումները՝ Su-27SK և Su-27UBK

1990 թվականին Չինաստանը 1 միլիարդ դոլարով ձեռք է բերել 20 մեկտեղանոց Su-27SK կործանիչ և 4 երկկողմանի Su-27UBK կործանիչ։ Սա նման առաջին գործարքն էր չինական ռուսական ռազմական ինքնաթիռների գնումների 30-ամյա ընդմիջումից հետո: 8 Su-27SK և 4 Su-27UBK ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակը ՉԺՀ է ժամանել 27 թվականի հունիսի 1992-ին, երկրորդը՝ ներառյալ 12 Su-27SK, 25 թվականի նոյեմբերի 1992-ին: 1995 թվականին ՉԺՀ-ն գնել է ևս 18 Su-27SK և 6 Su ​​-27UBK. Նրանք ունեին արդիականացված ռադիոլոկացիոն կայան և ավելացրել են արբանյակային նավիգացիոն համակարգի ընդունիչ:

Ռուսական արտադրողից ուղիղ գնումները (բոլոր մեկտեղանոց չինական «քսանյոթները» կառուցվել են Ամուրի Կոմսոմոլսկի գործարանում) ավարտվել են 1999 թվականի գործարքով, ինչի արդյունքում չինական ռազմական ավիացիան ստացել է 28 Su-27UBK: Առաքումն իրականացվել է երեք խմբաքանակով՝ 2000 - 8, 2001 - 10 և 2002 - 10:

Նրանց հետ մեկտեղ չինացիները ձեռք են բերել նաև միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ R-27R և փոքր R-73 (արտահանման տարբերակներ): Այս ինքնաթիռները, այնուամենայնիվ, ունեին ցամաքային հարձակման սահմանափակ հնարավորություններ, չնայած չինացիները պնդում էին, որ ինքնաթիռներ ձեռք բերեն ուժեղացված վայրէջքի հանդերձանքով, որպեսզի ապահովեն միաժամանակյա շահագործում առավելագույն քանակությամբ ռումբերով և վառելիքով: Հետաքրքիր է, որ վճարումների մի մասը կատարվել է բարտերով. դրա դիմաց չինացիները Ռուսաստանին մատակարարել են սննդամթերք և թեթև արդյունաբերության ապրանքներ (վճարման միայն 30 տոկոսն է եղել կանխիկ)։