Առաջին տպավորությունը. Panigale V4S-ը միանշանակ թիվ մեկ է:

Այս մոտոցիկլետով Ducati-ն ավտոսպորտի պատմության մեջ նոր հանգրվաններ է սահմանում: Առաջին անգամ դադարեցվել է երկուսի փոխարեն չորս մխոցանի շարժիչով արտադրական մոտոցիկլետը։ Նրանք ֆանտաստիկ երգում են, կարծես MotoGP մեքենայում լինեն, բայց բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով արտաճանապարհային վարելու համար: Զարմանալի չէ, որ շնորհանդեսին մեզ հնչում էր Ազգային ֆիլհարմոնիկ նվագախմբի դասական երաժշտությունը։

Ավելի շատ ձիեր, քան ֆունտ:

V4 շարժիչի դիզայնը սերտորեն կապված է մի քանի տարի առաջ MotoGP մրցարշավներում օգտագործված շարժիչի հետ, ուստի զարմանալի չէ, երբ ես նայում եմ որոշ հիմնական տվյալներին: Հորատանցքը նույնն է, ինչ MotoGP-ի սպեկտրը, 81 մմ չափսով, իսկ հարվածն ավելի երկար է ցածր և միջին տիրույթում ավելի լավ հզորության կորի համար: Շարժիչը պտտվում է 14.500 պտույտ / րոպե, ունի 1.103 խորանարդ սանտիմետր ծավալ և հոմոլոգացված Euro4 կոնֆիգուրացիայով ունակ է զարգացնել 214 ձիաուժ, որը մոտոցիկլետի չոր քաշով միայն 174 կիլոգրամ, նշանակում է կոնկրետ հզորություն 1,1 «ձիաուժ» մեկ կիլոգրամի համար: Akrapovic մրցարշավային տիտանի արտանետման համակարգով այն կարող է դիմանալ ապշեցուցիչ 226 ձի և կշռում է 188 կգ: Շարժիչն ինքնին տեղադրված է ալյումինե մոնոկոկ շրջանակի մեջ (ընդամենը 4,2 կիլոգրամ քաշով), թեքված 42°-ով, ինչը նշանակում է զանգվածի ավելի լավ կենտրոնացում: Շարժիչը նաև շասսիի օժանդակ մաս է:

Այս ամբողջ հզորությունը պետք է ապահով կերպով ընտելացնել և օգտագործել, այդ իսկ պատճառով Panigale V4-ի էլեկտրոնիկան ժամանակակից է և զարմանալիորեն հեշտ է օգտագործել: Հասանելի է երեք ծրագիր՝ մրցավազք վազքուղու համար, Սպորտ՝ մի փոքր ավելի քիչ էներգիայի մատակարարմամբ, բայց նույն կասեցման աշխատանքը, ինչ Race ծրագիրը: Փողոցը, այնուամենայնիվ, ապահովում է առաջադեմ արագացում և շատ փափուկ կասեցման կարգավորում՝ ճանապարհային բախումները մեղմելու համար: Ամեն դեպքում, իշխանության բոլոր 214 «ձիերը» միշտ հասանելի են մնում։

Հարմարանք «ընդհանուր» համար

Ducati-ի հետևի անիվի սայթաքման կառավարումը (DTC) ունի գործառույթ, որը թույլ է տալիս վերահսկել շրջադարձը արագացման ժամանակ, իսկ Ducati DSC-ի քաշման կառավարումը արգելակման ժամանակ: Արգելակման համակարգը Brembo-ի գլուխգործոց է, որը կառավարվում է Bosch ABS EVO-ի կողմից ոլորաններում, որը երեք կարգավորումներով թույլ է տալիս արշավորդին արգելակել մրցավազքի վերջում անվտանգության և վստահության բարձր աստիճանով, ինչպես նաև թույլ է տալիս սայթաքել անկյան ընթացքում մտնելիս: կոշտ արգելակում (դանդաղումը պետք է լինի 6 մ/վ-ից ավելի), իսկ ճանապարհի և անձրևի դեպքում կա երրորդ աշխատանքային ծրագիր, որը բավական վաղ միացնում է ABS-ը, որպեսզի հեծանիվը ապահով պահի երկու անիվների վրա:

Վարորդը մեքենա վարելիս կոճակի հպումով կարող է որոշել շարժիչի էլեկտրոնիկայի աշխատանքի ռեժիմը, կախոցի և արգելակային համակարգի աշխատանքը։ Այնուամենայնիվ, բոլորը միասին ցուցադրվում են մեծ և հստակ: 5" TFT գունավոր էկրան.

Շրջված և լիովին կարգավորվող 43 մմ Showa պատառաքաղը առջևում և ամբողջությամբ կարգավորվող Sachs հարվածը առջևում ապահովում են լավ շփում նոր Pirelli Diablo Supercorsa SP-ի անվադողերի միջև: Ավելի թանկ և հզոր տարբերակում աշխատանքը կատարվում է Öhlins NIX-30 պատառաքաղով և Öhlins TTX 36 շոկով:

Իսկ ինչպե՞ս է այս սատանան քշում։

Քշելիս Panigale V4-ը վարում է շատ թեթև և իրական մրցարշավային հեծանիվի նման: Համեմատած հին 1090 S-ի հետ, որտեղ քաշի բաշխումը առջևի և հետևի առանցքների միջև կազմում էր 50:50, այժմ քաշի 54,3 տոկոսը բաժին է ընկնում առջևին, իսկ 45,5 տոկոսը՝ հետևի անիվի: Ճշգրիտության և բեռնաթափման հեշտության վրա նույնպես մեծապես ազդում են շարժիչի փոքր գիրոսկոպիկ ուժերը, և, իհարկե, թեթև դարբնոցային ալյումինե անիվները նույնպես կատարում են այդ աշխատանքը: Այն ուժը, որը քեզ դուրս է մղում շրջադարձից, այն է, ինչ ես սպասում էի, բայց դա մեծ անակնկալ չէր:

Նրա թեթևությունն ու կառավարումը, և, առաջին հերթին, չափազանց լավ աշխատող էլեկտրոնիկան, որը թույլ է տալիս արգելակել շատ ուշ և ամբողջ շնչափողով, երբ դեռ լանջի վրա եք, ինձ զարմացրեցին նույնիսկ ավելի շատ, քան բոլոր 214 ձիերի հզորությունը: Panigale V4 S-ը Akrapovič մրցարշավային արտանետմամբ այլ պատմություն է: Բացի այդ, նրանք դրել են այն Pirelli slick անվադողերճիշտ այնպես, ինչպես նրանք, որոնք նրանք օգտագործում են WSBK մրցարշավներում, և փոփոխված շարժիչի էլեկտրոնիկայի հետ միասին նրանք ստեղծեցին մի գազան, որը պետք էր ավելի ամուր պահել անիվի հետևում: XNUMX-րդ և XNUMX-րդ փոխանցումներով այն շարունակում էր բարձրանալ հետևի անիվի վրա, բայց ի տարբերություն մաքուր ֆոնդային մոդելի, այն շատ ավելի գծային էր, ուստի ինձ համար ավելի հեշտ էր ագրեսիվ շրջադարձ կատարել այնտեղ, որտեղ ես վարում էի XNUMX-րդ փոխանցումով ստանդարտ մոդելի վրա: . Դա ինձ արտասովոր վստահություն հաղորդեց, իմ ինքնավստահությունը բարձրացրեց ավելի բարձր մակարդակի և ինձ շատ լավ կարծիք հայտնեց, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Ես այն էլ ավելի խորը թեքեցի դեպի շրջադարձը, նույնիսկ ավելի ուշ արգելակեցի, և արագացնելիս մնացած թղթակիցները ֆոնդային հեծանիվներով հեշտ զոհ էին, և ես արագ բռնեցի նրանց: Ահա ձեզ համար Ակրապովիչը: Այն բարձրացնում է վարորդի մակարդակը՝ միաժամանակ պահելով ամեն ինչ անվտանգության սահմաններում: Էլ չեմ խոսում ձայնի մասին։ Երգում է MotoGP մրցարշավային մեքենայի պես: Բայց կրկին, սա համադրություն է մրցուղու արտանետման հետ:

Արգելակները լավն են, բայց ընդհանուր առմամբ դրանք ամենաքիչ տպավորիչն են, ես ուզում էի արգելակային լծակի ավելի կոշտություն՝ ավելի շատ մրցարշավային զգացողություն ապահովելու համար: Հիանալի բանն այն է, որ դուք կարող եք հարմարեցնել, թե ինչպես է աշխատում կախոցը ձեր ցանկությամբ: Մենք իդեալական պայմաններ ունեինք Վալենսիայում, ուստի կախոցը կարող էր մի փոքր փափուկ լինել կամ թույլ տալ, որ հեծանիվը ավելի շատ թարթեր սահմանին, բայց ավելի խստացված պարամետրերով, սայթաքման սահմանը ավելի շուտ կսկսվի:

Երաշխիք, ծառայություններ, գին

Չնայած սուպեր սպորտային հեծանիվ լինելուն, որի մասին մենք նախկինում չգիտեինք, Ducati-ն տրամադրում է 24-ամսյա գործարանային երաշխիք, սպասարկման ընդմիջում յուրաքանչյուր 12.000 կիլոմետրը և փականի կարգավորումը յուրաքանչյուր 24.000 կիլոմետրը: Գործարանը պնդում է, որ վառելիքի սպառումը կազմում է 6,7 լ/100 կմ՝ համաձայն Եվրո 4 ստանդարտների:

Գինը? Հըմ, իհարկե, այո, ես սա գիտեմ, ինչու՞ ինչ-որ բան նախապես հայտնի է։ Քանի որ շարժիչն ունի ավելի քան 1000 խորանարդ սանտիմետր ծավալ և ավելի քան 77 կՎտ հզորություն, պետությունը գանձում է 10% հարկ: AS Domžale մոտոցիկլետների կենտրոնը գնահատում է հիմնական մոդելը 24.990 евро, ճիշտ այնպես, ինչպես ես վարեցի այն, այնպես որ մի փոքր ավելի սպորտային S նշանով Panigale V4, որն ունի Öhlins կախոց առջևում և հետևում, կհեշտացնի ձեզ համար: 29.990 евро. Ինչ վերաբերում է սահմանափակ թողարկմանը, որն ունի ծայրահեղ թեթև բաղադրիչներ և հասանելի կլինի ընդամենը 1.500 միավորով Speciale անունով, 43.990 евро.

Պետր Կավչիչ

լուսանկար՝ Ducati, Peter Kavcic