Առաջին հետպատերազմյան արձակումը Լեհաստանում
Ամենայն հավանականությամբ, այս իրադարձությունը կապված է հայտնի Գդանսկի Սոլդեկի հետ, բայց այստեղ նրանք սխալվում են։ Rudowąglowiec Sołdek-ն առաջին նավն է, որն ամբողջությամբ կառուցվել է Լեհաստանում: Միայն նրա հիմնական փաստաթղթերը պատրաստվել են Լե Հավրի ֆրանսիական Augustin Normand նավաշինարանում: Այնուամենայնիվ, մեր երկրում արձակված առաջին նավը Oliwa-ն էր, որը տեղի ունեցավ Sołdek-ի մեկնարկից գրեթե 7 ամիս առաջ։ Դրա ստեղծողները հիմնականում Գդինիայից նավաշինարանի աշխատողներն էին։ Նրանց օգնեցին Շչեցինից միայն մի քանի գործընկերներ, այն նաև Լեհաստանում կառուցված առաջին մեծաքանակ փոխադրողն էր և աշխատում էր կանոնավոր երթևեկության մեջ: Ավելի վաղ, քան պատերազմից հետո այլ նավերը, նա նաև կատարեց իր առաջին տրանսպորտային ծառայությունը, որը բաղկացած էր Շչեցինից Գդանսկ կռունկի տեղափոխումից, սահիկներ արձակելուց, խարիսխների շղթաներից և մեքենաներից, որոնք միաժամանակ օգտագործվում էին որպես բալաստ: Այս ստորաբաժանման պատմությունը չի ունեցել իշխանությունների այնպիսի ազդեցություն և բարեհաճություն, որքան Սոլդեկի պատմությունը։ Պատճառներից մեկն այն էր, որ գերմանացիները սկսեցին դրա շինարարությունը, և պաշտոնական զեկույցում այն լավագույն տեսքը չէր ունենա։
Hansa A տիպի ընդհանուր բեռների կառուցումը գերմանացիները սկսել են 1 թվականի հուլիսի 1943-ին Stettiner Oderwerke նավաշինարանում կիլի տեղադրումից։ Դա Բրեմենից նավատեր Արգո Ռեդերեյի (շենք թիվ 852) պետական պայմանագիրն էր։ Նավի անունը Օլիվիա էր։ Նման ստորաբաժանումները զանգվածաբար կառուցվել են Գերմանիայում և օկուպացված Բելգիայում, Նիդեռլանդներում և նույնիսկ Դանիայում: Սակայն 1945-ի ապրիլին խորհրդային բանակը գրավեց նավը, որը դեռևս գտնվում էր սայթաքման վրա։ Նախկինում գերմանացիները մտադիր էին այն խորտակել Օդերում և փակել գետը, սակայն դա նրանց չի հաջողվել։ Պատերազմի և օդային գրոհի ժամանակ դաշնակիցների ռումբերը հարվածեցին «Օլիվիա» նավի ամրացմանը և, ճեղքելով նավի հատակը, լուրջ վնաս հասցրեցին կորպուսին: Նրանք վնասել են նաև թեքահարթակը։
Նախկին գերմանական նավատորմի հետպատերազմյան վերակառուցման և բաժանման շրջանակներում բեռնանավը տեղափոխվեց Լեհաստան։ 1947 թվականի սեպտեմբերին մեր երկրում որոշում կայացվեց վերականգնել նավաշինական արդյունաբերությունը, իսկ հոկտեմբերին որոշվեց ավարտին հասցնել Օլիվիան։ Այն պատվիրվել է GAL-ի կողմից (Gdynia – America Shipping Lines), այնուհետև նրա անունը փոխվել է Oliwa-ի:
Շչեցի «Օդրայի» համար սա բարդ խնդիր էր՝ հիմնականում համապատասխան մասնագետների, սարքավորումների ու գործիքների բացակայության պատճառով։ Այդ պատճառով Լեհաստանի նավաշինական գործարանների միությունը վստահել է աշխատանքը Գդինիայի նավաշինական գործարանին, որն ավելի մեծ փորձ ու հնարավորություններ ուներ։ Քանի որ կորպուսը հնարավոր չէր տեղափոխել, որոշվեց այս գործարանից պատվիրակություն ուղարկել Շչեցին։ Նավաշինարանի տեխնիկական տնօրեն, Ինգ. Մեչիսլավ Ֆիլիպովիչը ընտրեց իր լավագույն մասնագետներից 24-ին, իսկ 1947-ի ամռանը նրանք գնացին այնտեղ գործիքներով և ամբողջ տեխնիկայով։ Այնտեղ սարսափելի պայմաններ են գտել, ամենուր ավերակներ
և մոխիր: «Օդրա» նավաշինարանը պատերազմի ժամանակ ավերվել է 90%-ով, աստիճանաբար շահագործման է հանձնվել 1947 թվականի հունիսից։
Ուստի Գդինիայի պատվիրակության կյանքը դժվար էր, իսկ գործը՝ հեշտ։ Փողոցում գտնվող ZSP պատվիրակության տանը ապրում էին նավաշինարանի տարեց աշխատակիցներ։ Mateiki 6-ը, իսկ կրտսերը գերմանացիների կողմից լքված բնակելի տներում: Պատահել է նաև, որ երբ աշխատանքից տուն են եկել, չեն գտել իրենց իրերը։ Օրակարգում գողություններն ու գողություններն էին, իսկ երեկոյան ժամերին փողոց դուրս գալը սարսափելի էր։ Ապուրը ճաշին միշտ ուտում էին ընդհանուր կաթսայից, իսկ նախաճաշն ու ընթրիքը կազմակերպվում էին ինքնուրույն։ Ժանգոտ կորպուսը, որը Gdynia-ն գտել էր սայթաքունի վրա, անմխիթար վիճակում էր։ Նախքան տարհանումը գերմանացիները հատուկ կտրվածքներ են արել հետնամասում։ Բացի այդ, նավաշինարան արշաված կողոպտիչները նավը հանել են ամեն ինչից՝ վառելիքի համար վերցնելով նույնիսկ փայտե փայտամածները։
Ինքը՝ Օդրայի նավաշինարանում, հանձնարարված խնդիրը սկսվեց սահուղեղի կազմակերպմամբ, և առաջին հերթին՝ ջրով և էլեկտրաէներգիայով: Ամենուր, որտեղ նրանք կարող էին, այլ գործարաններում և քաղաքի անկյուններում, աշխատանքի համար օգտակար զանազան նյութեր էին փնտրում՝ սավաններ, տախտակներ, պարաններ, մետաղալարեր, պտուտակներ, գամեր, մեխեր և այլն։
Ամբողջ առաջադրանքը մշակվել և ղեկավարվել է ինժեների կողմից: Ֆելիքս Կամենսկին, և նրան օգնեց ինժեները։ Զիգմունտ Սլիվինսկին և Անջեյ Ռոբակևիչը, ովքեր նոր են ավարտել Գդանսկի տեխնոլոգիական համալսարանը։ Սայթաքուղի վրա բոլոր աշխատանքները վերահսկում էր ավագ նավաշինության վարպետ Պյոտր Դոմբրովսկին: Նրա հետ աշխատել են վարպետ Յան Զորնակը և ատաղձագործները՝ Լյուդվիկ Յոցեկը, Յոզեֆ Ֆոնկեն, Յացեկ Գվիզդալան և Ուորմբիերը։ Սարքավորումն իրականացրել են նավամատույցի վարպետ Ստեֆան Սվիատեկը և պարագլուխներ Իգնասի Չիչոշը և Լեոն Մուման։ Վարպետ Բոլեսլավ Պրշիբիլսկին ղեկավարում էր Պավել Գորեցկու, Կազիմիր Մայչրզակի և Կլեմենս Պետտայի կորպուսը։ Նրանց ուղեկցում էին նաև Գդինիայից նավաշինարանի առագաստանավային նավատորմի մենեջեր Բրոնիսլավ Դոբեկը, եռակցող Միեցիսլավ Գյոչեկը, եռակցող Վավրժինեկ Ֆանդրեևսկին, Տոմաշ Միխնան, մեխանիկ Կոնրադ Հիլդեբրանդտը, ջրասուզորդ Ֆրանցիսեկ Պաստուշիբլեն, Բրոնիսսկի Վինսլավը: Նրանք ստիպված եղան փոխարինել արտահոսող մաշկի թիթեղները և լրացնել բացակայող մասերը: Szczecin Odra-ի նավաշինարանի լավագույն աշխատողներից մի քանիսը ինժեների գլխավորությամբ: Վլադիսլավ Տարնովսկի.
15 թվականի նոյեմբերի 1947-ին Գլոս Շչեցինսկին գրում է. «Գդինիայի թիմի լավ համակարգված և անձնուրաց աշխատանքը շատ կարևոր կրթական արժեք ունի։ Օդրայի աշխատողների համար սա ոչ միայն կարգապահության, բիզնեսի նկատմամբ բարեխիղճ վերաբերմունքի և խիզախության օրինակ է. նավաշինարանի ամենաբարեխիղճ աշխատողները նշանակված են «հյուրերին» օգնելու, որ բաց չթողնեն ավելին իմանալու, պատասխանատու և արժեքավոր աշխատանք ձեռք բերելու հնարավորությունը: որպես նավաշինող և շուտով ստեղծել պրոֆեսիոնալների թիմ
«Օդրայում»։
