Toyota-ի առաջին սուպերքարը. Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է 337 օրինակ։

3 համաշխարհային ռեկորդ. 10 միջազգային ռեկորդ. Ընդամենը 337 օրինակ։ Լեգենդար Toyota 2000GT-ն ավտոմոբիլային պատմության ամենահմայիչ մեքենաներից մեկն է: Այսօրվա լավագույն օրինակներն արժեն ավելի քան մեկ միլիոն դոլար և հույզեր են առաջացնում աշխարհի առաջատար հավաքածուների տերերի մոտ։

Առաջին ճապոնական Gran Turismo-ի (GT) գաղափարը ծնվել է 1963 թվականի վերջին: Մի քանի ամիս առաջ Միե պրեֆեկտուրայի (Հոնսյու) իշխանությունները բացեցին ճապոնական Suzuka-ի առաջին ուղին, որտեղ անցկացվում էին Գրան պրիի մրցումները:

Toyota-ի զարգացման ղեկավար Ժիրո Կավանոն ոչ միայն կրքոտ սպորտսմեն էր, այլ նաև պրագմատիկ, ում համար նոր հաստատությունը երազային վայր էր մեքենաների փորձարկման համար: Toyota-ն իր դեբյուտը ներկայացրեց 1963 թվականի ճապոնական գրան պրիում Publica (C2 մինչև 700 cc), Corona (C3 մինչև 5 cc) և Crown (C1600 մինչև 3 cc) հետ Suzuka-ի շրջագծում:

60-ականների սկզբին Toyota-ն արտադրում էր հիմնականում քաղաքային և կոմպակտ մեքենաներ: Քչերն են ընտրել Crown-ի նման ավելի մեծ մոդելներ: Այսօր Land Cruiser-ը ասոցացվում է շքեղության հետ, այն ժամանակ այն համարվում էր ֆերմերի, անտառապահի կամ երկրաբանի ձին: 280A նախագիծը պետք է կոտրեր բոլորի համար ամուր, բայց ոչ ուշագրավ մեքենայի կարծրատիպը և դառնար Toyota-ի տոմսը դեպի ավտոմոբիլային սուպեր լիգա:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

Տուգանային միավորներ առցանց. Ինչպե՞ս ստուգել:

Գործարանային տեղադրած HBO-ն: Սա այն է, ինչ դուք պետք է իմանաք

Օգտագործված միջին դասի մեքենա 20 PLN-ից ցածր

Սպորտային հաջողություններն ու արագության ռեկորդները կհեշտացնեն այս ամենադժվար խնդիրը: Քավանոն մարտահրավեր է նետել Jaguar-ին, Lotus-ին և Porsche-ին, որոնք հաջողության են հասել ինչպես մրցուղում, այնպես էլ ԱՄՆ-ի առանցքային շուկայում վաճառքի աղյուսակներում: Տոյոտայում աննկատ չեն մնացել նաև հայրենական մրցակիցները։ Գաղտնիք չէ, որ Datsun-ը նախատեսում է հարձակվել բարձր կատարողական հատվածի վրա Prince Skyline GT-ով: 280A նախագիծը Toyota-ի՝ որպես համարձակ կոնցեպտներ իրականացնող նորարարական ընկերության տեխնիկական հնարավորությունների ցուցադրումն էր: Ճապոնական արտադրողը մտադիր էր արդյունավետ մրցակցել ավտոմոբիլային արդյունաբերության համաշխարհային առաջատարների հետ։ Այլ առավելություններն ակնհայտ էին դրական իմիջի և բրենդի մեքենաների արագ բարելավման հնարավորության տեսքով՝ Kaizen-ի փիլիսոփայությանը համապատասխան: Ընկերության գլխավոր տնօրեն Էյջի Տոյոդան ընդունել է Կավանոյի գաղափարը. այժմ 280A նախագիծը կյանքի է կոչվել։

Նորարարության ուժը

Հինգ հոգանոց թիմի աշխատանքը սկսվել է 1964 թվականի մայիսին։ Վեց ամիս անց Սատորու Նոզակին և Շիհոմի Հոսոյան ներկայացրել են երկտեղանի կուպեի 1։5 մասշտաբով մոդել։ Ցածր, ընդամենը 116 սանտիմետրանոց մարմինը՝ ներդաշնակ գծերով, էլեկտրիկացնող տպավորություն թողեց, այդ թվում. շնորհիվ էլեկտրականորեն բարձրացված լուսարձակների և կապված էր իտալացի լավագույն ոճաբանների դիզայնի հետ: Աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը Cx 0,28 նույնիսկ այսօր՝ կես դար անց, կարելի է գերազանց համարել։ Թափքը պատրաստված է ձեռքով ալյումինե թիթեղից։ Անսովոր է, քանի որ մարտկոցը գտնվում է առջևի անիվի կամարի հետևում գտնվող պահեստում: Այս լուծումն արդեն օգտագործվել է բրիտանական Bristol-ի կողմից 404-ից: Անկախ կախոցը և կենտրոնական երկայնական շրջանակով շասսին նախագծվել են Շինիչի Յամազակիի կողմից: Առաջին անգամ ճապոնական մեքենայում յուրաքանչյուր անիվի վրա օգտագործվում են Sumitomo-ի կողմից Dunlop-ի լիցենզիայի ներքո արտադրված սկավառակային արգելակները: Ծագող արևի երկրի արտադրողների մեջ բացարձակ նորություն էր մեխանիկական, 5-աստիճան, չափազանց ճշգրիտ Toyota փոխանցման տուփը գերշահագործմամբ և անիվներով, որոնք պատրաստված էին գերթեթև մագնեզիումի խառնուրդից: Այնուամենայնիվ, նախատիպերում օգտագործվել են իտալական ներմուծված Borrani-ի սրածայր եզրեր՝ կենտրոնական ընկույզով: Հարյուրավոր նորարար լուծումների ցանկը եզրափակում են Dunlop SP 41 ռադիալ անվադողերը՝ 165 HR15 չափսի: Մինչ այժմ «Made in Japan» մակնիշի մեքենաները վարում էին անվադողեր։

6-ը՝ 8-ի փոխարեն

Հիմնական խնդիրը էներգաբլոկի ընտրությունն էր։ Սկզբում դիտարկվել է 8 ձիաուժ հզորությամբ 115 լիտրանոց 2,6 մխոցանոց շարժիչի օգտագործման տարբերակը։ առաջատար Crown Eight-ից, սակայն 1965 թվականի հունվարին YX122 նախագիծը պատվիրվել է Yamaha Motor Co.-ի կողմից: ՍՊԸ Հիմքը եղել է Toyopet Crown MS2 նոր 6-լիտրանոց 3 մխոցանոց գծային (նշանակում 50M) շարժիչ: Որպես փոփոխության մաս, օգտագործվել է կրկնակի լիսեռ, նոր ալյումինե գլան գլխիկ՝ յուրաքանչյուր մխոցում 4 փականով և կիսագնդաձև այրման խցիկներով: Շարժիչի վառելիքը մատակարարվում էր 3 Mikuni-Solex կամ Weber 40DCOE կարբյուրատորներով: Yamaha-ի թյունինգից հետո հզորությունը հասավ 150 ձիաուժի։ 6600 rpm-ում: 60-ականների կեսերին նմանատիպ տեղաշարժի միջին միավորը սովորաբար զարգացնում էր 65–90 ձիաուժ։ Դինամոմետրի հաջող փորձարկումից հետո նախատիպը 1965 թվականի գարնանը ենթարկվել է մարդասպանի փորձարկման՝ գործարանի վարորդ Էիզո Մացուդայի և դիզայնի բաժնի վերոհիշյալ Շիհոմի Հոսոյայի կողմից:

Ինչպե՞ս ստուգել տուգանային միավորները առցանց:

Զարմանալի խաղաղություն

Հոկտեմբերի 29, 1965 Հարումի առևտրի կենտրոն Տոկիոյում։ Ցուցասրահի 12-րդ թողարկումը դեռ նոր է սկսվում։ Սա պարտադիր իրադարձություն է ճապոնական յուրաքանչյուր արտադրողի համար: Toyota ցուցահանդեսում առաջին 2000GT rideable նախատիպը (280A/I) փայլում է սպիտակ և քրոմով: Այցելուները ապշած են, քանի որ ընկերության մեքենաները դեռ չեն տպավորվել իրենց արտաքինով և ցնցվել են իրենց բնութագրերով։ Ավելի վաղ, երբ մամուլում հրապարակվել էր նախատիպերից մեկի լուսանկարը, բրիտանական The Car ամսագրի լրագրողը ստորագրել էր այն՝ «Սա Յագուար չէ» մակագրությամբ։ Դա Toyota-ն է: Տեսախցիկի փեղկերը ճաքում են, լուսաբռնկիչները արտացոլվում են ներկից, լրագրողները հիացած են։ 2000GT-ն իսկական Grand Turismo է: Ինտերիերը սպորտային է, նրբագեղությունը՝ խլացված. արագաչափը, յուղի ճնշաչափը և այլ ցուցիչներ տեղադրված են խողովակների մեջ, խորը «շերեփներ»՝ զարդարված կաշվե պաստառով: Nardi փայտե ղեկը տեղադրված է հեռադիտակային անվտանգության տակդիրի վրա: Խցիկի խցիկը ծածկված է փայլատ պլաստիկով և վարդափայտի երեսպատմամբ։ Վահանակը հագեցած է ռադիոընդունիչով՝ ավտոմատ ալիքի որոնմամբ։ Բեռնախցիկում տեղադրված է 18 գործիքների հավաքածու Toyota մակագրությամբ պատյանով։ Ընտրելու համար կա 10 գույն, այդ թվում՝ 4 մետալիկ, սակայն հաճախորդների 70%-ը մեքենա կպատվիրի Pegasus White-ով:

Toyota Warriors

3 թվականի մայիսի 1966-ին «Սուզուկա» շրջագծում մեկնարկեց Ճապոնիայի 3-րդ Գրան Պրին։ Խաղացողների հետ ճեպազրույցի ժամանակ Ժիրո Կավանոն հիշեցնում է, որ 2 տարի անց ժամանակն է, որ ամբողջ թիմը փորձի. Ճապոնացիների համար պատիվը պարզապես դատարկ բառ չէ, այլ «մարտական ​​ոգի» տերմինը վերացական արտահայտություն է։ Մրցարշավորդները, ինչպես սամուրայների կայսրերը, անկեղծորեն երդվում են պայքարել հաղթանակի համար: Toyota-ն ներկայացրել է 2000GT նախատիպերը։ Կարմիր #15-ի ղեկին կանգնած էր լեգենդար Շիհոմի Հոսոյան՝ դիզայներ և դիզայներ ռազմական հոգով։ Հավելենք՝ հաղթողի փառքով փայլող մարտիկ, քանի որ 16 թվականի հունվարի 1966-ին նա հաղթեց 500 կիլոմետրանոց չափազանց դժվար մրցավազքում Suzuka-ի սխեման սենսացիոն Toyota Sports 800-ում 45 մխոցանոց բռնցքամարտիկ շարժիչով՝ 2 տարողությամբ։ hp. . Նա հաղթեց՝ հաղթահարելով տարածությունը վառելիքի մեկ բաքով, քանի որ Datsun և Triumph թիմերի մրցակիցները թանկարժեք վայրկյաններ ծախսեցին վառելիքի լիցքավորման վրա: Toyota-ի մեկ այլ փորձառու վարորդ Սաչիո Ֆուկուզավան մեկնարկում է 17 համարից։ Մրցավազքի ժամանակ նրան կփոխարինի Միցուո Տամուրան արծաթագույն Toyota-ի օդաչուների խցիկում։ Մեքենաներից մեկն ունի վառելիքի փորձնական ներարկում, մնացածը՝ 3 Weber կարբյուրատոր։ Շարժիչի հզորությունը 200–220 ձիաուժ Պատյանները պատրաստված են ալյումինից։

Գրան պրին դրամատիկ շրջադարձ ունի. Ինչ-որ պահի Հոսոյան կարծես ցատկում է, երբ նրա մեքենան պիրուետ է անում և վայրէջք կատարում խոտածածկի վրա, բայց որոշ ժամանակ անց 15 համարը շարունակում է մրցավազքը: Ի վերջո, Prince R380/Brabham BT8-ը հաղթում է, բայց 2000GT-ի դեբյուտը չափազանց հաջող է: Հոսոյան երրորդն է հատում եզրագիծը։ Toyota-ի հետևում կլինեն վտանգավոր մրցակիցներ, ներառյալ. Datsun Fairlady S և Porsche 906 նախատիպը: Toyota թիմի առավելությունը ճանաչել են նաև Jaguar E-Type-ի, Porsche Carrera 6-ի, Ford Cobra Daytona-ի և Lotus Elite-ի վարորդները։ Մրցավազքից հետո ինժեներները հիմնական գործոնների համար ապամոնտաժում են մեքենաները և վերլուծում տարրերի մաշվածությունը: Kaizen-ը պարտավորեցնում է՝ նախագծի նախատիպերը մշտապես կատարելագործվում են, որպեսզի սերիական Toyota 2000GT (գործարանային կոդը MF10) դառնա արագ և բացարձակապես հուսալի մեքենա։ Ավելացնենք, որ 15 համարով կարմիր նախատիպը (մեքենա 311 S) մինչ օրս չի պահպանվել՝ ոչնչացվելով փորձարկումների ժամանակ։ 2010 թվականից Սիկոկու ավտոմոբիլային թանգարանը ներկայացնում է իր կրկնօրինակը։