Լուսարձակների տիրույթի կառավարման տեսակները, սարքը և գործարկման սկզբունքը
Պարունակություն
Մեքենայի ընկղմված լուսարձակները ունեն սահմանված կտրման գիծ, որի դիրքը կարգավորվում է միջազգային կանոններով և ստանդարտներով: Սա լույսի ստվերի անցման պայմանական գիծ է, որը պետք է ընտրվի այնպես, որ չկուրացնի շարժման մյուս մասնակիցներին: Մյուս կողմից, այն պետք է ապահովի ճանապարհի լուսավորության ընդունելի մակարդակ: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով փոխվում է մեքենայի թափքի դիրքը, ապա փոխվում է նաեւ կտրող գծի դիրքը: Որպեսզի վարորդը կարողանա ճշգրտել ընկղմված ճառագայթի ուղղությունը, այսինքն. Կիրառվում է անջատման գծի և լուսարձակների տիրույթի կառավարումը:
Լուսարձակների տիրույթի կառավարման նպատակը
Սկզբնապես ճիշտ լուսարձակները դրված են բեռնաթափված մեքենայի վրա, որի երկայնական առանցքը հորիզոնական վիճակում է: Եթե առջևը կամ հետևը բեռնված են (օրինակ ՝ ուղևորներ կամ բեռներ), ապա մարմնի դիրքը փոխվում է: Նման իրավիճակում օգնականը լուսարձակների տիրույթի կառավարումն է: Եվրոպայում 1999 թվականից սկսած բոլոր տրանսպորտային միջոցները պետք է հագեցած լինեն նմանատիպ համակարգով:
Լուսարձակների ուղղիչների տեսակները
Լուսարձակների ուղղիչները բաժանվում են ըստ գործողության սկզբունքի երկու տեսակի.
- հարկադիր (ձեռքով) գործողություն;
- ավտո
Ձեռքի լույսի ճշգրտումը կատարվում է հենց վարորդի կողմից `տարբեր կրիչներ օգտագործելով ուղևորի խցիկից: Գործողության տեսակից մղիչները բաժանվում են.
- մեխանիկական
- օդաճնշական;
- հիդրավլիկ;
- էլեկտրամեխանիկական:
Մեխանիկական
Լույսի ճառագայթի մեխանիկական կարգավորումը կատարվում է ոչ թե ուղևորի խցիկից, այլ անմիջապես լուսարձակի վրա: Սա պարզունակ մեխանիզմ է, որը հիմնված է կարգավորող պտուտակի վրա: Այն սովորաբար օգտագործվում է հին մեքենաների մոդելներում: Լույսի ճառագայթի մակարդակը ճշգրտվում է պտուտակն այս կամ այն ուղղությամբ շրջելով:
Օդաճնշական
Օդաճնշական կարգավորումը լայնորեն չի օգտագործվում մեխանիզմի բարդության պատճառով: Այն կարող է ճշգրտվել ավտոմատ կամ ձեռքով: Ձեռնարկի օդաճնշական ճշգրտման դեպքում վարորդը պետք է տեղադրի n- դիրքի անջատիչը վահանակի վրա: Այս տեսակն օգտագործվում է հալոգեն լուսավորության հետ համատեղ:
Ավտոմատ ռեժիմում օգտագործվում են մարմնի դիրքի սենսորները, մեխանիզմները և համակարգի կառավարման միավորը: Ռեֆլեկտորը կարգավորում է օդի ճնշումը այն գծերում, որոնք միացված են լուսավորության համակարգին:
Հիդրավլիկ
Գործողության սկզբունքը նման է մեխանիկականին, միայն այս դեպքում դիրքը կարգավորվում է կնքված գծերում հատուկ հեղուկ օգտագործելով: Վարորդը կարգավորում է լուսավորության դիրքը `համարը պտտելով ուղևորի խցիկում: Այս դեպքում կատարվում է մեխանիկական աշխատանք: Համակարգը միացված է հիմնական հիդրավլիկ գլանին: Անիվը շրջելը մեծացնում է ճնշումը: Մխոցները շարժվում են, և մեխանիզմը պտտեցնում է ցողունը և լուսարձակները լուսարձակներում: Համակարգի խստությունը թույլ է տալիս կարգավորել լույսի դիրքը երկու ուղղություններով:
Համակարգը համարվում է ոչ այնքան հուսալի, քանի որ ժամանակի ընթացքում ճարմանդները կորցնում են ճարմանդների և խողովակների խաչմերուկում: Հեղուկը դուրս է հոսում ՝ թույլ տալով, որ օդը մտնի համակարգ:
Էլեկտրամեխանիկական
Էլեկտրամեխանիկական շարժիչը շատ տրանսպորտային միջոցներում ցածր ճառագայթների ճշգրտման ամենատարածված և տարածված տարբերակն է: Այն ճշգրտվում է վարորդի կողմից ղեկի պտտման արդյունքում, վահանակի վրա գտնվող ուղևորի խցիկում բաժանումներով: Սովորաբար կան 4 դիրքեր:
Գործարկիչը փոխանցումային շարժիչ է: Այն բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից, էլեկտրոնային տախտակից և ճիճու փոխանցումից: Էլեկտրոնային տախտակը մշակում է հրամանը, իսկ էլեկտրական շարժիչը պտտեցնում է առանցքը և ցողունը: Stemողունը փոխում է ռեֆլեկտորի դիրքը:
Լուսարձակների ավտոմատ կարգավորում
Եթե մեքենան ունի ցածր լուսարձակի ավտոմատ շտկման համակարգ, ապա վարորդը կարիք չունի ինքնուրույն ինչ-որ բան կարգավորելու կամ շրջելու: Սրա համար պատասխանատու է ավտոմատացումը: Համակարգը սովորաբար ներառում է.
- Վերահսկիչ բլոկ;
- մարմնի դիրքի սենսորներ;
- գործադիր մեխանիզմներ:
Սենսորները վերլուծում են մեքենայի հեռավորությունը գետնից: Եթե փոփոխություններ կան, ապա ազդանշան է ուղարկվում կառավարման միավորին, և մղիչները կարգավորում են լուսարձակների դիրքը: Հաճախ այս համակարգը ինտեգրված է մարմնի դիրքավորման այլ համակարգերի հետ:
Բացի այդ, ավտոմատ համակարգը աշխատում է դինամիկ ռեժիմում: Լուսավորությունը, հատկապես քսենոնային լուսավորությունը, կարող են ակնթարթորեն կուրացնել վարորդին: Դա կարող է տեղի ունենալ ճանապարհի վրա գետնի տարածության կտրուկ փոփոխության, արգելակման և առաջի կտրուկ շարժման դեպքում: Դինամիկ ուղղիչն ակնթարթորեն կարգավորում է լույսի արտանետումը ՝ կանխելով շողալը շլացուցիչ վարորդներից:
Ըստ կարգավորիչ պահանջների ՝ քսենոնային լուսարձակներով մեքենաները պետք է ունենան ցածր լուսարձակի ավտոմատ ուղղիչ:
Ուղղիչի տեղադրում
Եթե մեքենան նման համակարգ չունի, ապա այն կարող եք ինքներդ տեղադրել: Շուկայում կան տարբեր հավաքածուներ (էլեկտրամեխանիկականից ավտոմատ) տարբեր գներով: Հիմնական բանը այն է, որ սարքը համապատասխանի ձեր մեքենայի լուսավորության համակարգին: Եթե ունեք հատուկ հմտություններ և գործիքներ, ապա համակարգը կարող եք ինքներդ տեղադրել:
Տեղադրելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել և կարգավորել լուսավոր հոսքը: Դա անելու համար հարկավոր է պատի կամ վահանի վրա նկարել հատուկ դիագրամ, որի վրա նշված են փնջի շեղման կետերը: Յուրաքանչյուր լուսարձակը անհատապես կարգավորվում է:
Ինչպես ստուգել, արդյոք այն աշխատում է
Մարմնի դիրքի սենսորները կարող են տարբեր լինել: Օրինակ ՝ պոտենցիոմետրական տվիչների կյանքը 10-15 տարի է: Էլեկտրամեխանիկական սկավառակը նույնպես կարող է ձախողվել: Ավտոմատ կարգավորմամբ դուք կարող եք լսել կարգաբերման շարժիչի բնութագրական աղմուկը, երբ բռնկումն ու ընկղմված փնջը միացված են: Եթե դուք չեք լսում դա, ապա սա անսարքության ազդանշան է:
Բացի այդ, համակարգի աշխատանքը կարող է ստուգվել `մեքենայի թափքի դիրքը մեխանիկորեն փոխելով: Եթե լուսավոր հոսքը փոխվում է, ապա համակարգը աշխատում է: Խափանման պատճառը կարող է լինել էլեկտրական լարերը: Այս դեպքում պահանջվում է ծառայության ախտորոշում:
Լուսարձակների տիրույթի կառավարումը անվտանգության կարևոր առանձնահատկություն է: Շատ վարորդներ սա մեծ նշանակություն չեն տալիս: Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ սխալ կամ կուրացնող լույսը կարող է հանգեցնել տխուր հետեւանքների: Սա հատկապես ճիշտ է տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք ունեն քսենոնային լուսարձակներ: Մի վտանգեք ուրիշներին:
