Peugeot 2008 - Փոքր շտկումներ

Երբեմն այդքան քիչ բան է պահանջվում, որպեսզի մի քանի տարի արտադրությունից հետո մեքենան նորից ժամանակակից և գրավիչ տեսք ունենա: Peugeot-ի փոքր քրոսովերը ստացել է նուրբ դիմագծում, սակայն չնայած շուկայական որոշակի փորձին, այն շարունակում է մնալ գրավիչ առաջարկ:

Պետք չէ որևէ մեկին համոզել փոքր քրոսովերների աճող ժողովրդականության մասին, պարզապես դուրս եկեք ցանկացած եվրոպական քաղաքի փողոց: Հաջողությունը որոշվում էր պատկառելի ամենագնացների, բարձրահասակ, հետևաբար ընդարձակ և օգտագործման համար դյուրին թափքի և... փոքր չափսերի հետ կապերով: Խոշոր ամենագնացները, բացի իրենց բարձր գնից, այնքան էլ հարմար չեն նեղ նրբանցքներում և պահանջում են բավականին երկար ու լայն կայանատեղեր։ Զարմանալի չէ, որ արտադրողները ավելի ու ավելի շատ կոմպակտ ամենագնացներ են առաջարկում, իսկ գնորդները պատրաստ են գնել դրանք: Երեք տարվա ընթացքում 2008 թվականի մոդելը վաճառվել է գրեթե 600 միավոր: պատճենները, չնայած պետք է խոստովանել, որ այն ազնվորեն արտադրվում է Չինաստանում, ինչն էլ օգնեց նրան հասնել նման տպավորիչ արդյունքի։

2008 թվականի մոդելը Peugeot-ի ամենափոքր քրոսովերն է մինչ օրս: Ընդամենը 4,16 մետր մարմնի երկարությամբ կայանելը հեշտ է, և մանևրելը նույնպես խնդիր չէ, քանի որ սահմանափակ մանևրելու հնարավորությունն այլևս խնդիր չէ ֆրանսիական ապրանքանիշի ժամանակակից մոդելների համար: Այնուամենայնիվ, եթե մենք սովոր ենք B սեգմենտի ավտոմեքենային, ապա 2008-ը կարող է բավականին լայն թվալ՝ 1,83 մ լայնություն, ինչը հայտնաբերված է C և D հատվածների մոդելներում:

Բայց ոչ ոք միկրոմեքենա չի խոստացել։ Ի հակադրություն, 2008-ը համատեղում է քաղաքի չափը շատ ավելի մեծ մեքենայի տարածության և վարման զգացողության հետ: Համեմատաբար մեծ մեքենայի հետ շփվելու զգացողությունն ուժեղացնելու համար նախատեսված առանձնահատկություններից մեկը հետևի տանիքի բարձրացված գիծն է: Այն կարող է հիշեցնել ոմանց Land Rover Discovery-ի մասին, բայց Peugeot-ում այն ​​զուտ ոճական է: Տանիքի սյուները բարձրացված են, բայց տանիքը ինքնին մնում է հարթ ամբողջ երկարությամբ։

Փոփոխությունները մեծ չեն, թեև նկատելի են։ Առջևի վահանակը հարստացվել է ռադիատորի նոր, ավելի արտահայտիչ վանդակաճաղով, որին ընկերության կրծքանշանը տեղափոխվել է կապոտի վրայից։ Այն տեղադրվում է գրեթե ուղղահայաց՝ առյուծին դարձյալ ահաբեկիչ և հարգալից տեսք տալով։ Հետևի լույսերը պահպանել են իրենց բնորոշ արտաքին ձևը, սակայն ներդիրների տեսքը փոխվել է։ Բրենդի վերջին ոճային փիլիսոփայությանը համապատասխան՝ թափանցիկ լուսամփոփից դուրս են ցցվում երեք ուղղահայաց կարմիր լույսեր՝ առաջացնելով առյուծի ճանկերի հետքերը: Ի դեպ, հավելենք, որ առջևի բամպերը վերափոխվել է, թեև երկու տարբերակներն էլ գրեթե նույնական տեսք ունեն։ Առաջարկը կներառի նաև ներկերի երկու նոր երանգներ՝ Ultimate կարմիր, որը հայտնի է 308 GTi-ից և Emerald կանաչ:

Գոյություն ունի հարդարման երեք մակարդակ՝ Access, Active և Allure: Առաջարկի մեջ նորություն է բարձրակարգ GT Line զարդարանքը: Այն պետք է սպորտային բնույթ տա, թեև այս դեպքում կային շեշտադրումներ, որոնք օգտակար կլինեն դաշտում կամ նեղ ավտոկայանատեղերում։ Քրոմի կաղապարները փոխարինվել են սևերով, իսկ անիվների կամարները պաշտպանված են լրացուցիչ ձուլվածքներով։ Միշտ ավելի հեշտ է դրանք քերել, քան թեւերը քերել կամ նույնիսկ թեքել: Ցավոք, հայտնի չէ, թե արդյոք GT Line-ը կհայտնվի լեհական շուկայում։ Եթե ​​այո, ապա դուք պետք է ակնկալեք, որ գինը տատանվի 100-ի շուրջ: զլոտի

Վիճահարույց i-Cockpit

208 թվականին 2012-ի վրա հայտնվեց փոքրիկ ղեկը, որի շրջանակի վերևում տեսանելի է ժամացույց: Այն հայտնվեց 2008-ի մոդելում մեկ տարի անց: Ոչ բոլոր վարորդներն են համոզված հայեցակարգում, բայց եթե մի փոքր ժամանակ տրամադրեք նստատեղը և ղեկը ճիշտ դիրքավորելու համար, ապա կտեսնեք, որ մի փոքր ղեկը կարող է իսկապես լավ զգալ: անիվը ձեր ձեռքերում է: Նոր գործառույթը Apple CarPlay-ի և MirrorLink-ի հետ համատեղելի մուլտիմեդիա համակարգն է, որը հասանելի է ավելի բարձրակարգ տարբերակների համար:

Ֆրանսիացիները գիտեն, թե ինչպես պետք է նախագծել գործնական մարմին, և դրա լավագույն օրինակն է 2008թ. Սկսենք վերջից։ Բեռնախցիկի մուտքը փակվում է հետևի լայն բացվածքով, որը իջնում ​​է մինչև ցածր բամպեր: Դրա շնորհիվ բեռնման շեմը կազմում է ընդամենը 60 սմ, իսկ բեռնախցիկը այս դասի համար ունի տպավորիչ տարողություն՝ 410 լիտր, որը կարող է ծալվել մինչև 1400 լիտր: Մեքենայի բարձրությունն ու լայնությունը գրեթե ավտոմատ կերպով երաշխավորում են բավարար տարածություն բոլոր հինգ ուղևորների համար, թեև հետևի նստատեղը ամենահարմարավետը չէ: Ինժեներները փոքր մինուս են վերագրել հետևի ծանրոցների դարակին, որը չի բարձրանում լյուկի հետ: Եթե ​​մեզ անհրաժեշտ է ավելի մեծ բան փաթեթավորել, մենք պետք է ինքներս վերցնենք կամ ամբողջությամբ հանենք: Խոստովանում եմ, դարակը փականի հետ կապող երկու թելերի վրա խնայելը լրիվ անհասկանալի է։

Grip Control i M+S

Հետաքրքիր լուծում, որը շուտով կհայտնվի Peugeot-ի ավելի մեծ քրոսովերներում, կամընտիր Grip Control համակարգն է: Համակարգը հասանելի է 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների համար: և վերևում, փոխարինում է երկու առանցքների շարժիչը, որը չի առաջարկվում այս մոդելում: Շարժիչ, որը զգալիորեն կբարձրացներ մեքենայի քաշը և դրա գինը։ Սա, իր հերթին, կհանգեցնի նման լուծման ցածր ժողովրդականությանը: Ուստի ինժեներներն առաջարկել են համակարգ, որը շատ դեպքերում կօգնի վարորդին հաղթահարել թեթեւ արտաճանապարհային պայմանները:

Օգտագործեք կոճակը՝ հինգ ծրագրերից մեկը ընտրելու համար՝ ճանապարհ, ձմեռ, արտաճանապարհային, անապատ և ESP անջատված: Կախված ճանապարհի մակերևույթից՝ շարժիչի ոլորող մոմենտների կառավարումը և առջևի անիվի արգելակները վերանախագծված են՝ խոչընդոտների մեկնարկի և «ծակելու» գործընթացը օպտիմալացնելու համար: Օրինակ, ավազով վարելու ռեժիմը սահմանափակում է շարժիչի արագությունը գործարկման ժամանակ, ինչը թույլ չի տալիս այն խորանալ, բայց երբ մեքենան արագանում է, թույլ է տալիս լիովին օգտագործել շարժիչի ներուժը, ինչը էլեկտրոնիկան թույլ չի տա նորմալ ռեժիմում: Ձմեռային ռեժիմում, սակայն, ղեկը կարգավորվել է այնպես, որ առավելագույն սեղմող անիվը ստանում է առավելագույն ոլորող մոմենտ:

Grip Control-ով հագեցված տրանսպորտային միջոցների արտաճանապարհային աշխատանքը բարելավելու համար դրանք գործարանում համալրված են Goodyear Vector 4Seasons բոլոր սեզոնային անվադողերով M+S (ցեխ և ձյուն) մակնշմամբ և ձմեռային անվադողերի հաստատմամբ:

Երեք մխոց կամ դիզել

Peugeot 308-ի գովազդը կար, որտեղ ինքնագոհ ինժեները հրաժարվեց մեկ բալոնից: Մինչև 2008 թվականը կարող էիք հավելյալ վճարել 1.6 VTi շարժիչի համար չորս մխոցների «կոմպլեկտով». այժմ առաջարկը կներառի միայն 1.2 PureTech եռագլան բենզինային շարժիչը: Այն հասանելի է 82 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական տարբերակով։ կամ 110 ձիաուժ հզորությամբ գերլիցքավորված տարբերակով։ կամ 130 ձիաուժ Այնուամենայնիվ, հարմարավետության տեսանկյունից դա մեծ նշանակություն չունի, քանի որ այս միավորի գործառնական մշակույթը շատ բարձր է: Իմ առաջին զբոսանքների ժամանակ ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել ամենահզոր տարբերակը, որը հասանելի է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը լի է էներգիայով։ Կատալոգում այն ​​կարող է փոքր Peugeot-ին արագացնել մինչև 200 կմ/ժ։ Սպորտային վարորդները կարող են հիասթափվել, սակայն, քանի որ վարման զգացողությունը այնքան էլ սպորտային չէ, չնայած բավականին ամուր կախոցին: Շարժիչի ներուժն օգտագործելու համար անհրաժեշտ է մեծացնել այն և լսել երեք բալոններին բնորոշ ձայները:

Չորս մխոց շարժիչ փնտրելիս դուք պետք է նայեք դիզելային շարժիչի առաջարկին: Ըստ էության, սա մեկ 1.6 BlueHDi շարժիչ է, որն առաջարկվում է հզորության երեք տարբերակով՝ 75 ձիաուժ, 100 ձիաուժ։ եւ 120 ձիաուժ Ավելին, դրանք բոլորը համատեղելի են մեխանիկական տուփերի հետ։ Լեհական շուկայում ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի չի լինի, դասական ավտոմատ փոխանցման տուփի սիրահարները կկարողանան պատվիրել այն 110 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տարբերակով։

Հաճախորդների համար, ովքեր ընտրում են հարդարման ավելի թանկ մակարդակներ, տրամադրվում է լրացուցիչ սարքավորում՝ ապահովելու անվտանգությունն ու հարմարավետությունը: Peugeot 2008-ը կարող է համալրվել Active City Brake-ով, որը նվազագույնի է հասցնում վարորդի անուշադրության պատճառով վթարի վտանգը կամ Park Assist-ով, որն օգնում է վարորդին կայանել:

Գները սկսվում են 55 PLN-ից ամենաթույլ բենզինային շարժիչով հիմնական տարբերակի համար: Եթե ​​ցանկանում եք արժանապատիվ շարժիչ և ողջամիտ սարքավորում, ապա պետք է հաշվի առեք առնվազն c.300k արժեքը: զլոտի 70 ձիաուժ հզորությամբ Active սորտի գները սկսվում են 110 զլոտիից, իսկ 69 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի համար հավելավճարը կազմում է 900 հազար զլոտի։ զլոտի 130 ձիաուժ հզորությամբ ամենաթույլ դիզելային շարժիչի համար պետք է վճարենք 3,5 75 զլոտի, 72 ձիաուժի համար՝ 100 100 զլոտի։

Peugeot 2008-ը, անկասկած, հաջողություն ունեցավ շուկայում: Նման դեպքերում արտադրողները փորձում են ոչինչ չփչացնել։ Նուրբ փոփոխությունները քրոսովերը դարձրել են ավելի գրավիչ և այն ավելի համապատասխանեցնել բրենդի վերջին մոդելներին, ընդ որում ավելի մեծ 3008-ը կթողարկվի այս տարվա վերջին: Ցավալի է, որ չորս մխոցային բենզինային շարժիչները դադարեցվել են, բայց մյուս կողմից: ձեռքով, R3-ի շարժիչների վաճառքը շատ լավ է ընթանում: 2008-ի վաճառքի ամենամեծ կետը նրա գործնական թափքն է, և արժե նաև հաշվի առնել Grip Control համակարգը, որը բարելավում է մեքենայի արտաճանապարհային հնարավորությունները: