Toyota Hilux - արկած Նամիբիայում

Եթե ​​նոր մեքենաների մեջ փնտրում եք իրական ուժեղ ամենագնացներ, ապա առաջին հերթին պետք է նայեք պիկապ բեռնատարներին։ Նորագույն՝ ութերորդ սերնդի Toyota Hilux-ի շնորհանդեսի ժամանակ մենք կարողացանք դա հաստատել՝ շրջելով Նամիբիայի տաք անապատներով:

Նամիբիա. Անապատային լանդշաֆտը չի նպաստում այդ տարածքների բնակեցմանը։ Երկիրը, որը Լեհաստանից ավելի քան երկու անգամ մեծ է, ապրում է ընդամենը 2,1 միլիոն մարդ, որոնցից 400-ը: մայրաքաղաք Վինդհուկում։

Այնուամենայնիվ, եթե մենք ուզում ենք փորձարկել ամենագնացների հնարավորությունները. բնակչության ցածր խտությունը պարզապես լրացուցիչ խթան է, ապա տարածքը հարմար չէ բնակեցման համար: Մենք չենք պատրաստվում տեղավորվել, բայց զբոսանքը պարտադիր է: Մի քանի օր այս արևոտ և չոր տեղում մենք ճանապարհորդեցինք Վինդհուկից, որտեղ իջանք, Ատլանտյան օվկիանոսում գտնվող Ուոլվիս ծովածոց: Իհարկե, կան ասֆալտապատ ճանապարհներ, որոնք կապում են քաղաքների մեծ մասը միմյանց, բայց մեզ համար ամենակարևորը կլինի հսկայական, գրեթե անվերջանալի խճաքարով ճանապարհը։ 

Օր առաջին՝ դեպի սարեր

Նախօրեին մենք կազմակերպելու պահ ունեինք, ծանոթացանք տեղի կենդանական աշխարհին և պառկեցինք քնելու օդանավակայաններում և ինքնաթիռներում անցկացրած նախորդ 24 ժամերը։ Արդեն լուսադեմին մենք նստում ենք Hilux-ում և քշում դեպի արևմուտք։ 

Մենք մի պահ անցկացրինք մայթի վրա, և արդեն կարող ենք ասել, որ Toyota-ն խոնարհվել է սիրողական օգտատերերի առաջ, և նրանք ավելի ու ավելի շատ են պիկապների հատվածում: Toyota Hilux- ը տվյալ ուղղությամբ, այն վստահորեն ղեկ է վարում, թեև առանց ծանրաբեռնվածության մարմինը պտտվում է շրջադարձերով: Երբեմն մենք նախընտրում էինք ոլորանով շարժվել ավելի դանդաղ, բայց ավելի հարմարավետությամբ, քան դիտել, թե ինչպես են մեջտեղում գտնվող բոլոր առարկաները շարժվում մեքենայի մի ծայրից մյուսը: Հավելում ենք, որ Նամիբիայում ասֆալտապատ ճանապարհներին թույլատրելի արագությունը հասնում է 120 կմ/ժ-ի։ Երթևեկությունը զվարճալի թեթև է, ինչը հեշտացնում է երկար տարածություններն անցնելը. տեղացիները ճանապարհորդության ժամանակը գնահատում են միջինը 100 կմ/ժ:

Մենք չպետք է մոռանանք, որ մենք անընդհատ Աֆրիկայում ենք. այստեղ և այնտեղ մենք նկատում ենք օրիքս՝ ամենամեծ անտիլոպները, որոնք մենք կտեսնենք Նամիբիայում: Տպավորիչ է նաև օդակայանի մոտ ճանապարհով անցած բաբունների երամակը։ Ասֆալտից արագ իջնում ​​ենք խճաքարով ճանապարհ։ Երկու շարասյունով ենք քշում, անիվների տակից փոշու ամպեր են բարձրանում։ Կարծես մարտաֆիլմից. Մակերեւույթը շատ քարքարոտ է, ուստի մենք բավականաչափ հեռավորություն ենք պահպանում մեքենաների միջև, որպեսզի չմնանք առանց դիմապակու։ Մենք անընդհատ շարժվում ենք հետևի առանցքի շարժիչով - առջևի առանցքը ամրացնում ենք համապատասխան բռնակով, բայց շարժիչը բեռնելու իմաստ դեռ չկա: Մեր մեքենաների շարասյունը միշտ շարժվում է 100-120 կմ/ժ արագությամբ։ Զարմանալին նման պայմաններում վարելու հարմարավետությունն է։ Կախոցը լավ է ընդունում բախումները, և դրա աշխատանքը նման չէ ալիքների միջով սողացող նավակի: Դա պայմանավորված է վերափոխված զսպանակի շնորհիվ, որն ավելի երկար է 10 սմ, տեղափոխվել է 10 սմ առաջ և իջել 2,5 սմ: Առջևի ճոճվող ձողն ավելի հաստ է, իսկ հետևի կափույրները շարժվել են առաջ՝ վարելու կայունությունը բարելավելու համար: Այնուամենայնիվ, հարմարավետությունն ապահովում են ավելի մեծ բալոններով հարվածային կլանիչներ, որոնք ավելի լավ են թուլացնում փոքր թրթռումները: Անսպասելիորեն, խցիկի ձայնամեկուսացումը նույնպես պատշաճ մակարդակի վրա է։ Ինչպես աերոդինամիկական, այնպես էլ փոխանցման աղմուկի մեկուսացումը լավ է աշխատում. 

Մենք մտնում ենք ճամբար լեռներում, որտեղ գիշերում ենք վրաններում, բայց սա դեռ վերջը չէ։ Այստեղից մենք ավելի ենք գնում դեպի արտաճանապարհային երթուղու հանգույց: Երթուղու մեծ մասը ծածկված էր 4H շարժիչով, այսինքն. միացված առջևի քարշակով, առանց ներքևի շարժման։ Փոքր ու մեծ քարերով սփռված չամրացված հողը Հիլյուքսն անգամ չէր հառաչում։ Չնայած գետնից հեռավորությունը զգալի է թվում, կախված մարմնի տարբերակից (Single Cab, Extra Cab կամ Double Cab), այն կկազմի 27,7 սմ-ից մինչև 29,3 սմ, շարժիչի լիսեռը և առանցքները գտնվում են բավականին ցածր. անիվները. , բայց 20%-ով ավելացած շոկի կլանիչի հարվածը օգտակար է այստեղ՝ պետք է անիվներով հարձակվել ամեն ինչի վրա։ Անհրաժեշտության դեպքում շարժիչը պաշտպանված է ավելի մեծ և հաստ պատյանով, որը երեք անգամ ավելի դիմացկուն է դեֆորմացմանը, քան նախորդ մոդելը:

Նման քարերի վրա գլորվելով՝ մենք կզգանք մարմնի անընդհատ կռում։ Եթե ​​դա լիներ ինքնակառավարվող կառույց, լավ շարժիչը կհաղթահարեր նույն խոչընդոտները, բայց այստեղ մենք ունենք երկայնական շրջանակ, որը շատ ավելի լավ է հաղթահարում նման գործողությունը: Նախորդ մոդելի շրջանակի համեմատ այն ստացել է 120 ավելի կետային զոդում (այժմ կա 388 բծ), իսկ խաչմերուկը հաստացել է 3 սմ-ով։ Սա հանգեցրեց ոլորման կոշտության 20% աճին: Այն նաև օգտագործում է «գերազանց հակակոռոզիոն լուծումներ»՝ թափքը և շասսին պահպանելու համար: Ցինկապատ պողպատե շրջանակը գնահատվում է կոռոզիային դիմակայելու համար 20 տարի, եթե մարմնի բաղադրիչները մշակվեն հակակոռոզիոն մոմով և հակափայտային ծածկույթով:

Pitch & Bounce Control համակարգը հետաքրքիր տեսք ունի: Այս համակարգը մոդուլավորում է ոլորող մոմենտը, որպեսզի փոխհատուցի գլխի շարժումը, երբ բարձրանում կամ իջնում ​​է բլուրը: Այն բարձրացնում է մոմենտը վերեւից, հետո իջեցնում դեպի վեր։ Այս տարբերությունները նվազագույն են, բայց Toyota-ն ասում է, որ ուղևորները զեկուցում են զգալիորեն ավելի լավ վարելու հարմարավետություն և ավելի սահուն երթևեկության զգացում: Վարելը հարմարավետ էր թվում՝ հաշվի առնելով այն պայմանները, որոնցով մենք վարում էինք, բայց արդյո՞ք դա այս համակարգի շնորհիվ էր: Դժվար է ասել։ Մենք կարող ենք միայն մեր խոսքն ընդունել: 

Եվ երբ արևը մայր է մտնում, մենք վերադառնում ենք ճամբար։ Քնելուց առաջ մենք դեռ ուրախանում ենք Հարավային Խաչն ու Ծիր Կաթինը տեսնելու հնարավորությամբ։ Վաղը մենք նորից արթնանալու ենք լուսադեմին։ Պլանը ամուր է.

Օր երկրորդ - դեպի անապատ

Առավոտյան մենք քշում ենք լեռներով. գագաթին տեսարանը շունչը կտրում է: Այս վայրից մենք կարող ենք տեսնել նաև, թե ուր ենք պատրաստվում գնալ հաջորդը։ ոլորապտույտ ճանապարհը մեզ կհասցնի անծայրածիր հարթավայրի մակարդակը, որի վրա կանցկացնենք հաջորդ մի քանի ժամերը։

Ճանապարհորդության ամենակարևոր կետը մեզ սպասում է երթուղու վերջում: Մենք հասնում ենք ավազաթմբերին, որը տեղին է անվանվում Dune 7: Մեր արտաճանապարհային ուղեցույցը խնդրում է մեզ փչել անվադողերը կայանելուց ուղիղ 2 րոպե հետո: Տեսականորեն դա պետք է իջեցներ անվադողերի ճնշումը մինչև 0.8-1 բար, բայց, իհարկե, դա նույնպես այնուհետև ուշադիր կարգավորվեց կոմպրեսորի կողմից: Պարզապես այդպես ավելի արագ էր զգացվում: Ինչու է անհրաժեշտ նման ընթացակարգը: Ճահճային տարածքներով վարելիս մենք ստանում ենք գետնի վրա գտնվող անիվների հետ շփման մեծ տարածք, ինչը նշանակում է, որ մեքենան ավելի փոքր չափով կսուզվի ավազի մեջ: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է զգույշ լինեք. Նման ճնշումը շատ ցածր է, ինչպես պարզել է Շվեյցարիայից ժամանած մի լրագրող, ով փորձել է շատ արագ ետ դառնալ. նրան հաջողվել է պոկել անվադողը, որը մի քանի տասնյակ րոպեով կանգնեցրել է մեր շարասյունը. ավազի վրա։

Մենք հասնում ենք մեկնարկային կետին և զինվում ենք դիմակայելու ամենադժվար տեղանքից մեկին, որին կարող է դիմակայել ամենագնաց մեքենան: Մենք միացնում ենք փոխանցման տուփը, որը նույնպես ազդանշան է Toyota Hilux, անջատեք ձգման կառավարման համակարգը և ցանկացած համակարգեր, որոնք կարող են խանգարել դրան: Հետևի առանցքը ունի ինքնափակվող դիֆերենցիալ՝ էլեկտրամագնիսական կողպեքով: Ինչպես նման շրջափակումով հագեցած մեքենաների մեծ մասում, այն միշտ չէ, որ անմիջապես միանում է, դուք պետք է դանդաղ շարժվեք առաջ կամ հետ, որպեսզի մեխանիզմը արգելափակվի: Կա նաև առջևի դիֆերենցիալ, որը կարող է ավտոմատ կերպով անջատվել հետևի անիվի ռեժիմում: Առջևի այս հանդերձանքն այժմ հագեցած է յուղի ջերմաստիճանի սենսորով. եթե ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, համակարգը մեզ հուշում է անցնել չորս անիվի ռեժիմի, և եթե մենք հրամանը չկատարենք 30 վայրկյանի ընթացքում, արագությունը կնվազի մինչև 120 կմ/ժ.

Տաքանալու համար մենք անցնում ենք մի քանի փոքրիկ ավազաթմբեր և կայանում հարթ հողատարածքի վրա: Կազմակերպիչները մեզ համար փոքրիկ անակնկալ են պատրաստել։ Ինչ-որ տեղից գալիս է V8 շարժիչի բարձր աղմուկը: Եվ հիմա նա հայտնվում է մեր դիմացի ավազի վրա Toyota Hilux. Այն ամբողջ արագությամբ իջնում ​​է, անցնում մեր կողքով՝ ստեղծելով տեղական ավազաբուք, բարձրանում է մեկ այլ ավազաթումբ ու անհետանում։ Մի պահ հետո շոուն կրկնվում է։ Մենք էլ ենք այսպես քշելու՞։ Պարտադիր չէ, որ դա սովորական Hilux չէր: Սա Overdrive մոդելն է 5 լիտրանոց V8-ով, որն արտադրում է 350 ձիաուժ: Նմանները կսկսվեն Դակարի հանրահավաքում։ Մի պահ ունեցանք ներս նայելու և վարորդի հետ զրուցելու, բայց չնայած հաճելի անակնկալին՝ մենք մեր գործն ունենք։ Մենք ուզում ենք ինքներս փորձել պայքարել մեծ ավազաթմբերի դեմ: 

Հրահանգիչները խորհուրդներ են տալիս. վերևում գտնվող ավազաթմբը հարթ չէ: Մինչ դրան հասնելը պետք է դանդաղեցնել, քանի որ ուզում ենք քշել, ոչ թե թռչել։ Սակայն ավելի բարձր բլուրներ բարձրանալիս պետք է բավականաչափ արագություն հավաքել և գազ չխնայել։ Ամենադժվարը առաջին մեքենայի հետ էր, որը հնարավորություն չուներ տեսնելու ճիշտ կատարումը։ Մենք նորից կանգնում ենք մի քանի րոպե՝ սպասելով, որ մեր դիմացի ջենթլմենը նորմալ արագացնի և փորփրի ճանապարհը։ Կարևոր տեղեկություն է փոխանցում ռադիոյով՝ երկուսով ենք շարժվում, երեքով ենք բարձրանալու։ Պահը մի բան է, բայց մենք նաև պետք է պահպանենք ճիշտ արագությունը: 

Միգուցե այլ շարժիչով ավելի հեշտ կլիներ: Միայն նորագույն շարժիչով և Toyota-ի բոլորովին նոր դիզայնով մոդելներն են մեզ հասել փորձարկման: Սա 2.0 D-4D Global Diesel է, որը զարգացնում է 150 ձիաուժ: 3400 պտ/րոպում և 400 Նմ 1600-ից մինչև 2000 պտույտ/րոպե տիրույթում: Միջինում այն ​​պետք է այրվի 7,1 լ / 100 կմ, բայց մեր աշխատանքի ժամանակ դա անընդհատ 10-10,5 լ / 100 կմ էր: Այս 400 Նմ-ը բավական էր, բայց 3 լիտրանոց դիզելային շարժիչը, իհարկե, նման պայմաններում ավելի լավ կաշխատի: . Ինչ-որ մեկը նոր 6-աստիճան ավտոմատով տարբերակներ է ստացել, ինչ-որ մեկը, այդ թվում՝ ես, նոր 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, որը փոխարինել է նախորդ 5-աստիճան փոխանցմանը: Ջեկի հարվածը, թեև բաճկոնն ինքնին կրճատված է, բայց բավականին երկար է։ Ամենամեծ վերելքի ժամանակ ես չեմ կարող հստակորեն փոխել երկուսը երեքին: Ավազը արագ դանդաղեցնում է ինձ, բայց ես կարողացա - ես չեմ փորել, ես վերևում եմ:

Պարզապես պետք է հեռանալ այդ գագաթից: Տեսարանը սարսափելի է. Զառիթափ, երկար, զառիթափ: Բավական է, որ մեքենան մի կողմ կանգնի, և ամբողջ մեքենան կսկսի աշխատել անվադողեր. Իրականում, ցեխոտ ավազը իսկապես սկսեց պտտել Hilux-ը, բայց, բարեբախտաբար, հրահանգիչները մեզ զգուշացրեցին դրա մասին. «Ամեն ինչ գազով հանեք»: Ճիշտ է, մի փոքր արագացումն անմիջապես ուղղեց հետագիծը: Այս պահին մենք կարող էինք օգտագործել վայրէջքի կառավարման համակարգի օգնությունը, բայց երբ փոխանցումատուփը գործի է դրվում, բավական է ընտրել առաջին փոխանցումը. ազդեցությունը նման է, բայց առանց արգելակային համակարգի միջամտության: 

Հիմա այն մասին, թե ինչ կարող էինք և ինչ չենք արել։ Մեզ հաջողվեց «փաթեթի» վրա բեռնել 1000-ից 1200 կգ՝ կախված կաբինետային տարբերակից։ Մենք կարող էինք քաշել կցասայլ, որի քաշը կլիներ նույնիսկ 3,5 տոննա, իհարկե, եթե արգելակներով լիներ, առանց արգելակների կլիներ 750 կգ։ Մենք կարողացանք նաև բացել բեռների պահեստը, բայց աջ կոշտ ծածկի կողպեքը խցանվել էր: Նախորդ Hilux-ը նույնպես ուներ սա: Մենք նայեցինք միայն կողքին, որպեսզի տեսնենք ամրացված հատակը և ավելի ամուր ծխնիներն ու փակագծերը: Մենք կարող ենք նաև ձեռք բերել մի մոդել բոլորովին այլ հետևի ծայրով. կան մի քանի տեսակներ: Հետաքրքիր փաստ է նույնիսկ այնպիսի հիմար թվացող բանը, ինչպիսին է ալեհավաքը առաջ շարժելը. խնդիրներ չեն լինի մարմինների տեղադրման հետ կապված, որոնք կհասնեն տանիքի հետևի մասում: 

Ինչ ենք նույնիսկ գնում:

Մենք արդեն ստուգել ենք, թե ինչպես Toyota Hilux- ը կարող է հաղթահարել արտաճանապարհը, բայց ի՞նչ է փոխվել արտաքին տեսքով: Մենք ունենք նոր առջևի բամպեր, որը համապատասխանում է Keen Look-ի սկզբունքներին, այսինքն՝ լուսարձակներին միացող վանդակաճաղով և ավելի դինամիկ տեղավորմամբ: Դինամիկ, բայց հաստլիկ տեսքը խոսում է այն մասին, թե որքան ամուր է մեքենան: Կան նաև որոշ գործնական բարելավումներ, օրինակ՝ իջեցված պողպատե հետևի բամպերը՝ բեռնումը հեշտացնելու համար: 

Ինտերիերը կարելի է ավարտել երեք տեսակի պաստառագործությամբ: Առաջինը բնութագրվում է մաշվածության դիմադրության բարձրացմամբ և մաքրման հեշտությամբ: Տրամաբանական է՝ մենք քշում էինք փակ պատուհաններով ու օդորակիչի ներքին շղթայով, իսկ ներսում դեռ շատ փոշի կար, որն ամեն առիթով ներծծվում էր։ Երկրորդ մակարդակը մի փոքր ավելի որակյալ նյութ է, իսկ վերինը՝ կաշվե պաստառագործություն։ Սա հստակ նշան է հոբբիստ հաճախորդներին, ովքեր գտնում են պիկապ բեռնատարներ՝ ATV-ներ, սերֆինգի տախտակներ, crossbikes և այլն տեղափոխելու համար: Կամ ուզում են ԱԱՀ-ի ամբողջ գումարը հանել, թեեւ այս դրույթը վերաբերում է միայն մի շարք պիկապներին, այսպես կոչված. Մեկ տնակ. Ընկերության հաշվին ընտանեկան ուղեւորությունները բացառվում են։

Քանի որ սա ժամանակակից մեքենա է, ինքնաթիռում մեզ սպասում են 7 դյույմանոց պլանշետ՝ նավիգացիայով, DAB ռադիոյով և այլն, ինչպես նաև Toyota Safety Sense համակարգերի մի շարք, ինչպիսին է մեքենայի բախման նախազգուշացման համակարգը: ճակատ. Համակարգը երկար ժամանակ դիմադրեց դրան, բայց վերջապես ենթարկվեց փոշու ամպերին, որոնք նվիրաբերել էին իմ առջևի շարասյունը։ Հայտնվում է հաղորդագրություն՝ դիմապակուն մաքրելու համար, սակայն հեռահար տեսախցիկը և երթևեկելի գոտիների կառավարումը գտնվում են մաքրիչների և լվացքի տիրույթից դուրս: 

Լավագույններից մեկը հատվածում

նոր Toyota Hilux- ը սա առաջին հերթին նոր տեսք է և ապացուցված դիզայներական լուծումներ: Արտադրողը համոզվեց, որ այս մեքենան առաջին հերթին դիմացկուն է, բայց նաև գրավիչ է այն հաճախորդների համար, ովքեր օգտագործում են պիկապ բեռնատարը մասնավոր պայմաններում: Ակնհայտ է, որ դրանց մի զգալի մասը բաժին է ընկնում ընկերություններին, որոնց գործունեությունը ներառում է ծանր տեղանքով ապրանքների տեղափոխում. Լեհաստանում դրանք հիմնականում կլինեն քարհանքեր և շինարարական ընկերություններ:

Կարծում եմ, որ նոր 2.4 D-4D շարժիչը հիմնականում դուր կգա մասնավոր հատվածի հաճախորդներին. այն լավ է արտաճանապարհայինի համար, բայց մի փոքր ավելի շատ ուժ է պետք մեզ ցանկացած բլուր բարձրանալու համար: Շուտով կհայտարարվեն այլ ուժային համակարգեր, ինչպես նաև գները:

Մեզ այլ բան չի մնում, քան խոստովանել, որ ֆերմերին լաքապատ կոշիկներ հագցնելու փորձը հաջողությամբ պսակվեց։ Բայց արդյո՞ք մենք կպահենք այս արտահայտությունը Կրակովի դատավարությունների ժամանակ։ Մենք կիմանանք թեստին գրանցվելուն պես: