Peugeot 206 XT 1,6

Peugeot-ի դիզայներներին իսկապես դուր է եկել այս տարբերակը: Մեքենաների մեծ մասի համար դիտորդները համաձայն չեն ձևի հետ՝ ոմանց դուր է գալիս, մյուսներինը՝ ոչ: Կամ թողեք ամեն ինչ այնպես, ինչպես կա: Բայց Peugeot 206-ի հետ կապված, գովեստից բացի ուրիշ կարծիք դեռ չեմ լսել։ Բայց միայն արտաքնապես։ Դինամիկայով լի այդ բոլոր հարթ գծերը, ցավոք, ներսում չեն շարունակվում։

Պարզ ասած, ինտերիերը մի տեսակ կորել է փայլուն սև կոշտ պլաստիկի պատճառով: Օգտագործված նյութերը կարող էին շատ ավելի լավը լինել, և Peugeot-ի դիզայներները կարող էին նաև ավելի շատ երևակայություն ցուցաբերել Peugeot-ի համար այնքան դասական վահանակով, որ այս մեքենայում չափազանց ձանձրալի է թվում: Այնուամենայնիվ, այն թափանցիկ է և լավ հագեցած սենսորներով:

Շասսին ավելին է, քան պարզապես շարժիչը:

Վարորդական դիրքը նույնպես արժանի է որոշակի քննադատության։ Եթե ​​ձեր հասակը 185 դյույմից ցածր է, իսկ կոշիկի համարը մինչև 42, դուք լավ եք: Այնուամենայնիվ, եթե դուք գերազանցեք այս չափերը, խնդիրներ կառաջանան: Մեզ անհրաժեշտ կլինի նստատեղի երկայնական ավելի զգալի տեղաշարժ և պեդալների միջև ավելի մեծ հեռավորություն:

Փոքր մարդկանց համար ղեկի, ոտնակների և փոխանցման լծակի միջև եղած հեռավորությունները հարմար են, իսկ նստատեղերն իրենք բավականին հարմարավետ են։ Իսկ եթե մեքենայում այնքան էլ շատ բասկետբոլիստներ չկան, ապա հետևի նստարանին բավականաչափ տեղ կլինի, և ինչպես ամենօրյա գնումները, այնպես էլ երկար ճանապարհորդությունների փոքր ընտանիքի ուղեբեռը հեշտությամբ կտեղավորվեն բեռնախցիկում:

Փոքր իրերի համար շատ տեղ կա, բայց դիմապակու էլեկտրական անջատիչներ տեղադրելը և արտաքին հայելիները կարգավորելը նյարդայնացնում է: Փոխարկիչները գտնվում են հերթափոխի հետևում և շատ դժվար է գտնել, եթե ներքև չնայեք, հատկապես, եթե կրում եք ավելի երկար բաճկոն կամ վերարկու, որը ծածկում է դրանք: Սա, իհարկե, ձեռնտու չէ վարելու անվտանգությանը:

Ի լրումն էլեկտրական ապակիների և էլեկտրական դռների հայելիների, XT-ի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են բարձրության կարգավորմամբ էլեկտրական ղեկ, բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ, հեռակառավարվող կենտրոնական փական, մառախուղի լույսեր, վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ և այլն: Ցավոք, ABS արգելակման համակարգը ներառված չէ ստանդարտ սարքավորումների ցանկում, իսկ օդորակումը լրացուցիչ վճար է:

Փորձնական մեքենան հագեցած էր ABS-ով, սակայն չափված կանգառի հեռավորությունը լավագույնը չէ նման ձեռքբերումներից: Բայց դա պայմանավորված է ձմեռային անվադողերի մեծ քանակով և դրսում ավելի ցածր ջերմաստիճանով, քան արգելակները:

Ընդհանուր առմամբ, շասսին շատ հզոր է, ինչին մենք սովոր ենք Peugeot մեքենաներով։ Ճանապարհի դիրքն ապահով է, բայց այն նաև թույլ է տալիս սպորտային վարորդներին զվարճանալ ոլորապտույտ և դատարկ ճանապարհների վրա: Թեև շասսին բավականին փափուկ է և կլանում է անիվների տակի ազդեցությունը, 206-ը շատ չի թեքվում անկյուններում, թույլ է տալիս մի փոքր խաղալ հետևի անիվի մոտ և միշտ վստահություն է ներշնչում վարորդին, քանի որ այն արձագանքում է կանխատեսելի և հեշտ է կառավարել:

Այսպիսով, շասսին ավելին է, քան գլխարկի տակ թաքնվածի մի կտոր: Սա 1 լիտրանոց չորս մխոց է, որն արժանի չէ տեխնոլոգիական գոհարի պիտակին կամ ավտոմոբիլային շարժիչների նորագույն տեխնոլոգիաներին, սակայն այն ապացուցված և արդյունավետ շարժիչ է:

Այն փաստը, որ յուրաքանչյուր բալոնի վերևում կա ընդամենը երկու փական, որ այն հաճելիորեն ճկուն է ցածր և միջին արագությամբ, և որ այն սկսում է շնչել ավելի բարձր արագությամբ, վկայում է այն մասին, թե որքան հեռու են տարածվում նրա արմատները: Այն նաև հաղորդում է սա մի փոքր ավելի բարձր ձայնով, և դրա կատարումը կարելի է բնութագրել որպես միջին: Քանի որ 90 ձիաուժը մի դարաշրջանում, որտեղ ժամանակակից 1-լիտրանոց 6-լիտրանոց շարժիչները գնահատվում են 100, 110-ը կամ ավելին այնքան էլ աստղաբաշխական թիվ չէ, ուստի վարորդը գոհ է վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառումից, որը նույնպես կապված է օգտակար ոլորող մոմենտների կորի հետ: ինչը թույլ է տալիս ծուլություն փոխանցել արագությունը:

Փոխանցման տուփը նույնպես արժանի է որոշակի բարելավման: Փոխանցման լծակի շարժումները ճշգրիտ են, բայց չափազանց երկար և, առաջին հերթին, չափազանց բարձր: Այնուամենայնիվ, փոխանցման գործակիցները լավ հաշվարկված են, որպեսզի մեքենան թույլ չզգա ո՛չ քաղաքային արագացումների ժամանակ, ո՛չ էլ մայրուղու ավելի բարձր արագության ժամանակ:

Եթե ​​ձեր հասակը 185 դյույմից ցածր է, իսկ կոշիկի համարը մինչև 42, դուք լավ եք:

Այնպես որ, մեխանիկայից առանձնապես դժգոհություն չենք գտնում, մանավանդ, որ 206-ը հասանելի է նաև այլ շարժիչների հետ համակցված, ինչպես նաև այն զգացողությունը, որ դու մեքենայի մեջ ես։ Եվ եթե սրան գումարենք ձևը, որն անկասկած այս մեքենայի ամենամեծ հարստությունն է, ապա զարմանալի չէ, որ երկու հարյուր վեցը դեռ թարմ բուլկի պես վաճառվում են, և որ պետք է երկար սպասել։ Իսկապես գրավիչ դիզայնով մեքենաները միշտ գրավել են գնորդներին։

Հակառակ դեպքում, այս ռեկորդով արծաթե 206 XT-ի մեր փորձարկումը հեռու է ավարտից: Նա մեզ հետ կմնա երկու տարի, մինչև մենք նրա հետ հարյուր հազար կիլոմետր ճանապարհ անցնենք։ Ներկա պահին, այդ թվում՝ իր ձևով, այն մեծ ժողովրդականություն է վայելում խմբագրության անդամների շրջանում։ Դե մենք էլ մարդիկ ենք։

Դուշան Լուկիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Peugeot 206 XT 1,6

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	8.804,87 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	10.567,73 €
Ուժ:	65 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	մեկ տարի անսահմանափակ վազքը, 6 տարի հակաժանգոտ

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային, լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 78,5 x 82,0 մմ - տեղաշարժ 1587 սմ10,2 - սեղմում 1:65 - առավելագույն հզորություն 90 կՎտ (5600 ձիաուժ) 15,3 պտ/րոպում - միջին մխոց առավելագույն հզորությամբ 40,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 56,7 կՎտ / լ (135 լ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և բոցավառում (Bosch MP 3000) - հեղուկ հովացում 5 լ - շարժիչի յուղ 1 լ - մարտկոց 2 V, 7.2 Ah - գեներատոր 6,2 Ա - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,417 1,950; II. 1,357 ժամ; III. 1,054 ժամ; IV. 0,854 ժամ; v. 3,580; հակադարձ 3,770 - տարբերվող հանդերձում 5,5 - 14 J x 175 շրջանակներ - 65/14 R82 5T M + S անվադողեր (Goodyear Ultra Grip 1,76), շարժման միջակայք 1000 մ - V. փոխանցման արագություն 32,8 rpm min XNUMXh, XNUMX կմ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին OŠ 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,33 - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային հենարաններ, հետևի մեկ կախոց, ոլորման ձողեր, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ - կրկնակի միացումային արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, կառավարվող ղեկ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշարային ղեկ, ղեկ, 3,2 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1025 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1525 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակներով 1100 կգ, առանց արգելակների 420 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռի մասին տեղեկատվությունը հասանելի չէ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3835 մմ - լայնությունը 1652 մմ - բարձրությունը 1432 մմ - անիվային բազան 2440 մմ - առջևի ուղին 1435 մմ - հետևի 1430 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 110 մմ
Ներքին չափսեր.	երկարություն (վահանակ մինչև հետևի նստատեղ) 1560 մմ - լայնություն (ծնկներ) առջևի 1380 մմ, հետևի 1360 մմ - գլխի սենյակ առջևի 950 մմ, հետևի 910 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 820-1030 մմ, հետևի նստատեղ 810-590 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղ 500 մմ, հետևի նստատեղ 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ:	սովորաբար 245-1130 լիտր

Մեր չափումները

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. օվ. = 45%
Արագացում 0-100 կմ:	11,7s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,0 տարի ( 151 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	187 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	51,2m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB

գնահատում

• Peugeot 206-ը միանշանակ լավ ընտրություն է 1,6 լիտրանոց XT տարբերակում, հատկապես, եթե դուք այնքան էլ բարձրահասակ չեք և գումար ունեք ևս մի քանի աքսեսուարների համար: Այն առանձնանում է ճանապարհին լավ դիրքով և ընդարձակ ինտերիերով։ Տպավորությունը փչացնում է կոշտ ներքին պլաստիկը։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

ճկուն շարժիչ

դիրքը ճանապարհի վրա

Վառելիքի ծախսը

օգտագործվող նյութերը

ABS հավելավճարով

ղեկը խորությամբ չի կարգավորվում

վարորդական դիրքը