Test drive Peugeot 3008. ամեն ինչից մի քիչ
Վերջերս ֆրանսիական Peugeot ապրանքանիշը թարմացրեց իր 3008 կոմպակտ քրոսովերը: XNUMX լիտր դիզելային շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակի առաջին տպավորությունները:
Երբ այն ներկայացվեց 3008 տարի առաջ, 3008-ը շուկա մտավ ուժեղ պնդումով, որ դա կայանային վագոն է, ֆուրգոն և ամենագնաց: Փաստերը ցույց տվեցին, որ մոդելն իրականում օգտագործել է թվարկված երեք կատեգորիաներից յուրաքանչյուրի հնարավորությունները, թեև այն չի առաջարկում դրանցից որևէ մեկի հնարավորությունների ողջ շրջանակը: Ավելի կարևոր է, որ Peugeot-ի մաքսային կոնցեպտը շատ լավ ընդունվեց եվրոպական հաճախորդների կողմից՝ մինչ օրս վաճառվել է ավելի քան կես միլիոն միավոր: XNUMX-ի նկատմամբ հետաքրքրությունը պահպանելու համար ֆրանսիական ընկերությունը իր քրոսովերը ենթարկել է որոշ «երիտասարդացնող» բուժման: Առջևի մասի դասավորության առավել նկատելի փոփոխությունները. լուսարձակներն ունեն նոր ուրվագծեր և ստացված LED տարրեր, ռադիատորի վանդակաճաղը և առջևի բամպերը ենթակա են վերափոխման: Հետևի լույսի գրաֆիկան նույնպես նոր է։
Նորացված ձևեր, ծանոթ բովանդակություն
Ֆունկցիոնալ առումով, թափքը շատ քիչ է բողոքում, բացառությամբ վարորդի նստատեղից սահմանափակ տեսանելիության: Օդաչուն և նրա ուղեկիցն ունեն հարմարավետ նստատեղեր՝ առանձնացված զանգվածային կենտրոնական կոնսոլով՝ անտիպ թեք դիրքով, որի հետևում կառուցված են իրեր պահելու իրական կատակոմբներ։ Տեղեկատվական ժամանցի հնացած համակարգը մի փոքր հիասթափեցնող է. այստեղ դուք կարող եք տեսնել, որ մոդելը դեռևս հիմնված է 308-ի նախորդ թողարկման վրա: Բեռնախցիկը հեշտությամբ կարող է հաղթահարել կողային կառքը և ավելորդ ուղեբեռը: Ցավոք, 3008-ը չի պարծենում ինտերիերի առանձնապես նորարարական լուծումներով. փոխակերպման միակ տարբերակները բեռնախցիկի հատակն են՝ երեք հնարավոր դիրքերով և ասիմետրիկ ծալվող հետևի նստատեղով: Հետևի կափարիչը երկու մասի բաժանելու օգուտը նույնպես վիճելի է. նախագծված է որպես հանպատրաստից խնջույքի նստարան, իսկ իրական կյանքում ներքևի ծայրը հակված է խոչընդոտելու, այլ ոչ թե իրական օգուտ բերելու:
Չնայած իր տպավորիչ կեցվածքին և գետնից բարձրացված հեռավորությանը, մեքենան չունի հատուկ տաղանդներ դժվար պայմանների հետ վարվելու համար, ինչպիսիք են սայթաքուն մակերեսները կամ արտաճանապարհային վարելը: Այս փաստը չի փոխվում՝ անկախ նրանից՝ մեքենան պատվիրված է այսպես կոչված Grip Control-ով, թե ոչ։ Պտտվող կոճակը թույլ է տալիս վարորդին ընտրել տարբեր աշխատանքային ռեժիմներ: Այնուամենայնիվ, Bosch-ի կողմից մշակված համակարգը ոչ մի կերպ չի փոխարինում երկակի փոխանցման տուփի ֆունկցիոնալությանը, և դրա գործողության ազդեցությունը դժվար է հայտնաբերել: Բացի այդ, M&S անվադողերը, որոնք գալիս են այս համակարգով, միանշանակ վատթարացնում են ինչպես չոր բռնումը, այնպես էլ արգելակման արդյունավետությունը: Հակառակ դեպքում ակտիվ անվտանգությունը բավարար մակարդակի վրա է՝ մարմնի կողային թրթռումների դինամիկ փոխհատուցման տեխնոլոգիան իր գործը լավ է անում։ Դիտարկվող ինժեներական լուծման սկզբունքը համեմատաբար պարզ է. հետևի առանցքի խաչմերուկի վերևում տեղադրված է հատուկ կափույր տարր, որը միացված է հարվածային կլանիչներին: Սա աշխատում է իրավիճակ առ տեղում և ապահովում է ավելի կոշտություն անկյուններում և ավելի հարթ ուղիղ հսկողություն:
Հազիվ թե իմաստ ունենա խոսել սպորտային եռուզեռի մասին, թեկուզ միայն առջևի անիվների ՝ ղեկի ճանապարհի հետ շփումից ստացված թույլ հետադարձի պատճառով: Հարմարավետություն վարելը պատշաճ է, բայց դժվար է այն անվանել գերժամանակակից:
Նուրբ պատրաստությունը 150 ձիաուժ հզորությամբ 340 լիտրանոց տուրբոդիզելի բնույթի մի մասն է, որը հայտնի է կոնցեռնի այլ մոդելներից: Քառաբալոն բլոկի առավելագույն մոմենտը 2000 Նյուտոն մետր է XNUMX պտույտով, պտտվում է ինքնաբերաբար և գրեթե տուրբո լիցքավորվում է, և դրա հզորությունը միատեսակ է: Վառելիքի սպառումն օպտիմալ պայմաններում տպավորիչորեն ցածր է, և ստանդարտ օգտագործման դեպքում այն միջինում կազմում է յոթ ու կես լիտր հարյուր կիլոմետրում:
Ամփոփում
3008-ի մասնակի թարմացումն իր հետ բերեց թարմացված տեսք, բայց ոչինչ չփոխեց մեքենայի բնույթի մասին: Համեմատաբար բարձր մաքրությունը գետնից, քաշման կարգի կառավարման տարբեր պարամետրերը և նստատեղերի բարձր դիրքը դրականորեն կշարունակեն գրավել գնորդների պատշաճ քանակություն մոդելի վրա, բայց ճանապարհի վարքագիծը և տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի հնարավորությունները վկայում են, որ 3008-ը դեռ հիմնված է նախորդ հրատարակությունը 308 և այս առումով զիջում է իր ավելի ժամանակակից իրավահաջորդին:
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
