Peugeot 306 SW-ը բավականին հետաքրքիր կայանային վագոն է
Լեհական կատակերգությունում, որի անունը չեմ նշի, առանցքային պահերից մեկը մարդկանց և նրանց մեքենաների մասին մենախոսությունն է։ Երիտասարդ դերասանը մի խումբ հաղորդավարների տալիս է մի շարք հարցեր, որոնցից մեկը կապված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ, այն է՝ իրենց պատկանող մեքենաների հզորությունը: Բոլորը հերթով պարծենում են իրենց սիրելի մեքենաների բնութագրերով, իսկ հետո բոլորին շփոթում է այն հարցը, թե ինչի՞ն են պետք հսկայական հզորություններով մեքենաներ, երբ կան արագության սահմանափակումներ:
Իհարկե, այնպիսի մեքենաների տերերին, ինչպիսիք են Porsche 911 GT3-ը, BMW M3-ը կամ Mercedes E55 AMG-ն, կշփոթեն այս հարցից և, ամեն դեպքում, ակնհայտորեն կզայրանան։ Քանի որ իրականում մեքենաները հագեցած են շարժիչներով, որոնք կարող են արագացնել մեքենան մինչև 100 կմ/ժ ավելի արագ, քան որոշ դիզելային շարժիչներում, մոմերը տաքանում են: Բայց ինչու՞ այս ամենը, եթե մենք դեռ չենք կարող օգտվել տեխնոլոգիայի այս առավելություններից: Ավելի լավ չի՞ լինի վարել փոքր շարժիչով, մեծ ու գործնական մեքենա, որի շահագործումը չի կոտրի ձեր բյուջեն։ Օրինակ Peugeot 306 կայան?
Peugeot 306-ի դեբյուտը եղել է 1993 թվականին: Ակնհայտորեն կլորացված, բարդ ոճով և, ամեն դեպքում, ոչ այնքան առնական ձևով, նա դարձավ ֆրանսիական կոնցեռնի բեսթսելլեր: Ամեն դեպքում հեռու գնալու կարիք չկա՝ մոդելների վերավաճառքի առաջարկները շատ են, իսկ գներն ավելի քան մատչելի։
Մեքենան հասանելի էր մի քանի թափքի ոճերով՝ երեքդռնանի և հինգդռնանի հեչբեկ, չորսդռնանի սեդան, կայան և փոխակերպվող տարբերակ: Ընտանեկան տարբերակ, այսինքն. կայանային վագոնը կարծես թե ինչ-որ ընդգծում է, որն այնքան էլ տարածված չէ: Ինչո՞ւ։
Ճիշտն ասած, դժվար է առանձնացնել. Մեքենան պատշաճ տեսք ունի, եթե ոչ կոկիկ: Այդ տարիների Peugeot-ի տիպիկ լուսարձակները, նրբագեղ քանդակված գլխարկը, ավանդական կողային գիծը և հետաքրքիր ձևավորված հետևի ծայրը՝ կողային պատուհանի օրիգինալ ձևով, մեքենան բավականին դանդաղ են ծերացնում: Հաշվի առնելով, որ մոդելի դեբյուտից անցել է 18 տարի, նրա արտաքին տեսքն առավել քան բավարար կարելի է համարել։
Ավելի քան 4.3 մ բարձրությամբ մեքենան շատ ընդարձակ է իր առատ լայնության շնորհիվ (1.7 մ): Թե՛ առջևի, թե՛ հետևի նստատեղերում բավականաչափ տարածությունը մեքենան դարձնում է կատարյալ ընտանեկան մեքենայի համար: Բացի այդ, կայանային վագոնի տարբերակում ուղևորներին հասանելի է 440 լիտր ծավալով բեռնախցիկ, որը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է ավելացվել մինչև 1500 լիտր: Հարաբերակցությունը ավելի քան բավարար է, և ցածր բեռնախցիկի շնորհիվ այն շատ հարմարավետ է օգտագործել:
Չնայած 306-ի թափքի ոճը զզվելի չէ, դասավորությունը, աշխատանքը և սրահում օգտագործված նյութերը մատնում են նրա տարիքը ղեկին նստելուց հետո առաջին րոպեից: Հզոր ղեկ, հեռու հարմարավետ նստատեղերից, կոշտ ու ճռճռացող պլաստիկ, անփույթ վահանակ. ինտերիերի շատ այլ թերություններ կարելի է հեշտությամբ փոխարինել: Բայց կա մի բան, որը թույլ է տալիս բարենպաստորեն նայել կոմպակտ Peugeot-ին` սարքավորումներին: Մեքենաների մեծ մասը շատ լավ սարքավորված տարբերակներ են, ներառյալ. օդորակիչով և ամբողջ էլեկտրաէներգիայով։ Մեկ այլ բան էլ էլեկտրիկների ամրությունն ու հուսալիությունն է. ֆրանսիացիները և նրանց արտադրանքը շատ նյարդայնացնող խնդիրներ ունեն իրենց մեքենաները սարքավորելու հետ կապված, որոնք երբեմն ինչ-ինչ պատճառներով սկսում են ապրել իրենց կյանքով:
Ինչ վերաբերում է մյուս բացասական կողմերին և առավելություններին, ապա պետք է նշել նաև կախոցը. այն հարմար է և լավ է վարում անկյունները, բայց շատ նուրբ է և հաճախ ուշադրություն է գրավում:
Մեքենայի կապոտի տակ կարող էր աշխատել բենզինային և դիզելային շարժիչների մի ամբողջ գալակտիկա՝ անլուրջ «բենզինից» 1.1 լիտրանոց 60 ձիաուժ հզորությամբ, մինչև «երկտառ»՝ 167 ձիաուժ հզորությամբ։ Ինչ վերաբերում է դիզելներին, ապա մենք ունենք 1.9 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական և անխորտակելի 69 D: և ժամանակակից HDi ագրեգատներ, որոնք զգայուն են անփույթ աշխատանքի նկատմամբ (ներարկման համակարգ, որը պահանջում է լավ որակի վառելիք):
«Երեք հարյուր» - մեքենան բավականին գրավիչ է, էժան, ներսում ընդարձակ և բավականին պատշաճ վարելու համար: Մոդելների մեծ մասի լավ սարքավորումները դրանք առաջարկում են նրանց համար, ովքեր փնտրում են մի քիչ շքեղություն շատ ցածր գնով: Այնուամենայնիվ, Peugeot 306-ը նաև տիպիկ ֆրանսիական դիզայն է՝ մեխանիկորեն շատ նուրբ, բայց չափազանց բարդ էլեկտրոնիկայի առումով: Երբեմն ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի որոշ տարրեր սկսում են ինքնուրույն կյանք ստանալ, ինչը կարող է ոչ բոլորի ճաշակով լինել:
