Փորձնական դրայվ Peugeot 308 GT ընդդեմ Citroën DS4-ի և Renault Mégane GT-ի. ընտելացում

Վերջերս Ֆրանսիայում, խենթ սպորտաձևերի փոխարեն, երեխաները նախընտրում են ավելի մեղմ մարզասարքեր պատրաստել:

Օ լա լա! Ի՜նչ վայրենի արարքներ արեցին ֆրանսիացիները։ Բավական է նշել Renault Clio V6-ը` տախտակի պես կոշտ, գոմեշների երամի պես աղմկոտ և բավականին դժվար կառավարելի: Փոքր, միջին շարժիչով մեքենան մի բան է, որը ոչ ոք Հռենոսի մյուս ափին համարձակություն չի ունեցել անելու, իսկ 14 տարի առաջ այն արդեն երրորդ մոդելն էր: Կամ գտեք անցյալից ավելի խենթ օրինակ՝ Citroën Visa Mille Pistes-ը: Ինքը՝ սարսափելի մաշված գոմ, բայց տուրբո լիցքավորիչից դուրս մղված չորս մխոց շարժիչով։ Եզակի երկակի փոխանցում և B խմբի հոմոլոգացում: Դուք որևէ բան գիտե՞ք դրա մասին: Եթե ​​ոչ, ապա փնտրեք Google-ում: Միանշանակ։ Եվ հետո, իհարկե, պետք է նշենք Peugeot 205-ը, GTI-ն, որը ոչ միայն այդպես էր կոչվում, այլ ի տարբերություն շատերի, ովքեր հետագայում հորինեցին այդ անվանումը, այդպես էր: Շրջադարձ մտնելը, գազով խաղալը, յուրացումը՝ ընդհանուր առմամբ, դիտարժան։

Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին անցյալի այս քաղցր խելագարությունը չորացել է: Իսկական ֆրանսիացիների փոխարեն նրանք այժմ իսկապես լավ մեքենաներ են պատրաստում: Եվ նրանց բուռն և երբեմն չափազանց սպորտային ոգի հաղորդելու փոխարեն, մեր օրերում թվում է, որ նրանք ավելի ու ավելի են փորձում դրանք դնել ինչ-որ սահմանափակող շրջանակներում:

Peugeot 308 GT 205 ձիաուժով

Peugeot-ն, օրինակ, այսօր տարբերում է սրության երեք աստիճան՝ GT, GTI և R. առայժմ ոչ մի արտասովոր բան չկա: Այնուամենայնիվ, համակարգը դառնում է անթափանց, քանի որ կրճատումները պատահականորեն բաշխվում են տարբեր մոդելներում: RCZ-ում լավագույն տարբերակը R-ն է, 208-ին այն կոչվում է GTI, ինչպես որ 308-ում էր: Սակայն դրա նոր տարբերակը բողոքարկվեց GT-ում: Դու հասկանում ես? Շատ լավ!

Այս անկման պատճառները կարելի է միայն կռահել։ Միգուցե նրանք ցանկանում էին հողը պահել R-մոդելի համար, որը ցուցադրվում է բոլոր հնարավոր ցուցահանդեսներում որպես զանգվածային արտադրության պատրաստ ստուդիա, կարծում ենք՝ արդեն հինգ տարի։ Այնուամենայնիվ, մենք հավատում ենք, որ երբ սպորտային 308-ն արդեն կառուցված և պատրաստ էր, Peugeot-ը մի քանի շրջագայություն կատարեց Sochaux-ով և եզրակացրեց, որ այն երբեք և ոչ մի կերպ չի կարող լինել GTI՝ ներկայիս, և առավել ևս՝ փոքր: չափերով.հին մասշտաբով.

Այսպիսով, սկսնակների համար Peugeot 308 GT-ն ինչ-որ կերպ կորցրած է թվում՝ մոդելի բարձրակարգ տարբերակ, առանց բարձրակարգի որևէ հետքի: Լավ, տուրբո լիցքավորվող 1,6 լիտրանոց շարժիչը, որը մինչ այժմ կազմում էր 156 ձիաուժ, անընդհատ արդիականացվում է GT-ի, սակայն մնացած գործածականությունը սահմանափակվում է տասը միլիմետրով ավելի քիչ զբոսանքի բարձրությամբ և (ըստ ցանկության) սպորտային ռեժիմով՝ շարժիչի արձագանքման և աղմուկի համար: . Համաձայն ենք, որ նրա ձայնը հիմա մի քիչ խռպոտ է, բայց դաժան բան չենք զգում։ Այնուամենայնիվ, Audi-ի S-մոդելների և BMW-ի M-Performance տեսականու ներկայացումից ի վեր մենք հասկացանք, որ պակասը կարող է ավելի շատ նշանակել: Դրան գումարվում է այն փաստը, որ դինամիկան հարաբերական արժեք է, հատկապես այն միջավայրի հետ կապված, որի հետ այն մրցում է:

Բայց նույնիսկ իր հայրենակիցների շրջանում Peugeot 308 GT-ն դժվար է տեղավորվել իր դերում, ինչը ակնհայտորեն պայմանավորված է նրանով, որ դերերն իրենք հստակորեն բաժանված չեն, գոնե գնի և հզորության առումով: Citroën DS4 կլոր 200 ձիաուժ հզորությամբ - ամենաթույլը դաշտում, բայց ամենաթանկ Renault Mégane GT-ն, չնայած իր 220 ձիաուժ հզորությանը: դրա գինը շատ ավելի ցածր է, քան մյուսները, իսկ Peugeot 308 GT-ն ինչ-որ կերպ գտնվում է մեջտեղում՝ 205 ձիաուժ հզորությամբ: գրեթե նույնքան թույլ, որքան Citroën DS4-ը, բայց առնվազն 4200 եվրոյով ավելի թանկ, քան Renault Mégane GT-ն:

Citroën DS4- ը `ակնթարթային արձագանքով

Այնուամենայնիվ, հասկանալի էր, որ պարզ տրամաբանությունն այստեղ շատ օգուտ չէր տալիս: Սակայն Citroën DS4- ի դեպքում անհրաժեշտ է որոշակի անտեղյակություն կոնվենցիայից, ինչպես նաև ֆրանկոֆիլիայի պատշաճ չափաբաժին: Հարցին, թե ինչ մեքենա է դա, իմ գործընկեր Սեբաստիան Ռենցը որոշ ժամանակ առաջ ձևակերպեց իդեալական պատասխանը. «Թեթևակի բարձրացված, բայց ոչ պիտանի արտաճանապարհայինի համար, հավակնոտ որպես կուպե, բայց հագեցած C4- ի չորս դռան [] ածանցյալով»: Մենք չենք խոսում մարզական հատկությունների մասին, քանի որ դրանց մասին պարզապես չենք կարող խոսել:

Այնուամենայնիվ, մեքենան ի վիճակի է որոշակի վարորդական հաճույք մատուցել, բայց դրա համար պատասխանատու է միայն շարժիչը: 1,6 լիտրանոց տուրբոշարժիչը նույնն է, ինչ Peugeot 308 GT-ին և, չնայած իր տարիքին, շարունակում է մնալ փոքրացման շարժման ամենաերջանիկ երևույթներից մեկը: Այն արձագանքում է իսկապես ակնթարթորեն, վճռականորեն ձգում է, չնայած նիհար 275 Նմ-ին, և նույնիսկ չորս մխոցանի բարբառը բավականին պարկեշտ է հնչում: Ամենից առաջ, սակայն, շարժիչը այն սակավաթիվ չորս մխոցային տուրբո լիցքավորիչներից մեկն է, որը շարունակում է պտտվել մինչև մոտ 7000 րոպեում:

Դրա շնորհիվ մասնակիցները կարող են գրեթե սիրավեպ ունենալ Citroën DS4-ի հետ. եթե ամեն անգամ, երբ կայծը պատրաստ է բռնկվել, ձեզ չի սպառնում հաջորդ շրջադարձը: Այստեղ է, որ մեքենան կորցնում է իր ողջ սպորտային հմայքը՝ շարժվելով անկանոն, հետևելով ոչ ճշգրիտ ղեկին, թափքի հետ սուզվելով փափուկ և կոպիտ շասսիի մեջ:

Արդյո՞ք դա քրոսովերի նրա դերի հետևանքն է, անհասկանալի է, բայց հաստատ այն է, որ իր դասում կան ոչ միայն ավելի հարմարավետ և սպորտային մոդելներ, այլև շատ ավելի հարմարավետ և սպորտային: Այսպիսով, Citroën DS4-ը մնում է կյանքի մոդել և գեղեցիկ. համայնապատկերային դիմապակով, զվարճալի կառավարմամբ, մերսման գործառույթով, պոլիֆոնիկ շչակներով, մի օր դուք կհասկանաք, թե ինչ են նշանակում դրանք, և հետևի դռներով, որոնք չեն գլորվում ներքև: ներքեւ.

Այստեղ մենք կփրկենք մոդելը՝ իր թրթուրային որակների մանրամասն վերլուծությամբ։ Նախ, քանի որ փորձարկող օդաչուի մեկնաբանությունները չեն կարող հրապարակվել Երեխաների պաշտպանության մասին օրենքի պահանջների պատճառով: Երկրորդ, քանի որ սպորտային կերպարը, որը մենք հավանաբար սխալ ենք վերագրել նրան մոտոցիկլետի հզորության պատճառով, իրականում ոչ ոք չի խոստացել։ Եկեք այսպես ձևակերպենք. չնայած սլալոմում իր լավ ելույթին, Citroën DS4-ը Հոկենհայմում վազքուղին շրջեց 1.21,2:XNUMX րոպեում, բայց կարելի է զարմանալ, թե արդյոք ողբերգությունը տեղի է ունեցել շրջանի ժամանակ, թե՞ այն փաստը, որ չնայած շատ ավելի լավ նախադրյալներին, Renault-ն: ներկայացուցիչն ընդամենը չորս տասներորդով ավելի արագ էր:

Peugeot 308 GT- ն ընդգրկում է կարճ ընթացքը 1.19,8 րոպեում:

Իր GT տարբերակում Mégane-ը նույնպես համեմատաբար սպորտային մոդել է, ինչպիսին 308 GT-ն է: Միակ տարբերությունն այն է, որ ինձնից բարձր մեկ այլ մակարդակ կա, որի հետ ես կարող եմ առնչվել: Այլ կերպ ասած, սա ոչ թե մաքրասեր RS է, այլ պարզապես GT՝ «Renault Sport»-ի ավելացումով։ Սակայն, պարոնայք, դինամիկայի մասնագետները պետք է զգույշ լինեն, թե ինչ է նշանակում մարքեթինգի բաժինը։ Քանի որ, չնայած Renault Mégane GT-ն ցույց է տալիս համեմատաբար մասնագիտացված շասսի փորձարկման ժամանակ, այն ահավոր կանգ է առնում և այնքան ուժեղ է ձգվում, որ որոշ դավադիր մարդիկ կասկածում են, որ այն օգտագործում է իրական RS-ի շարժիչի կարգավորումները, այն կորցնում է վերջին 4,5 վայրկյանի համեմատությամբ մեկ շրջանի համար: - այնքան ճիշտ է. չորս, ստորակետ, հինգ:

Նույնիսկ ղեկն ու տեղաշարժը տպավորություն են թողնում, որ սահմանափակումների պատճառով ստիպված են եղել նվազեցնել իրենց աշխատանքի ճշգրտությունը։ Բայց հիմնական խնդիրը ESP-ն է։ Այն չի անջատվում և գործում է նույնքան զգույշ և անշնորհք, ուստի թույլ չի տալիս օգտվել ոչ կտրուկ շրջադարձից, ոչ էլ շարժիչի մղումից: Ափսոս.

Բայց չնայած հավերժական մրցակցի հարմար անցմանը, Peugeot 308 GT-ին հաջողվեց միայն ոչ-ոքիի հասցնել հանդիպումը։ Սա հիմնականում պայմանավորված է ավելի հայրենական արտադրության շարժիչով և ոչ այնքան ուժեղ արգելակներով, սակայն այն նաև խեղաթյուրում է իրականությունը: Քանի որ ուղու վրա, փաստորեն, միայն այս մեքենան է իրական հաճույք պատճառում, առաջին հերթին փոքր ղեկի շնորհիվ, որը հանգիստ խղճով կարելի է անվանել անդիմադրելի գայթակղիչ:

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, Peugeot 308 GT- ն ներկայացնում է նաև սպորտային բնույթի ավելի մեղմ կողմը, բայց դա գոնե չի սահմանափակում իր էլեկտրոնիկայով: Փոխարենը, մեքենան երիտասարդական եռանդով սեղմում է կարճ գծի անկյունները, բեռը փոխելիս խաղում է իր հետևի ծայրով և առջևի անիվներով վստահ կրծում ասֆալտը: Վերջապես, վայրկյանաչափը ցույց է տալիս 1.19,8 րոպե: Դա լավ է. Լավ է այնքանով, որքանով ամբողջ մեքենան, որն ի վերջո միայն տառապում է այն ամենից, ինչ մենք գիտենք, ինչը նրանք կարող էին պատրաստել դրանից նախորդ տարիներին:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Իրականում այս երեք մեքենաներից դժգոհելու քիչ պատճառ կա։ 308 GT-ն արագաշարժ, կոմպակտ զվարճալի մեքենա է, Renault-ն իսկական սրահ է ուղիղ ուղու վրա, իսկ Citroën-ը շքեղ կերպար է, որը գրեթե գոյություն չունի Գերմանիայում: Բայց այս պատմության մեջ դեռևս կան քննադատության ակնարկներ, և պատճառն այն է, որ ֆրանսիացի մարզիկները չափազանց հեզ են դարձել՝ համեմատած իրենց բուռն անցյալի հետ։ Այսօր կա միայն մեկ «վայրի շուն»՝ Mégane RS-ը։ Եվ, նայելով իր գործընկերների զարգացումներին, նրա համար հեռանկարներն այնքան էլ լավ չեն։ Ահա թե ինչու մեր կոչը. նորից փորձեք նման բան: Ալլեզ!

Տեքստ ՝ Ստեֆան Հելմրեյխ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Peugeot 308 GT- ն ընդդեմ Citroën DS4- ի և Renault Mégane GT- ի. Ընտելացում