Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Երբ ես վերջապես մտցրեցի հետույքս գեղեցիկ կճեպ նստատեղի մեջ, որը չուներ կարգավորվող նստատեղի հատված և միայն մասամբ պատված էր կաշվով ավելի լավ բռնելու համար, բայց նաև ուներ լրացուցիչ տաքացման և նույնիսկ մերսման հնարավորություն, վերցրի փոքրիկ, երեք ոտանի կաշվե ղեկը: որ նույնիսկ բանաձեւում չէր ամաչում.
Քանի որ նստատեղի վրա գրված էր «Peugeot Sport», իսկ ղեկի ներքևի մասում (կտրված) գրված էր «GTi», ես զգուշորեն սեղմեցի գազի ոտնակը և սպասեցի անխնա կռիվ մարդու և մեքենայի միջև, գոնե մինչև հաջորդ խաչմերուկ: Գիտեք, մեխանիկական մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքը հիանալի է, քանի որ, ի տարբերություն այսպես կոչված էլեկտրոնային կողպեքների մեծամասնության, այն չի սահմանափակում շարժիչի հզորությունը կամ արգելակում առանձին անիվը, այլ ավելի շատ ուժ է ուղարկում անիվին ավելի լավ ձգողականությամբ:
Այսպիսով, հզորության մեծ կորուստ չկա, և, հետևաբար, այն այնքան հոգեհարազատ է մեզ, քանի որ էլեկտրոնային լուծումները միայն վատ մոտարկում են դասական լուծմանը, և որոշ սպորտային մեքենաներում ժամանակակից քարշային ուժեղացուցիչներն ընդհանրապես չեն աշխատում, եթե անջատեք կայունացումը: ESP-ն անհեթեթություն է։ Դե, լամելայի տեխնիկայի գովասանքը կավարտվի լուծույթի թշվառության վրա, քանի որ այս ղեկը ամբողջ շնչափողով օգտագործելիս այն սովորաբար բառացիորեն դուրս է գալիս ձեր ձեռքերից: Եվ եթե վերադառնամ ներածությանը, ապա համեստ տրամագծով ղեկը և Torsen մեխանիկական կողպեքը գլխիցս դուրս չեկան, քանի որ 270 «ձիաուժ» կամ 330 Նյուտոն մետր առավելագույն պտտող մոմենտ առջևի անիվների վրա հենց կատվի հազ չէ:
Եթե հիմա մտածում եք, թե ինչու են այդքան շատ խոսքեր դիֆերենցիալի խոնարհ մասի մասին, որը թաքնված է ինչ-որ տեղ վարորդի ոտքերի տակ, պատասխանը ձեր ձեռքի ափի մեջ է: Ոչ վաղ անցյալում փորձառու վարորդները ասում էին, որ առջևի շարժիչով 200 «ձիաուժը» այն վերին սահմանն է, որը դեռ կարելի է վերահսկել, հատկապես, որ ճանապարհին մնալն արդեն դժվար է: Դե, վերջին աշխույժ Peugeot-ը, որը չունի Mi16 (405), S16 (306) կամ նույնիսկ R (RCZ) անվանումը, բայց կրկին լեգենդար GTi-ն (Volkswagen-ն ունի բոլոր երեք մեծատառերը, այսինքն՝ GTI), ունի հետևյալը. մոտավորապես 270 «ձիու ուժեր»։
Ուրեմն ո՞ր մեկը։ Թեև որոշ երկրներում կարելի է դիտարկել նաև 250 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը, մենք անպայման խորհուրդ կտանք գնել ավելի հզոր տարբերակը, քանի որ BMW-ի հետ դաշինքը մեծ հաջողություն է ունեցել: Շարժիչը չի հիասթափեցնում՝ կեղծված ալյումինե մխոցներով, որոնք առատաձեռնորեն սառչում են (կրկնակի ներարկիչում) յուղով, ինչպես նաև մխոցների ամրացված օղակներով և միացնող ձողերով և պողպատե արտանետվող բազմազանությամբ, որը կարող է դիմակայել մինչև 1.000 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի: Այն աշխատում է շատ առաջադեմ, ինչը նշանակում է, որ տուրբո լիցքավորիչի սկզբում ակնհայտ հարված չկա, բայց այն միշտ ձգում է, անկախ նրանից՝ վարորդը ձանձրանում է ավելի բարձր հանդերձում, թե հետապնդում է պտույտների հաշվիչը: Այո, ճիշտ եք կարդացել, շարժիչը հանկարծակի պտտվում է գրեթե 7.000 պտույտ/րոպե, իսկ ներարկման ճնշումը բարձրանում է մինչև 200 բար, և նույն բարձր ճնշումը հավանաբար վարորդի երակներում է: Հաշվի առնելով, որ հայտարարված առավելագույն արագությունը ժամում 250 կիլոմետր է, որը պետք է սահմանափակվեր էլեկտրոնային եղանակով, և որ չափավոր վարման ժամանակ սպառումը կազմում է ընդամենը 6,7 լիտր, ինչը նույնիսկ ավելի փոքր է, քան ավելի փոքր և թույլ Cliu Trophy-ն և Corsa The OPC-ը, որոնք վերջերս մենք ունենք: փորձարկված, կարող է խոնարհվել միայն շարժիչի առաջ:
Միակ սև կետը կապված է ձայնի հետ, որը սպորտային է, բայց ոչ շատ ընդգծված և արտանետման համակարգից գրեթե ոչ մի գոհացուցիչ ճռճռոցով, երբ դուք բարձրացնում եք արագացուցիչը կամ վերափոխում կամ իջնում: Peugeot 308 GTi-ն Peugeot Sport-ից, ինչպես գործարանն է սիրում ասել, իսկապես առաջարկում է սպորտային վարելու ծրագիր: Sport կոճակը գտնվում է փոխանցումատուփի լծակի կողքին և պահանջում է որոշակի համառություն, նախքան ցուցիչների վառ կարմիր հետին լուսավորությունը պարզ կդարձնի, որ մենք մտել ենք վտանգավոր գոտի: Դինամիկ վարորդի ծրագիրը ոչ միայն փոխարինում է լուսավորությունը, այլև փոխում է շարժիչի ձայնը, արագացուցիչի ոտնակի արձագանքը և էլեկտրական կառավարվող ղեկը:
Հնչում է զվարճալի, բայց դուք իսկապես սկսում եք մտածել, թե ինչու եմ ես նույնիսկ օգտագործում այն: Ղեկի և գազի ոտնակների արձագանքն այնքան փոքր-ինչ փոփոխված է, որ վարորդներից շատերը դա չեն նկատում առնվազն առաջին 14 օրվա ընթացքում, վառ կարմիր չափիչները թաքցնում են կարմիր եզրագիծը (լավ, դա հենց սանդղակի վերջում է, ուստի դա մեծ հանցագործություն չէ: ), իսկ գիշերը դրանք գրեթե շեղում են ուշադրությունը, մինչդեռ շարժիչի ավելի սպորտային ձայնը արհեստականորեն ձևավորվում է Denon բարձրախոսներով: Oh, Peugeot Sport, և հիմա դու թռավ կողքով: Sport ծրագիրը ոչ միայն շատ սպորտային զգացողություն չի հաղորդում, այլև ավելի է վատացնում մեքենան, ինչի պատճառով ես հազվադեպ էի օգտագործում այն փորձարկման ժամանակ, և միայն իմ աշխատանքի շնորհիվ, որպեսզի իսկապես համոզվեմ, որ գաջեթն անօգուտ է:
Ափսոս, էլի եմ ասում, որ Peugeot 308 GTi-ն հիմնականում էնքան լավն ա, որ մի քիչ տխրեցի, որ էլեկտրոնիկան (թե՞ շեֆերը գրեն ստեղ) տենց ջարդեցին? Ի՞նչն է հիանալի շարժիչի մեջ: Դուք նախ կնայեի՞ք թերություններին: Ընդարձակ 19 դյույմանոց անիվները բացահայտում են 380 մմ հատուկ սառեցված առջևի արգելակային սկավառակներ, որոնք շրջապատված են կարմիր արգելակային տրամաչափերով, ակնածանք են ներշնչում այնքան ժամանակ, քանի դեռ մենք չափել ենք միայն կանգառի միջին հեռավորությունը մեր չափումներով: Փոխանցման տուփը ճշգրիտ է, բայց ոչ թե սահուն փոխանցումատուփից փոխանցումը սահուն անցնելու փոխարեն, ես կնախընտրեի աշխատել ավելի կարճ հերթափոխի լծակի շարժումներով, և այնպիսին, որը ձեռնտու էր ամռանը փոխանցման ցուրտ և տաք ալյումինե լծակին և շրջադարձի ազդանշանի նյարդայնացնող ձայնին: ձմեռը կկորցներ աշխատանքս.
Եվ մի քանի խոսք Peugeot 308-ի հայտնի հատկանիշների մասին՝ փոքր ղեկը և շրջված արագաչափ սանդղակը (աջից ձախ) հետաքրքիր լուծումներ են, բայց շատերն են տագնապած։ Հետեւաբար, մենք կարող էինք հեշտությամբ շրջանցել դրանք, քանի որ նույնիսկ նրանք, ովքեր դեմ չեն, այստեղ առավելություն չեն տեսնում։ Լավ, սրանք նոր Peugeot 308 GTi-ի թերություններն են (դե, առանց դրանց, նույնիսկ Megane RS-ը բարձրակարգ շասսիով և VW Golf GTI-ն՝ կրկնակի կալանքով DSG փոխանցման տուփով), բայց ի՞նչ կասեք: բաներ, որոնք պայծառանում են ոչ միայն առաջին օրը, այլ ամեն օր.
Շարժիչից բացի առաջին անգամ նշվեց Տորսեն դիֆերենցիալի մասնակի կողպումը, որը, չնայած իր հուսալի աշխատանքին (երբ սլատներն ապահովում են 25% կողպում), ամենևին էլ չի պոկում ղեկը ձեր ձեռքից։ Համակարգն այնքան լավն է և գրեթե աննկատ, որ մի քանի օր հրելուց հետո ես այլևս լիովին համոզված չէի, որ կողպեքն իսկապես մեխանիկական է, քանի որ այն այնքան անտիպ էր աշխատում վարորդի համար... Շասսի, որը մասամբ ալյումինից է (առջևի եռանկյուն ուղեցույցներ) և 11 միլիմետրով ցածր, քան իր դասական եղբայրը, այն կանխատեսելի է, և ձմեռային անվադողերի պատճառով մենք չենք համարձակվում վիճել, թե արդյոք այն կհամապատասխանի Megane-ի անվադողերին: Ցավոք, եղանակը բարեհամբույր չեղավ մեզ հետ, քանի որ փորձարկման ընթացքում անընդհատ անձրև ու նույնիսկ ձյուն էր գալիս, ուստի հուսանք, որ Peugeot GTi-ն մեզ ևս մեկ օր կտա՝ փորձարկելու իր հիանալի մեքենաները ամառային անվադողերի և Raceland ասֆալտի վրա:
Համոզված եմ, որ ճիշտ սպորտային անվադողերի դեպքում ես բավականին բարձրահասակ կլինեի։ Դուք կարող եք ընդունել իմ խոսքը. երբ զգում եք կոկիկ փակված (կարմիր) կարերը ձեր մատների տակ, դուք զգում եք ալյումինե ոտնակները ձեր ոտքերի տակ, կեղևի նստատեղը ձեր հետույքի տակ և տեսնում եք կարմիր գիծ ձեր տեսադաշտում: ցույց է տալիս վերին դիրքը. ղեկի վրա, ուրեմն գիտեք, որ Peugeot Sport-ը կատակ չէ: Եվ երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, իհարկե, առանց ESP-ի օգնության (որը կարող է ամբողջությամբ անջատվել ինչպես սովորական ծրագրում, այնպես էլ Sport-ում), ձեր շնչահեղձությունը ձեզ ավելին է ասում, քան Sport-ի ինֆոգրաֆիկան, որտեղ ցուցիչները ցույց են տալիս: հզորության տվյալները, տուրբո լիցքավորիչի ճնշումը, առավելագույն ոլորող մոմենտը և, իհարկե, երկայնական և կողային արագացման տվյալները: Ջիհաաաա!
Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Հիմնական տեղեկություններ
| Հիմնական մոդելի գինը. | 31.160 € |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 32.630 € |
| Ուժ: | 200 կՎտ (270 ԿՄ) |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 200 կՎտ (270 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 330 Նմ 1.900 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin): |
| Կարողություն: | 250 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 6,0 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 139 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.205 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.790 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.253 մմ - լայնությունը 1.804 մմ - բարձրությունը 1.446 մմ - անիվային բազա 2.617 մմ - բեռնախցիկ 470 - 1.309 լ - վառելիքի բաք 53 լ. |
Մեր չափումները
| ՄԵՐ ՉԱՓԵՐԸ Չափման պայմաններ. T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.860 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 6,6 տարի ( 163 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 14,7s |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 5,1s (IV) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 5,9s (V) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,4 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
գնահատում
Մոռացեք մի քանի էլեկտրոնային հնարքների մասին։ Մեխանիկները հիանալի են, և 308 GTi-ն ոչ միայն արագաշարժ է, այլև զվարճալի մեքենա:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
հոսքի արագությունը տեմպերի շրջանակում
լվացարանների նստատեղեր
կարողություն
Torsen մեխանիկական մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքի ակտիվացում
ալյումինե փոխանցման լծակ
շրջադարձային ազդանշանի ձայնը
սպորտային վարելու ծրագիր
կոշտ շասսի
Արգելակների համեմատ կանգառի միջին հեռավորությունը
մենք չկարողացանք նրա հետ գնալ Ռեյսլենդ
