Peugeot 308 GTi և 308 Racing Cup, տարբեր քույրեր – սպորտային մեքենաներ
Երբ ինչ-որ մեկը պնդում է, որ ճանապարհային մեքենան «նման է մրցարշավի մեքենայի», նրանք կամ ստում են, կամ երբեք չեն վարել: մրցարշավային մեքենա. Մրցարշավային մեքենայի ճշգրտությունը, դաժանությունը և կատարողականությունը աննման են ճանապարհային մեքենայի հետ: Պատճառը պարզ է. սպորտային մեքենան, անկախ նրանից, թե որքան էքստրեմալ և հզոր է այն, նախագծված է այնպես, որ կարողանա վարել երթևեկության մեջ, հաղթահարել բախումները և պահել ճանապարհը ցանկացած ջերմաստիճանում: Մրցարշավային մեքենան ստեղծված է արագ վարելու համար՝ լրիվ կանգառ: Դաշնամուրը վարել չգիտի (կամ շատ վատ է անում), այն մաշվում է, աղմուկ է բարձրացնում, կոշտ է և վարելու կարողություն է պահանջում։
Ահա թե ինչպես մենք հասանք մեր երկու աստղերին. Peugeot 308 GTi, Լեոյի ամենասպորտային կոմպակտ տունը և Peugeot 308 Racing Cup, նրա մրցարշավորդ քույրը: Երկու մեքենա, որոնք, չնայած իրենց տարբեր ճանապարհներին, շատ ընդհանրություններ ունեն։ Ես երկուսն էլ փորձել եմ ուղու վրա, իսկապես Race Cup-ի հետ ես նաև մրցել եմ TCR Իտալիա ընկերությունում Ստեֆանո Ակորսի, Բայց դա այլ պատմություն է:
ՊԱՐՏԱԴԻՐ ՏԱՐԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՎ
La Peugeot 308 GTi, գնով 35.000 евро, առաջարկում է հետաքրքիր փաթեթ։ Այն ունի սպորտային տեսք, բայց ոչ շատ շողշողուն, նույնիսկ չափազանց զսպված է այն կատարման համար, որին ունակ է: Նրա շարժիչը չորս մխոցանի 1.6 Turbo THP-ն արտադրում է 272 ձիաուժ։ 6.000 rpm-ում: և 330 Նմ ոլորող մոմենտ 1.900 պտ/րոպում: Առջևի անիվները միակն են, որոնց հանձնարարված է հզորությունը հիմնավորել, բայց բարեբախտաբար, կա մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, որը մտածում է կեղտոտ աշխատանքը կատարելու մասին: Peugeot 308 GTi-ն նաև C սեգմենտի ամենաթեթև հեթերից մեկն է՝ արևներով: 1280 кг կշեռքի վրա յուրաքանչյուր ձի պետք է մղի ընդամենը 4,7 կգ; էլ չասած, թեթև քաշը թույլ է տալիս նրան ավելի լավ արգելակել և ավելի լավ քաշքշել ոլորաններում: Տվյալները ցույց են տալիս մեկ 0-100 կմ/ժ արագությունը 6,0 վայրկյանում և 250 կմ/ժ արագությունը առավելագույն արագություն. Բարեբախտաբար, միակ հասանելի փոխանցման տուփը 6-աստիճան մեխանիկական է:
La Peugeot 308 Racing Cupփոխարենը նրա հետ հսկայական օդանավ и լայնացված ճանապարհներ, այն երբեք չէր կարող նմանվել ճանապարհային մեքենայի: Առանց նստատեղերի, հարմարավետության և պաստառապատման - Racing Cup կշռում է ընդամենը 1.100 կգ. Ներսում մենք գտնում ենք ռոլ-բար, Alcantara մրցարշավային ղեկ, թվային մրցարշավային գործիքներ և հիմնական կոճակներ, ինչպիսիք են օդափոխիչը, լուսարձակները և շարժիչի տարբեր սխեմաներ:
Il շարժիչ ինչպիսիք են 308 GTi ստանդարտ, ոչ, շնորհակալություն տուրբին - ից Peugeot 208 T16 R5 Paolo Andreucci Rally-ից և դրանում կատարված բարելավումներից, այն արտադրում է 308 ձիաուժ: Ձգումը միշտ առջևում է, բայց Torsen մրցարշավի տարբերությունը շատ ավելի ագրեսիվ է, քան ճանապարհային տարբերությունը: Այնուհետև հարթ անվադողերը տեղադրվում են 18 դյույմանոց անիվների վրա, որոնք թաքցնում են հսկայական արգելակային սկավառակներ: brembo, առանց ABS և արգելակման ուժեղացուցիչ: Օ, մոռացել էի. Peugeot 308 GTi Racing Cup-ը փող արժե 74.900 եվրո Դա կարող է թվալ շատ, բայց իրականում այս գինը այս կատեգորիայի մրցակիցների մակարդակին է, եթե ոչ մի փոքր ավելի ցածր:
ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՆ
Ներկայացումների ավարտը, այն անցնում է կողային փողոց, Peugeot 308 GTi այն կունենա բոլոր անհրաժեշտ հարմարությունները, սակայն եզրաքարերի արանքում անհարմար կամ անհարմար տեսք չի ունենա։ Շարժիչը տուրբո ուշացման ակնարկ ունի, բայց հետո այն ուժեղ քաշվում է կարմիր գոտի, այնպես որ ես մի քանի անգամ հարվածեցի սահմանափակիչին: Դժվար է հավատալ, որ դա ընդամենը «հազար վեց» է։ THE կարճ հաշվետվություններ դրանք, անշուշտ, օգնում են ցուցիչը ճիշտ տեղում պահել, բայց փոխանցման լծակը չի կարելի ուժով օգտագործել, հակառակ դեպքում այն կկպչի:
Ես հասնում եմ առաջին ճյուղին, ավելի շուտ կախված, և ուրախությամբ եմ գտնում դաարգելակման համակարգ GTi-ն նախատեսված է նաև ծանր ոտքեր ունեցող մարդկանց համար: Ինձ տպավորում է ոչ այնքան արգելակման ուժը, որքան ոտնակի մոդուլյացիան և կայունությունը: փոքր ղեկ Կրուսկոտո «i-Cockpit» այն թույլ է տալիս դաստակների փոքր շարժումներով մեքենան ուղղել ճիշտ տեղում, և դա անկասկած առավելություն է։ Բայց ես միշտ չէ, որ հստակ հասկանում եմ, թե ինչ են անում առջևի անիվները, հատկապես երբ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ սկսում է աշխատել. Սերտ շրջադարձերից շատ է ձգում իսկ ղեկի ոլորող մոմենտների արձագանքը ստիպում է ձեզ ուժով բացել ղեկը: Այս ամենը շատ զվարճալի է: Այսպիսով, պարամետրը երջանիկ փոխզիջում է. այն ամուր է, բայց թույլ է տալիս գլորել նվազագույնը և հնազանդության այն պտղունցը, որը բավարարում է ինչպես ամենախելամիտ, այնպես էլ ղեկի նորեկներին: Եվ եթե ցանկանում եք օգնել նրան, պարզապես մի փոքր բարձրացրեք շնչափողը, որպեսզի հետևի ծայրը մոտեցնի ձեզ և ավարտի գիծը:
LA RACING ԳԱՎԱԹ
ThePeugeot 308 Racing Cup սրահ օգնում է ազատվել բոլոր մտքերից: Շեղումներ չկան. միակ բանը, որ ձեզ պետք է հետաքրքրի, հաջորդաբար լուսավորված տախոմետրի ցուցիչն է և ընտրված հանդերձանքի քանակը: Առաջին շրջանը ուղու վրա միշտ ղեկին է ոտքի ծայրին: Սառը, սայթաքուն անվադողերը աղետ են, և ղեկի հետ ամեն չնչին բախումը հավասարազոր է կոշտ գերղեկման, որը պահանջում է ղեկի բոլոր շրջադարձերը շտկելու համար: Այնուամենայնիվ, երբ անվադողերը տաքանում են, մեքենան աշխուժանում է, և դուք ձեզ հանգիստ եք զգում:
Առաջին տարբերությունը, որը դուք կնկատեք ստանդարտ GTi-ից, հետևյալն է. շրջադարձ: 6-աստիճան SADEV հաջորդական խելագար հարվածներ է նետում, բայց դրա համար իսկական հաճույք է: IN շարժիչը Anti-lag համակարգի շնորհիվ այն սնուցման մեջ չունի անցքեր և արձագանքում է այնպես, ասես բնական շնչառության մեջ է, այն տարբերությամբ, որ ներքևում ունի շատ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Ակնհայտ է, որ այն շատ ավելի արագ է ընթանում, քան ստանդարտ GTi-ն, բայց շրջանակն այնքան ամուր է և այնքան ամուր բռնելով, որ ուժը հետին նստատեղին է զիջում: Մի մեծ բան կա ռմրցարշավային մեքենայի ակտիվությունն ու ճշգրտությունը, ինչը բացարձակապես տալիս է կախվածություն. Իմ սիրելի հատվածը արգելակումն է։ Առանց ուժային արգելակի, դուք պետք է օգտագործեք քառագլուխի ամբողջ ուժը, որպեսզի ճիշտ արգելակեք, բայց կարող եք վստահ լինել, որ նույնիսկ տասնհինգ շրջանից հետո (երբ ճանապարհը ձախողվում է) արգելակման կետը չի շարժվի մեկ մետրով: Բայց, առաջին հերթին, դուք կարող եք մի քանի մետր ուշ քշել՝ հասնելով շատ ավելի արագ արագության:
Երկու մեքենաների միջև կա ևս մեկ կարևոր տարբերություն. Որտեղ 308 GTi-ն սխալներ է թույլ տալիս, գավաթային մրցարշավը պահանջում է անվտանգություն և կայուն ձեռք. Cup սարքը նախատեսված է մեքենայից առավելագույնս օգտագործելու համար, և առանց հետիոտների, լուսացույցների կամ բախումների, այն գործնականում տախտակ է: Ոչ միայն դա. շրջադարձն ավելի ճկուն դարձնելու և թիկունքը շրջելու համար գավաթը օգտագործում է ճկունություն, որը չի կարող թույլ տալ ճանապարհային մեքենան: Եթե դուք բարձրացնեք շնչափողը շրջադարձի կեսին կամ վստահ չեք, դուք կհայտնվեք, որ նայում եք ուղուն հակառակ ուղղությամբ: Եվ դա լավ չէ:
Վերջապես կա շարժիչի ձայնը. Ճանապարհային սպորտային մեքենայի ձայնը պետք է ուսումնասիրել, ինչ-որ բան այն գոհացուցիչ է դարձնում: Մրցարշավային մեքենայում սա կողմնակի ազդեցություն է և, հետևաբար, նույնիսկ ավելի հիանալի:
Դա միայն հարց չէ դեցիբելկողքից թվում է, որ սա ուղիղ շարժիչի բլոկ է, մռնչում է և արձակում ամանորյա պոռթկումներ՝ առանց ֆիլտրերի և գրաքննության։ Միևնույն ժամանակ, ամեն ինչ ներսից ավելի խեղդված է. բարձրացող մռնչյունը, բայց խլացած սաղավարտի ձայնամեկուսացումից, միակ բանը, որ ունես: Բայց միայն շարժիչը չէ, որ երաժշտություն է ստեղծում. փոխանցման տուփի ֆշշոցը, դիֆերենցիալի ցատկումները, փոխանցումատուփի փոխարկման կլոնավորման ձայները: Յուրաքանչյուր ձայն համապատասխանում է թրթռմանը, հապտիկ արձագանքին, և ամեն ինչ նպաստում է մեքենայի հետ մեկ զգալուն: Այդ պատճառով, ինչպես շատ ուրիշների դեպքում, դուք երբեք չեք ցանկանա իջնել:
