Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi փաթեթ
Պարունակություն
Բայց ոչ միայն մարդը, նրա հետ ծերանում է ողջ կենդանի բնությունը, նույնիսկ լեռները փոխվում են, և այս աշխարհում ոչինչ հավերժ չէ: Էլ չենք խոսում այն մասին, թե ինչ է ստեղծել մարդը, ներառյալ մեքենաները:
Բայց պատմության այդ համեստ պահին ՝ երեկվանից մինչև այսօր, մեքենայի մոդելից մոդել, դեռ թվում է, որ ինչ -որ ձև կարող է «հավերժական» լինել: Պինինֆարինան ՝ ծանր ATV շարժումների վարպետը, արդեն դրա հնարավոր երաշխիքներից մեկն է: Արդեն յոթ տարի 406 Coupé- ն պայքարում է մի ժամանակի հետ, որը շատ դեպքերում անողոքաբար ջնջում է ավտոմոբիլային արտադրանքի մեծ մասի ծալքերը:
Peugeot 406 Coupé- ն չի կարող մրցել շատ ավելի թանկ ու հեղինակավոր Ferrari 456- ի հետ, սակայն համարակալման նմանությունը մեծ է: Երկուսն էլ դասական դիզայնով իսկական կուպեների տեսք ունեն, երկուսն էլ նրբագեղ սպորտային ոճ են հաղորդում: Իհարկե, Peugeot- ն ունի մեկ գեղեցիկ առավելություն. Այն շատ ավելի մոտ է միջին մարդուն և, հետևաբար, կարող է ավելի հետաքրքիր լինել նրան:
Այն ավելի հետաքրքիր դարձնելու համար նրանք նախատեսում էին արտաքինի փափուկ «վերափոխում», որը նկատում է միայն գիտակ աչքը, և մեքենայի շարժիչը, որը գործնականում նրան է պատկանում շատ ավելին, քան կարող էր թվալ միայն: թուղթ. . Ժամանակակից տուրբոդիզելն ունի 2 լիտր ծավալ, 2 փական տեխնոլոգիա և ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգ։ Վարորդին (և ուղևորներին) վիճակված չէ տանջվել խցիկի անհարմար ցնցումներից և չսիրված և, առաջին հերթին, ոչ էլեգանտ աղմուկից, քանի որ խցիկը լավ մեկուսացված է շարժիչի «խանգարումներից»:
Բայց նա սիրում է այն, ինչ համարձակորեն անում են տուրբո դիզելները `ոլորող մոմենտ: Դա առավելագույնը 314 Նյուտոն մետր է 2000 պտույտ / րոպե, և ինչպիսի հանդերձում էլ ընտրվի, այն լավ է քաշում 1500 պտույտ / րոպեից: Տախոմետրի մյուս ծայրում սպորտային զվարճանք չկա. Կարմիր քառակուսին սկսվում է 5000 -ից, շարժիչը պտտվում է մինչև 4800, բայց խելացի վարելու համար (տնտեսապես, շարժիչին հարմար, բայց նաև շատ արագ) բավական է, եթե ասեղը կանգ առնի 4300 պտույտ / րոպե Դա նաև այն արժեքն է, որով այս կուպեն հասնում է իր առավելագույն արագությանը (ժամում 210 կիլոմետր), ինչը նշանակում է, որ նավարկության արագությունը կարող է նաև շատ բարձր լինել: Եվ միեւնույն ժամանակ շարժման միջին արագությունը:
Այսպիսով, Peugeot 406 Coupé- ն կարող է լինել շատ արագ, բայց հենց դրանով էլ ավարտվում է սպորտիզմը ՝ բառի ամբողջ իմաստով: Ուղևորությունը փափուկ և թեթև է, այնպես որ սպորտային խստություն չկա, և մեքենայի ղեկը սպորտային մրցավազք չէ: հարմարվելու լայն հնարավորությունների շնորհիվ (հիմնականում էլեկտրաէներգիա) այն կարող է շատ լավ լինել, բայց դա թույլ չի տալիս օղակի կողքին ուղղահայաց դիրք գրավել ՝ ոտնակներից և ղեկից իդեալական հեռավորության վրա: Ով երբևէ Peugeot է քշել, հստակ կիմանա, թե ինչի մասին եմ խոսում:
Փարիզում նրանք ամեն ինչ արեցին բահայական զգացում սերմանելու համար՝ բառիս լավ իմաստով: Նստատեղերի սև կաշվից (ինչպես նաև դռներն ու նստատեղերի միջև ընկած վահանակը) հիանալի զգացողություն են հաղորդում հպմանը, ինչպես նաև որակյալ պլաստիկը: Նույնիսկ հետևի նստատեղերի տեսարանն այնպիսին է, որ դուք ուզում եք ստուգել դրանք. ծնկների և գլխի տարածքը արագ կսպառվի, դրանց մուտքը նաև որոշակի վարժություն է պահանջում, բայց նստելու հարմարավետությունը դեռևս մեծ է:
Այն, որ 406 Coupé- ն իսկական կուպե է, ոչ միայն նկատելու (զգալու) են հետևի ուղևորները, այլև անհնար է չնկատել առջևի նստատեղերի դիմապակու բացառիկ հարթությունը: Եվ իհարկե. Դռները երկար են, ծանր, դրանց մեջ գարունը նույնպես բավականին թունդ է, այնպես որ հեշտ չի լինի դրանք բացել մեկ մատով, իսկ ցածր մեքենայից նեղ ավտոկայանատեղի դուրս գալը ամենևին էլ հեշտ չէ: . ... Բայց կուպեն նաև թերություններ ունի.
Նման մեքենա գնելը ներառում է սարքավորումների գեղեցիկ հավաքածու, որը հնարավորինս հարմարավետ է դարձնում վարորդի և ուղևորների խցիկը, չնայած այն ամբողջովին առանձնացված է մանրամասներով: Trueիշտ է, չնայած բոլոր սարքավորումներին, կաշին և գերակշռող սև գույնը (կոտրված են մետաղական արտաքինի տարրերով) 406 Coupé- ի խցիկի ստորին հատվածում ներսից այնքան մեղավոր չեն, որքան դրսից, բայց օգտագործելիությունն ու էրգոնոմիկան դա անում են: չտուժել սրանից:
Այստեղից մինչև ձիավարություն: Սառը շարժիչը արագորեն տաքանում է, թեթևակի ցնցվում և աշխատում է, առաջին մի քանի պահերին կարելի էր նույնիսկ լսել, որ դա դիզելային շարժիչ է: Բայց նա արագ հանդարտվում է: Այնուամենայնիվ, շարժիչը համարվում է նաև մեխանիկայի լավագույն մասը: Փոխանցման տուփը փոխվում է գեղեցիկ և պարտաճանաչ կերպով, բայց լծակը չափազանց փափուկ է սպորտային զգացողության համար և չի տալիս բավարար փոփոխվող արձագանք:
Շասսին նույնպես մի փոքր հիասթափեցնող էր. Այն մեղմորեն չի կուլ տալիս կարճ հարվածներն ու փոսերը, և մինչ ճանապարհի դիրքը շատ լավ և ապահով է գրեթե ամբողջ տարածքում, հետևի առանցքը կարող է նյարդայնացնել ավելի պահանջկոտ վարորդին ֆիզիկական սահմանների շեմին: . ... Նրա արձագանքը դժվար է կանխատեսել, և լավ վարելու ողջ լավ զգացողությունը ցրվում է շատ արագ սպորտային վարելու ընթացքում: Հետո, երբեմն, ներխուժում է շատ սահմանափակող ESP (որը հնարավոր է անջատել), և արգելակման BAS- ը (սարքը, որը մեծացնում է արգելակման ազդեցությունը կրիտիկական պայմաններում), ամենևին էլ բարեկամական (լավ) վարորդ չէ:
Բայց եթե չանցնեք կատարողականի ծայրահեղ փորձարկումներ, 406 Coupé HDi- ն ձեզ կառաջացնի շատ հաճելի վարում և, ի վերջո, վառելիքի տնտեսում: Tripամփորդական համակարգիչը նույնիսկ կարող է ձեզ խոստանալ (այլապես չստուգված է) 1500 կիլոմետր, բայց մյուս կողմից ՝ այն կարող է նաև տնտեսող լինել, երբ գազի ոտնակի հումքով աշխատելը: Նույնիսկ մեր փորձարկման պայմաններում մենք չէինք էլ մտածում առաջին 600 կիլոմետրը լիցքավորելու մասին, որոնցից 700 -ը հեշտությամբ էինք քշում, իսկ որոշ զգուշությամբ ամբողջ տանկով 1100 կիլոմետր էինք քշում: Դե, մենք անխելք էինք:
Ոչինչ չի թողնվում սեղանին ապտակելու և ինքնիշխանաբար ասելու մեջ, որ դա հիանալի մեքենա է: Մի քիչ այստեղ, մի քիչ այնտեղ, և դա հիմնականում անձնական ճաշակի խնդիր է: Այնուամենայնիվ, անհերքելի է, որ քչերը չեն նայում 406 Coupé-ին: Նրա ձևի հավերժությունն ամենից շատ գրավում է նրան:
Վինկո Կերնկ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi փաթեթ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 28.922,55 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 29.277,25 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 98 կՎտ (133 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2179 սմ3 - առավելագույն հզորություն 98 կՎտ (133 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 314 Նմ 2000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ - անվադողեր 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX): |
| Կարողություն: | Առավելագույն արագությունը 208 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 լ / 100 կմ: Բեռնախցիկի ծավալը չափված Samsonite ստանդարտ 5 տուփով AM հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լիտր). |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | Կուպե - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական կախոցներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի անհատական կախոցներ, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (պարտադիր հովացում) հետևի անիվները՝ գլանվածքի տրամագիծը 12,0 մ՝ վառելիքի բաք 70 լ. |
| Մասա: | Դատարկ տրանսպորտային միջոց 1410 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1835 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն 80 կգ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված Samsonite ստանդարտ 5 տուփով AM հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լիտր). 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Ընդհանուր գնահատական (329/420)
Peugeot 406 Coupé-ն արդեն հավերժ թվացող երիտասարդ է, դասական դիզայնով գեղեցիկ կուպե, որը հիացնում է սարքավորումներով, շարժիչով, կատարողականությամբ և վառելիքի սպառմամբ: Նման մեքենան հազիվ թե շատ ավելի լավ լինի, միայն ճանապարհի դիրքը սահմանի վրա հպարտանալու բան չէ:
Արտաքին (14/15)
Անկասկած, ավտոմեքենայի արդյունաբերության ամենագեղեցիկ արտադրանքներից մեկը: Չնայած տարիներին!
Ինտերիեր (104/140)
Կուպեն մի փոքր սեղմված է, բայց դեռ անվտանգ է առջևի նստատեղերին: Ուղղակի ղեկի հետևի միջին դիրքը:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
/ 40)Տեխնիկապես ավելի առաջադեմ շարժիչը նրան լավ է սազում: Փոխանցման տուփի մի փոքր երկար հինգերորդ փոխանցում:
Վարորդական կատարում (75
/ 95)Մեքենան հաճելիորեն կառավարելի է, բացառությամբ ծայրահեղությունների: Սուր ESP և BAS, երբեմն անհարմար կախոց:
Ներկայացում (29/35)
Դիզելը լավ է արագացնում և կատարյալ մանևրելի է: Travelանապարհորդության արագությունը կարող է շատ բարձր լինել ՝ առանց շարժիչը վնասելու:
Անվտանգություն (35/45)
Արգելակման հեռավորությունը կարճ է, իսկ արգելակումը ՝ միշտ հուսալի: Վատ հետևի տեսանելիություն, «ընդամենը» չորս բարձիկ:
Տնտեսություն
Վառելիքի սպառումը վատ չէ, նույնիսկ համեստ մեքենայով զգույշ վարելիս: Լավ գին, միջին երաշխիք և արժեքի կորուստ:
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին տեսք, գծերի անժամկետություն
շարժիչ
սպառումը
ներքին հարդարման նյութեր, հատկապես կաշի
ноги
մետր
վերջին ֆիզիկական սահմաններում
ծանր դուռ, մուտք դեպի հետևի նստարան
