Peugeot 407 2.2 16V ST Սպորտ

Մարմնի տարբեր գծերը բավարար չեն այսպես կոչված մեքենաներին սպորտային հոգով ներծծելու համար։ Այս ընկերության ներկայացուցիչը պետք է շատ ավելին ունենա։ Սկսնակների համար՝ հեղինակություն։ Սա նույնպես պետք է ստորադասել ինտերիերին ու դրա մեջ եղած զգացողությունը, որը չպետք է թաքցնի սպորտայինությունը։

Սա նշանակում է, որ այն պետք է լինի նեղ և բավականաչափ ընդարձակ, որպեսզի ընտանիքը կարողանա հարմարավետ ճանապարհորդել: Կամ չորս մեծահասակ: Մենք չպետք է մոռանանք դինամիկ շասսիի մասին, որը կարող է արագ դառնալ չափազանց կոշտ և անհարմար: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, շարժիչը, փոխանցման տուփը, ղեկը, արգելակները և մնացած բոլոր մեխանիզմները պետք է հարմարեցվեն այս ամենին:

Եթե ​​նայենք անցյալին, ապա կհայտնաբերենք, որ Peugeot-ն առանձնապես ուշադրություն չի դարձրել այս արժանիքներին։ Համենայն դեպս ոչ այն դասարանում, որտեղ 407-ը կար: Այնուամենայնիվ, փոքր մոդելները նրանց ավելի լավ են արել: Եվ երբ մենք մտածում ենք դրանց մասին, կարող ենք խոստովանել, որ Peugeot-ը դեռևս սպորտային մեքենաների համբավ ունի:

Այս 407-ը, անկասկած, հաստատվում է արդեն այն ձևով, որը մենք կարող էինք գրել, որն այս պահին ներկայացնում է կատարելության գագաթնակետը, որի մեջ միաձուլվում են նրբագեղությունն ու ագրեսիան։ Այսքան նախանձելի հայացքներ վաղուց չէի ունեցել։

Ես գիտեմ, որ դա իմ պատճառով չէ: Ոմանք շփոթված են առջևի և հետևի ասիմետրիկությունից, բայց դրա շնորհիվ մենք վերջապես կարող ենք խոսել նոր բանի մասին: Նոր դիզայնի մասին, որի համար, իհարկե, արժե շնորհավորել Peugeot-ի դիզայներներին ու առաջատար մարդկանց։ Ոչ միայն իրենց աշխատանքի համար, այլ հատկապես իրենց խիզախության համար։

Այն, որ 407-ն իսկապես նոր մեքենա է, դա այն է, ինչ դուք կգտնեք ներսում: Դուք ոչինչ չեք գտնի 406-ի առաջարկի համար: Չափաչափերը նոր են, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակը: Նոր է նաև պրեմիում դասի եռաթև կաշվե ղեկը, հերթափոխը և նստատեղերը:

Դե, վերջինս, անկասկած, վահանակի ձևն է: Չափազանց հարթ դիմապակու պատճառով նրանք ստիպված են եղել այն ավելի մոտեցնել մեքենայի հետևի մասին, ինչի պատճառով ղեկին նստած վարորդը զգում է, որ նրանք նստած են շատ ավելի մեծ մեքենայում: Սա, իհարկե, ունի իր առավելությունները, հատկապես անվտանգության առումով, քանի որ առջևի բամպերից մինչև վարորդ հեռավորությունը մի փոքր ավելի մեծ է։

Մյուս կողմից, դրա համար հարկը ներառված է առջևի երկու նստատեղերի երկայնական հաշվառման մեջ, որը կարող է արագորեն շատ կարճ դառնալ (նկատի ունենք հիմնականում բարձրահասակ վարորդներին) և հետևի նստատեղերի տարածության մեջ: Սա երրորդ բանն է, որ հստակ պետք է ունենան սպորտային հոգի ունեցող մեքենաները։ Եվ այստեղ էլ կգտնեք։

Եվ ոչ միայն հետևի նստատեղում, այլ նաև բեռնախցիկում։ 430 լիտր ծավալը ոչ պակաս և ոչ լավագույնն է այն ամենից, ինչ առաջարկում են այս դասի մեքենաները։ Ճամպրուկների հավաքածուից մենք նորից ու նորից փորձում ենք տեղադրել փորձնական մեքենաների բեռնախցիկները, պետք էր դրսում մնալ։

Այնուամենայնիվ, եթե մտածենք 407-ի առաջարկած առավելությունների մասին, ապա հետևի նստատեղում և բեռնախցիկում ավելի քիչ տարածք կարող է հեշտությամբ ներվել: Նման ակնհայտ առաջընթացը, որ 407-ը հասել է իր նախորդի նկատմամբ, դժվար է պատկերացնել այս օրերին, հատկապես նման հզոր համբավ ունեցող ապրանքանիշի դեպքում: Սա, անկասկած, ևս մեկ ապացույց է այն բանի, որ Peugeot-ը վճռական է նոր ճանապարհ բացելու հարցում:

Արդեն ղեկին կարող եք զգալ, որ մեքենան ավելի կոմպակտ է, որ նյութերն ավելի լավն են, աշխատանքը ավելի ճշգրիտ է, էրգոնոմիկան բարելավված է, և զգացողությունը շատ ավելի սպորտային է: Առատորեն հագեցած վահանակն ունի մինչև հինգ չափիչ՝ արագաչափեր, շարժիչի արագություն, բաքում վառելիքի մակարդակ, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճան և շարժիչի յուղ:

Դրանք բոլորն ընդգծված են սպիտակ ֆոնով և զարդարված քրոմով, իսկ գիշերը փայլում են նարնջագույնով: Կենտրոնական կոնսոլը հարուստ է համալրվածությամբ, որի համար դուք պետք է վճարեք հավելյալ 455.000 տոլար, այնպես որ, բացի CD նվագարկիչով և CD փոփոխիչով և երկկողմանի ավտոմատ օդորակիչով, կարող եք մտածել նաև հեռախոսի և արբանյակային նավիգացիայի մասին, ինչպես նաև մեծ 7 դյույմանոց (16/9) գունավոր էկրան:

Եվ դա ոչ միայն նավիգացիայի համար է, այլ նաև ցանկության դեպքում կարող եք դիտել DVD ֆիլմեր: Բայց սա դեռ ամենը չէ: Կենտրոնական վահանակում ինտեգրված շատ գործառույթներ կարող են կառավարվել նաև բանավոր: Դե, սա արդեն մի բան է, որին սովորաբար հանդիպում ենք միայն ամենաթանկ լիմուզիններում, իսկ այնտեղ դրանք ավելի թանկ են։

Նույնիսկ եթե դուք չեք ընտրում առատորեն հագեցած կենտրոնական վահանակ, դուք դեռ պետք է խոստովանեք, որ 407 2.2 16V ST Sport պիտակով դուք դեռ շատ լավ սարքավորված մեքենա եք ստանում:

Բացի բոլոր անհրաժեշտ անվտանգությունից, դրանք նաև աքսեսուարներ են, ինչպիսիք են ESP, ABS, ASR և AFU (վթարային արգելակման համակարգ), կան նաև էլեկտրականորեն կարգավորվող բոլոր չորս պատուհանները դռներում և դրսի հետևի հայելիները (դրանք նաև ծալովի են), հեռակառավարման կողպում, անձրևի ցուցիչ և ճամփորդական համակարգիչ, երկկողմանի ավտոմատ օդորակիչ և ռադիո ձայնասկավառակով: Ընդ որում, հարկ է նախ նշել, թե ինչ է նախատեսված վարորդի համար։ Իսկ եթե դուք նրանցից եք, ովքեր գիտեն, թե ինչպես վայելել ճամփորդությունը, ապա այն էլ ավելի կգնահատեք։

Այն, որ 407-ը նավարկել է սպորտային ջրերում, արտացոլված է ոչ միայն նյարդայնացած շնաձկան բաց ծնոտով առջևի ծայրով, մառախուղի լույսերով և 17 դյույմանոց անիվներով, որոնք ստանդարտ են այս սարքավորումների փաթեթում: Որքան է նա ուզում, որ 407-ը լողա այս ջրերում, կարող ես զգալ, երբ մտնում ես դրա մեջ և բռնվում անկյունների միջև:

Մի սխալվեք, նույնիսկ սովորական մայրուղով 120 կմ/ժ արագությամբ վեցերորդ արագությամբ վարելը կարող է շատ հաճելի լինել: Բայց նա արդեն գիտեր այս 406-ը: Բայց նա չհայտնվեց անկյուններում այնպես, ինչպես նորեկը: Առջևում կրկնակի եռանկյունաձև խաչաձև ռելսերով գերազանց շասսին, հետևի մասում՝ բազմակողմ առանցքով, ինչպես նաև հզոր 2 լիտրանոց շարժիչի և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի համադրությունը, անկասկած, լավ բաղադրատոմս է բոլորի համար: ավելի սպորտային բան.

Իհարկե, չպետք է մտածել վառելիքի սպառման մասին, քանի որ չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչն ունի ընդամենը չորս բալոն, դժվար թե այն իջնի 10 լիտրից ցածր հարյուր կիլոմետրի վրա: Ահա թե ինչու ձեզ այլ բաներ կանհանգստացնեն։ Օրինակ՝ շարժիչի ճկունությունն ու ձայնը, որ այն առաջացնում է պտույտների հաշվիչի 5000 թվից բարձր: Չնայած այն հանգամանքին, որ կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը առավելագույնի մեջ չէ և նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ էլեկտրոնիկան դադարեցնում է ներարկումը 6000 պտ/րոպում:

Սակայն հիանալի դիրքը, հաղորդակցական և բավականին անմիջական ղեկը և գերազանց արգելակները պարզապես չեն թողնում ձեզ մթության մեջ, երբ նայում եք ձեր առջևի անկյուններին: Եվ դա այն դեպքում, երբ էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով ստանձնում է ESP-ի աշխատանքը 30 կմ/ժ արագությունը գերազանցելու պահին: Բարեբախտաբար, սա ծրագրված է այնպես, որ մեքենան մի փոքր սայթաքի, թեև այնուհետև այն բավականին կոպիտ ուղղում է:

Սա ևս մեկ ապացույց է այն բանի, թե ինչին է ձգտում 407-ը: Եվ կասկած չկա, որ ապագայում մենք շատ ավելի քիչ կխոսենք Foursed Seven մոդելի նրբագեղ էլեգանտության մասին, որը Peugeot-ն ակնհայտորեն արդեն չափն անցել է, և, հետևաբար, ավելի շատ բարդ ագրեսիայի մասին:

Երկրորդ կարծիք

Պիտեր Հումար

Նոր 407-ի մասին ֆրանսիացիներն ասում են. «Վերջապես նորից մեքենա». Անձամբ ես ավելի լավ էի շփվում նրա նախորդի հետ։ 407-ը պարզապես ինձ ոչ մի ոլորտում չհամոզեց ասել, որ դա իսկապես լավն է կամ ավելի լավը, քան մրցակցությունը: Երևի շատ էի սպասում, բայց այս դասում ես քշել եմ մեքենաներ, որոնք ավելի «մեքենա» են, քան Peugeot 407-ը։

Ալյոշա Մրակ

Ինձ դուր է գալիս դիզայնը, որն ամենևին էլ տարօրինակ չէ, քանի որ այն անկեղծորեն ֆլիրտ է անում սպորտայինի հետ։ Peugeot մեքենայի համար վարելու դիրքը համեմատաբար լավն է, ինձ դուր եկավ նաև շարժիչի զարգացումը (չորս մխոցային հանգիստ և հանգիստ), միայն արագությունը փոխելիս ... լավ, ճիշտի հետ դուք զգում եք յուրաքանչյուր փոխանցում: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայում ոչինչ չկա, որը կխանգարի ինձ քնել:

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Peugeot 407 2.2 16V ST Սպորտ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	24.161,24 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.274,58 €
Ուժ:	116 կՎտ (158 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, ներկի երաշխիք 3 տարի, շարժական սարքերի երաշխիք 2 տարի։
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	356,79 €
Վառելիք:	9.403,44 €
Անվադողեր (1)	3.428,48 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	(5 տարի) 19.612,75 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.403,02 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.513,02 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	40.724,17 € 0,41 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - անցք և ինսուլտ 86,0 × 96,0 մմ - տեղաշարժ 2230 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,8:1 - առավելագույն հզորություն 116 կՎտ (158 ձիաուժ) վրկ) 5650 պտ / րոպեում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,0 կՎտ / լ (70,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 217 Նմ 3900 պտ/րոպում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,077 1,783; II. 1,194 ժամ; III. 0,902 ժամ; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; հակադարձ 4,929 - դիֆերենցիալ 6 - շրջանակներ 15J × 215 - անվադողեր 55/17 R 2,21, պտտվող շրջագիծ 1000 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 59,4 ռ/րոպե XNUMX կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 220 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,1 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - օժանդակ շրջանակ, առջևի անհատական ​​կախոցներ, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի օժանդակ շրջանակ, բազմակողմ առանցք (եռանկյուն, կրկնակի լայնակի և երկայնական ուղեցույցներ), կծիկային զսպանակներ , աստղադիտակային ամորտիզատորներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկը 2,8 պտույտ էքստրեմալ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1480 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2040 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1811 մմ - առջևի ուղու 1560 մմ - հետևի ուղու 1526 մմ - գետնից 12,0 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1540 մմ, հետևի 1530 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 540 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 47 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 23 °C / m.p. = 1032 մբար / ռել. vl. = 65% / Անվադողեր՝ Pirelli P7
Արագացում 0-100 կմ:	10,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,1 տարի ( 131 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,0 տարի ( 171 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,6 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,1 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	217 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	9,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(344/420)

• Կասկած չկա, որ 407-ը զգալի բարելավում է իր նախորդի համեմատ: Համենայն դեպս, երբ մտածում ենք դրա դինամիկայի մասին։ Ոմանք կկարոտեն ավելի ընդարձակ բեռնախցիկը և ինտերիերը: Բայց դա ակնհայտորեն վերաբերում է ավելի սպորտային հոգի ունեցող բոլոր մեքենաներին: Եվ 407 2.2 16V ST Sport-ն անկասկած դրանցից մեկն է:

• Արտաքին (14/15)

  407-ը լավ է աշխատում և գեղեցիկ է: Ոմանք կարող են միայն բախվել անհամաչափության առաջ և հետևում:

• Ինտերիեր (121/140)

  Նյութերն ավելի լավն են, ինչպես նաև էրգոնոմիկան: Այնուամենայնիվ, տարեցները դժգոհում են առջևում գլխի, հետևի ոտքերի համար նախատեսված տարածքի բացակայությունից:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (30
  
  
  / 40)

  Շարժիչը համապատասխանում է իր ներկայությանը (ST Sport), և դա նույնպես կարելի է գրել 6-աստիճան փոխանցման տուփի համար: Ցավոք սրտի, սա չի անդրադառնում հորդառատների իր ճշգրտությանը:

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 95)

  «Չորս հարյուր յոթերորդ»-ի դինամիկան աներեւակայելի առաջընթաց ունեցավ։ Շփվող ղեկը և գերազանց շասսին հաճելի են անկյուններում:

• Ներկայացում (26/35)

  Շատ մրցակիցներ խոստանում են ավելին (արագացում), բայց այս Peugeot-ը դեռ կարող է լինել շատ աշխույժ մեքենա:

• Անվտանգություն (32/45)

  Այն ունի գրեթե ամեն ինչ։ Մենք պարզապես կցանկանայինք, որ կարողանայինք հետ բերել մի փոքր ավելի թափանցիկություն: Այն կարելի է գնել նաև PDC-ի համար:

• Տնտեսություն

  Հենց այստեղ Peugeot-ի մոտ լավագույնը չի ստացվում: Շարժիչը շատակեր է, երաշխիքը՝ միջին, իսկ մեքենայի գինը շատերի համար դժվար հասանելի։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

ավելի լավ նյութեր ինտերիերում

ճանապարհի դիրքը և դինամիկան

հաղորդակցական ղեկային հանդերձանք

փոխանցման գործակիցները

շարժիչի լավ կատարում

ղեկին ընդարձակության զգացում

առջևի նստատեղ (ավագ վարորդներ)

հետևի նստարան

օդորակիչի շահագործում (հսկայական դիմապակու)

փոխանցման տուփ (փոխանցման հերթափոխ)