Peugeot 5008 առաջին սերունդ՝ հետաքրքիր առաջարկ ընտանիքի համար

2009-2016 թվականներին Peugeot-ը որոշեց մրցակից ստեղծել իր զարմիկի՝ Citroen C4 Grand Picasso-ի համար։ Ահա թե ինչպես է ստեղծվել 5008 մինիվենը։Գաղափարը չդիմացավ ժամանակի փորձությանը։ Այսօր այս մոդելը… SUV է: Բայց արժե՞ հետաքրքրվել օգտագործված առաջին սերնդով։

Peugeot 5008-ը դարձել է ֆրանսիական կոնցեռնի մինիվենների շարքում «գլուխը տորթի վրա»։ Բրենդն արդեն առաջարկել է փոքր 1007, մի փոքր ավելի մեծ 3008 և ընտանեկան «ամրոց», այսինքն. 807. 5008-ը ստեղծվել է որպես Citroen C4 Grand Picasso-ի մրցակից, որը նրա երկվորյակ եղբայրն էր. երկու մեքենաներն էլ արտադրվել են նույն PSA-ով: սկավառակ PF2. 5008-ի տեսքը փոքր-ինչ թարմացվել է 2013 թվականի համար, թեև ինչպես հին, այնպես էլ նոր տարբերակները դեռ լավ տեսք ունեն: Տրանսպորտային կարողությունները նույնպես գայթակղիչ են. մեքենան հասանելի էր 5 և 7 տեղանոց տարբերակներով, իսկ բեռնախցիկի ծավալը առաջարկվում էր 675-ից մինչև (մանրուք) 2506 լիտր:

Մեքենան չուներ իրավահաջորդ, որը հետապնդում էր նույն գաղափարը, քանի որ վարորդների ճաշակը սկսեց հետևել ամենագնացներին, ինչպես անգղին հետևում են սուսերկաթի աչքերը: Այսպիսով, այսօրվա 5008-ը փորձում է լինել ընդարձակ ամենագնաց, իսկ առաջին սերունդը չի թաքցնում ընտանեկան նկրտումները և զզվանքը խճաքարով ճանապարհների նկատմամբ: Բայց արդյոք նա դատարկում է ընտանեկան բյուջեն իր դեբյուտից մի քանի տարի անց:

Սխալներ

Peugeot 5008 I-ի գները դառնում են ավելի գրավիչ, և համեմատաբար դժվար է գտնել նույն երիտասարդ և մեծ մեքենան բազմազավակ ընտանիքի համար, որն ավելի էժան է: Այնուամենայնիվ, վարելու հաճույքը կախված է մեքենայի տարբերակից, որի դեպքում բենզինը վատ գաղափար է։ Այս օրինակներից շատերը գտնվում են գերմանացիների կողմից մատակարարված 1.6 THP շարժիչի գլխարկի տակ. այն նաև աշխատել է MINI-ի և շատ այլ PSA (Peugeot-Citroen) մոդելների գլխարկի տակ:

Քանի դեռ այն հիանալի տպավորություն է թողնում ճանապարհի վրա, ծառայությունից գոհ կլինեն միայն բիլինգի մեխանիկները: Շարժիչը հայտնի դարձավ ժամանակի լարման թանկարժեք և հաճախակի խափանումներով (ճանապարհների վերանորոգում), ճեղքված կոլեկտորներ, համակարգչի անսարքություններով և ածխածնի նստվածքներով: Առաջին անհաջողությունները հաճախ ի հայտ են եկել մոտ 50-ից հետո 1.2. կմ, այսօր այդ ագրեգատներն արդեն ունեն շատ ավելի մեծ վազք օգտագործված մեքենաներում, ինչը լրացուցիչ ռիսկեր է ստեղծում։ Այնուամենայնիվ, արժե փնտրել ավելի փոքր և, ցավոք, այս մեքենայի մեջ, անկասկած, ավելի դինամիկ PureTech-ը, որը լավ ակնարկներ է ստանում, թեև դեռ բավականին երիտասարդ դիզայն է: Նրա դեպքում պարզապես պետք է հիշել, որ համակարգված կերպով փոխեք յուղը ըստ արտադրողի կողմից խստորեն սահմանված պարամետրերի. ժամանակի գոտին այստեղ աշխատում է յուղի լոգարանում և շարժիչի վրա վատ կամ հին քսանյութի «զկռտոցներ»՝ կորցնելով ուժը:

Մյուս կողմից, դիզելները չափազանց հաջողակ են, թեև պահանջում են դիզելային մասնիկների ֆիլտրի հատուկ հեղուկի ավելացում: Նրանց խնդիրը բարձր վազքն է, հետևաբար, չնայած ընդհանուր երկարակեցությանը, պետք է հաշվի առնել գերլիցքավորիչի, ներարկման համակարգի անսարքությունները և FAP ֆիլտրը փոխարինելու անհրաժեշտությունը (մոտ 160 հազար կմ հետո):

Բացի այդ, հետևի կախոցը և էլեկտրոնիկան հարմար չեն ամենօրյա օգտագործման համար: Վերջին դեպքում խոսքն առաջին հերթին բորտ-համակարգչի վրա անհանգստացնող սխալների մասին է, որոնք երբեմն ինքնըստինքյան անհետանում են, երբեմն էլ պահանջում են ծառայության մեջ պայքար։ Դիագնոստիկ կայանում գնելուց առաջ արժե մեքենան մանրակրկիտ ստուգել՝ թե՛ մեխանիկայի, թե՛ վերանորոգման պատմության առումով։ Սա ձեզ կպահի սթրեսից և կնվազեցնի ձեր բյուջեն գերլարելու վտանգը: Ինչքան էլ որ լինի, այս մեքենայի ամենաուժեղ կողմը ոչ թե դիմացկունությունն է, այլ գործնականությունը։

ներքինը

Ավանդական ղեկը ցույց է տալիս, որ Peugeot 5008 I-ը նախորդ սերնդի մոդել է, քանի որ ներկայիս արտադրողը տեղադրում է սուրճի բլիթների չափի անիվներ՝ եզրից վերև տեղադրված ժամացույցով. հակառակ տեսքին, այս լուծումը շատ հարմար է: Այս մեքենայում նման շռայլություն չկա, բայց օդաչուների խցիկը դեռ կարծես փոխպատվաստված կատամարան լինի։ Այն գրկում է վարորդին, ունի շատ կոճակներ և դեռ բավականին ժամանակակից տեսք ունի, թեև այս դիզայնը կարող եք տեսնել տարիներ շարունակ՝ նույնիսկ անմխիթար և հնաոճ մուլտիմեդիա համակարգից հետո: Էրգոնոմիկայի ֆրանսիական հայեցակարգը զարմանալի է. ապակե տանիքի կառավարման կոճակը հարվածում է փոխանցման լծակին, այլ ոչ թե առաստաղին, ինչպես մյուս ապրանքանիշերը, ուղևորի առջև գտնվող բեռնախցիկը փոքր է և ունի եղջյուրի բույն հիշեցնող ուռուցիկություն, և կառավարման վահանակները: ղեկի ետևում որոշ սովորություն է պահանջվում, քանի որ դրանք պարզապես չեն կարող տեսնել: Այս թերությունները, սակայն, որոշակիորեն մթագնում են անկասկած առավելությունները։

Նախ, դիլերներում մեքենան կարելի է գտնել ստանդարտ նստատեղերի 3 շարքով: Վերջինս կաշխատի միայն երեխաների համար կամ որպես խոշտանգման աթոռ մեծերի համար, բայց դա այդպես է։ Բացի այդ, բոլոր նստատեղերը, բացի վարորդի նստատեղից, կարող են ծալվել, ինչը մեքենան վերածում է բեռնատար Boeing-ի՝ այն տարբերությամբ, որ այն չի կարող թռչել։ Կային նաև մի քանի հետաքրքիր համեր: Օգտագործված նյութերը տեղ-տեղ միջին են, հատկապես բեռնախցիկում, բայց վերջինիս վրա լույսը կարելի է մինչև վերջ հանել՝ լապտեր ստանալու համար։ Կատարյալ է ընտանեկան ճամբարի և մեքենայի նստատեղերի տակ սողացող միջատների գիշերային որոնման համար: Բացի այդ, հետևի ուղևորները կարող են տեղաշարժել նստատեղերը, նրանք ունեն իրենց կարգավորվող օդափոխիչները, հատակն ամենուր հարթ է, և յուրաքանչյուր դռան մեջ կա գրպան։ Առջևի և հետևի 12 Վ վարդակները նույնպես հարմար են. երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ կարող եք միացնել հեռախոսները կամ պլանշետները, երեխաներին հանգիստ տրամադրել: Բայց շարժիչի ո՞ր տարբերակն ընտրել:

Իմ ճանապարհին

1.6 THP տարբերակը լավագույն տպավորությունն է թողնում ճանապարհին: Նվազագույնը 156 ձիաուժ բավական է այս մեքենան համեմատաբար ուրախ վարելու համար, և շարժիչը պատրաստակամորեն արձագանքում է աջ ոտքի հրամաններին և աշխատում է շատ մշակութային՝ ինքնաբուխ մտնելով բարձր պտույտների մեջ: Ցավոք սրտի, այն արտակարգ և թանկ է օգտագործել: Բենզինային ագրեգատների երկրպագուները պետք է խաղադրույք կատարեն 1.2 PureTech-ի վրա, որը, բացի 3 բալոնների հատուկ ձայնից և նման չափսերով (130 ձիաուժ) հզորության մի փոքր պակասից, գործնականում այլ լուրջ թերություններ չունի: Կա նաև բնական շնչառական 1.6 VTi միավոր, բայց 5008 թվականին դրա հետ համագործակցությունը նման է կյանքի մասին լեհի և չինացու զրույցի. դժվար է յոլա գնալ:

Այս մեքենայում բոլոր դիզելները կլինեն լավագույն ընտրությունը: Դրանք առանձնապես խնդրահարույց չեն, թեև 1.6 HDi-ն, որի հզորությունը սկսվում է 109 ձիաուժից, բավականին թույլ է։ Կափարիչի տակ արժե փնտրել 2.0 HDi օրինակ, որն ունի առնվազն 150 ձիաուժ: Սա շատ լավ և ապացուցված շարժիչ է: Բացի այդ, հատկապես տաքանալուց հետո այն աշխատում է լավ և անաղմուկ, և էներգիայի փոքր պաշարն իրեն հաճելի զգացողություն է առաջացնում վազանց կատարելիս, նույնիսկ լրիվ բեռնված մեքենայով և ավելի դինամիկ մանևրների ժամանակ: Իր հերթին, կախոցը եզակիորեն կենտրոնացած է հարմարավետության վրա և չի սիրում ուղղության և օձի կտրուկ փոփոխությունները: 5008-ը ավելի երկար երթուղիների համար նախատեսված մեքենա է, չնայած մեխանիկական փոխանցման տուփը մի փոքր փչացնում է դրական տպավորությունը։ Մեքենան դանդաղ է, բայց այս դեպքում դա նշանակություն չունի, քանի որ դժվար թե որևէ մեկը դինամիկ վարի այս մեքենան։ Գործողության ընթացքում փոխանցումները սահուն և նրբորեն փոխվում են:

Peugeot 5008 I-ը այն ամենագնացը չէ, որն այդքան սիրում է աշխարհը, բայց այն դեռ շատ ուժեղ կողմեր ​​ունի: Բավական է համակերպվել դրա թերությունների հետ և պարզվում է, որ սա ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկն է բազմազավակ ընտանիքների համար այս գնով և այս տարիքում։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի կողմից, որը մեքենա է տրամադրել իրենց ընթացիկ առաջարկից՝ թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00