Peugeot 508 SW - 28 միլիմետր ավելի մեծ

Նա հաղթեց գործնականում, բայց դեռևս ֆենոմենալ տեսք ունի. այսպես կարելի է համառոտ բնութագրել Peugeot 508-ը կայանային վագոնի տարբերակով, այսինքն. վերնագրում SW մականունով։ Տեսնենք, թե ինչ է տալիս հավելյալ 28 միլիմետրը։

Շուկա ներկայացնելով նոր 508, peugeot նա ամեն ինչ դրեց մեկ քարտի վրա. մեքենան պետք է համոզեր իր արտաքինով և պատրաստվածությամբ: Ֆրանսիացիներն այնքան ինքնավստահ էին, որ բոլոր կողմերից բղավում էին պրեմիում դաս մտնելու մասին։ Եվ նայելով վաճառքի վիճակագրությանը, կարելի է վստահորեն ասել, որ դա շատ լավ ուղղությամբ քայլ էր: 2019 թ Peugeot 508 Ավելի քան 40 հոգի որոշեցին, ինչի շնորհիվ մեքենան բարձրացավ իր դասի երրորդ տեղը՝ լինելով Ford Mondeo-ի և Opel Insignia-ի կրունկներով: 

O Peugeot 508 Գրել են գրեթե բոլորը՝ անկախ նրանից՝ դրական, թե բացասական մեկնաբանություններ են եղել։ Այս ամենը շնորհիվ անհատական ​​տեսքի և բնավորության, ինչը, ցավոք, փոքր-ինչ խաթարեց մեքենայի գործնականությունը: Այնուամենայնիվ, ֆրանսիացիները հետևեցին օրինակին և պատրաստեցին SW տարբերակ, որը պետք է մեզ ավելի օգտագործելի տարածք տա:

Այնուամենայնիվ, կայանային վագոնի մարմինները կարող են շատ բարդ թեմա լինել ոճաբանների համար: Peugeot հերթական անգամ նա մեծ աշխատանք կատարեց: Չնայած այն հանգամանքին, որ հետևի կախոցը 28 միլիմետր երկար է, քան սեդանի արտադրողի կողմից նշված տարբերակը (մնացած չափերը մնացել են անփոփոխ), այն ընդհանուր առմամբ զուսպ և ոչ պակաս ագրեսիվ տեսք ունի: Անկեղծ ասած, ինձ ավելի շատ դուր է գալիս SW-ը, քան լիֆտբեքը, որն իբր ավելի էլեգանտ է: Մեր փորձարկված Allure-ը հագեցած չէր լուսադիոդային լուսարձակներով, ուստի քրոմի ներդիրները փոխարինեցին բնորոշ լուսային ժանիքներին: Բարեբախտաբար, մեքենաների ոճային լավագույն կետերից մեկը մնում է առանց շրջանակի պատուհանները: 

Ներսում Peugeot 508 SW Մենք չենք գտնի որևէ տարբերություն վերելակից: Վահանակը ճիշտ նույնն է, ինչ դասական տարբերակում, ինչը, իհարկե, չպետք է զարմացնի մեզ։ Ամբողջ կոնսոլը մեզ շրջապատում է շատ լավ նյութերով, իսկ կենտրոնական տեղը զբաղեցնում է սենսորային էկրանը, որը պատասխանատու է ինքնաթիռի բոլոր սարքերը, ներառյալ օդորակիչը կառավարելու համար: Կա նաև փոքրիկ ղեկ և դրա վերևում բարձրացված թվային ժամացույց, որոնց ընթեռնելիությունն ու շահագործումը մեզանից ակրոբատիկա չեն պահանջում։ 

Անպայման պետք է ընտելանալ միջին տեսանելիությանը` վարելու ցածր դիրքին Peugeot 508 SW, զուգորդված բարձր ապակեպատման գծի հետ, մեքենայում առաջին պահերը դարձնում են իսկապես դժվար: Հետևի տեսախցիկը մի փոքր հեշտացնում է խնդիրը, բայց միայն այն դեպքում, երբ այն պայծառ է, և ոսպնյակը կեղտոտված չէ: 

Թեև անիվային բազան անփոփոխ է մնացել՝ համեմատած վերելակի հետ, հետևի նստատեղում նկատելիորեն ավելի շատ ոտքերի և գլխի տարածք կա: Տանիքի գիծը թեթևակի թեքվում է՝ խնայելով մի քանի լրացուցիչ սանտիմետր: Չնայած նրան Peugeot 508 «Դժբախտ պատահարների» դասը, ինչպիսին են Opel Insignia-ն կամ Skoda Superb-ը, դեռևս չկա: 

Նմանապես բեռնախցիկի հետ: Peugeot 508 SW այն ունի 530 լիտր ծավալ, և թեև այս ցուցանիշը թղթի վրա տպավորիչ տեսք չունի, դրա գործնականությունն ավելի քան գոհացուցիչ է: Մեր տրամադրության տակ կան մի քանի կեռիկներ և ժապավեններ՝ չամրացված ուղեբեռը ամրացնելու համար, ավելի երկար իրեր տեղափոխելու համար բացվածք կամ ցանցով ինտեգրված գլանափաթեթ, որը թույլ է տալիս բեռնախցիկը առանձնացնել ուղևորների խցիկից: Հետևի նստատեղերի թիկունքները ծալելուց հետո մենք ստանում ենք 1780 լիտր, բայց թիկունքները այնքան էլ հավասար չեն պառկած, մի փոքր մինուս է պահանջվում: 

Peugeot 508 SW-ը ​​վարում է, ինչպես նաև վերելակ:

Զարմանալիորեն հաճելի վարորդական փորձից հետո, որը ինձ տվեց «liftback» տարբերակը, ես բավականին խոստումներ ունեի SW-ից հետո և պետք է խոստովանեմ, որ ընդհանրապես հիասթափված չէի: Այս անգամ ես փորձարկեցի տարբերակը 1.6 PureTech բազային միավորով 180 ձիաուժ հզորությամբ։ և 250 Նմ ոլորող մոմենտ: Չնայած այն հանգամանքին, որ մենք չունենք շատ մեծ հզորություն և 45 ձիով պակաս՝ համեմատած նախկինում փորձարկվածի հետ 508մեքենան զարմանալիորեն դինամիկ է մնացել: Տեսականորեն այն մինչև առաջին հարյուրը արագանում է մոտ 8 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 225 կմ/ժ է։ 

Տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցանի շարժիչը բավականաչափ ուժ ունի նույնիսկ այն ժամանակ, երբ 508 SW մենք կփաթեթավորենք այն մինչև սահմանը: Շարժիչը գրեթե ողջ տիրույթում հոգնածության նշաններ չի ցույց տալիս: Կարևոր չէ՝ դուք արագացնում եք զրոյից, թե ավելի բարձր արագությամբ. PureTech-ը միշտ կարող է ձեր երթևեկությունը գործնականում առանց սթրեսի դարձնել: Պետք է նաև գովել շարժիչի շատ բարձր մշակույթը: Շարժիչը գործնականում չի արձակում թրթռումներ և անցանկալի ձայներ, որոնք, զուգակցվելով խցիկի հիանալի ձայնամեկուսացման հետ, ապահովում են ճանապարհի վրա շարժման բարձր հարմարավետություն: 

1.6 PureTech շարժիչը 180 ձիաուժ հզորությամբ ավարտում է գրեթե կատարյալ պատկերը: Peugeot 508 SW սա նրա վառելիքի չափավոր ախորժակն է: Մայրուղով հանգիստ զբոսնելով՝ 5 լիտրանոց տարածք իջնելը խնդիր չէ։ Խցանումներով լի քաղաքում Peugeot յուրաքանչյուր 8 կիլոմետրի համար պահանջվում էր մոտ 9-100 լիտր: Մայրուղով երթևեկելը ծախսում է մոտ 7,5 լիտր, իսկ արագությունը մինչև 120 կմ/ժ նվազեցնելը նվազեցնում է վառելիքի ծախսը մինչև 6,5 լիտրով։ 62 լիտրանոց վառելիքի բաքի հետ միասին սա մեզ տալիս է 800 կիլոմետր հեռավորություն: 

Ապացուցված փոխանցման ուժը Peugeot 508 SW Սա EAT8 ավտոմատ փոխանցման տուփն է, որը ստանդարտ է այս շարժիչի համար: Aisin փոխանցման տուփ 8 փոխանցումով, նրա աշխատանքը հարթ է և գրեթե աննկատ։ Իրականում նա սկսում է շեղվել միայն աջ ոտքը դեպի ներքև սեղմելիս, բացի այդ, նրան դժվար է ինչ-որ բանում մեղադրել։ 

Հետաքրքիր է, որ 1.6 PureTech 180 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հետ միասին։ որպես ստանդարտ, մենք ստանում ենք հարմարվողական կախոց, որը համակցված է վարման մի քանի ռեժիմների հետ: Նրա փոփոխական կատարումը առավել զգացվում է Sport և Comfort ռեժիմների միջև, բայց այն շատ լավ է գործում յուրաքանչյուր պարամետրում: Այն ապահովում է զգալի բազմակողմանի շրջադարձային բարձր կայունություն և արդյունավետորեն պահում է մարմինը հսկողության տակ՝ միաժամանակ լինելով հարմարավետ և ճկուն: Արագ և ճշգրիտ ղեկային համակարգի հետ համատեղ՝ սա դարձնում է Peugeot 508 SW կարող է մեզ վարորդական մեծ հաճույք պատճառել: 

Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ կախոցը հեշտությամբ հաղթահարում է գրեթե ցանկացած տեսակի բախում: Ճանապարհների վրա միայն կարճ կողային բացերը նշանակում են, որ կախովի համակարգը նուրբ թրթռումներ է փոխանցում սրահ: Բեռնատարողություն օգտագործելիս Peugeot- ը կախոցը ոչինչ չի անում իր վրա նետված ավելորդ կիլոգրամների հետ, և մեքենան մնում է կայուն նույնիսկ բարձր արագության դեպքում: 

Peugeot 508 SW-ն էժան չէ...

Peugeot 508 SW Ցավոք, սա էժան մեքենա չէ։ Ակտիվ տարբերակի 1.5 BlueHDI 130 բլոկով «բազայի» համար պետք է վճարեք 129 400 PLN: Եթե ​​բենզին եք փնտրում, ապա այստեղ դուք պետք է պատրաստվեք 138 PLN ծախսի 800 PureTech 1.6-ի համար: Մեր փորձարկված մոդելը Allure տարբերակն է, որը սկսվում է 180 PLN-ից, բայց մենք ունենք մի քանի հավելումներ, ինչը նշանակում է. գինը մոտ է 148 PLN-ին: Գնացուցակի վերևում մենք գտնում ենք Plug-In հիբրիդը, որի համար դուք պետք է վճարեք 200 PLN: 

Այն դեպքում, Peugeot 508 Ֆրանսիացիները ցույց են տալիս, որ լավ գործնականությունը հնարավոր է համատեղել փայլուն արտաքինի և հիանալի ոճի հետ։ Եթե ​​դուք փնտրում եք իր դասի ամենամեծ մեքենան, ապա Peugeot-ը ձեր լավագույն խաղադրույքը չի լինի, բայց եթե փնտրում եք մի բան, որը հիանալի վարում է, չի ծխում և շրջում փողոցները, ապա 508-ը այն է: մեկը քեզ համար: ընտրություն.