Peugeot e-208 և արագ լիցքավորում. ~100 կՎտ-ից մինչև 16 տոկոս, այնուհետև ~76-78 կՎտ և աստիճանաբար նվազում
Պարունակություն
Ionity կայարանում Peugeot e-208-ի բեռնման ձայնագրությունը հասանելի է YouTube-ում: Հետաքրքիր է, քանի որ նույն մարտկոցը և շարժիչը գտնվում են PSA Group-ի մեքենաների ողջ շարքում, ներառյալ Opel Corsa-e-ն, Peugeot e-2008-ը և DS 3 Crossback E-Tense-ը, ուստի արժե նայել, թե ինչ կարող ենք ակնկալել: Իմ ճանապարհին.
Peugeot e-208 և Ionity - արագ լիցքավորում փոքրիկ էլեկտրիկ
Պահեստավորված նյութեր
- Peugeot e-208 և Ionity - արագ լիցքավորում փոքրիկ էլեկտրիկ
- Լիցքավորում Peugeot e-208
- Լիցքավորման կորը օպտիմիզացված է 0-70 տոկոսի սահմաններում
Սկսենք հերքումից. մեքենա, որը միացված է Ionity գերարագ լիցքավորման կայանին, սարք, որը կարող է ապահովել 100... 150... 250... կամ նույնիսկ 350 կՎտ: Լեհաստանում արդեն կան առնվազն մեկ տասնյակ լիցքավորիչներ՝ ստանդարտ 50 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ, բայց դրանք այնքան էլ սովորական կայաններ չեն:
Լեհաստանում Ionita լիցքավորման կայան դեռ չկա, սակայն 350 կՎտ հզորությամբ առաջին գերարագ կայանը կկառուցվի Malankovo' MOP-ում։
Լեհաստանում առկա լիցքավորիչներից շատերը լիցքավորում են Peugeot e-208-ը և վերը նշված մոդելները նորմալ արագությամբ, այսինքն՝ մինչև 50 կՎտ (լարման 400 Վ, հոսանք՝ 125 Ա) կամ հիսուն կվտ հզորությամբ:
Լիցքավորում Peugeot e-208
10 աստիճան Ցելսիուսի արտաքին ջերմաստիճանի դեպքում Peugeot e-208-ը լիցքավորվում է երեք փուլով.
- մինչև 16 տոկոսը (~4:22 րոպե) աշխատում է մոտ 100 կՎտ հզորությամբ, իսկ ճիշտ 100 կՎտ-ի համար պահանջվում է ավելի քան 400 վոլտ և 250 ամպեր սպասարկող կայանը.
- մինչև 46 տոկոսը պահում է մոտ 76-78 կՎտ,
- մինչև 69 տոկոսը պահում է մոտ 52-54 կՎտ,
- մինչև 83 տոկոսը մնում է շուրջ 27 կՎտ, իսկ հետո իջնում է մինչև 11 կՎտ կամ ավելի քիչ:
25 րոպե անգործությունից հետո այն կարողանում է լրացնել 30 կՎտ/ժ, ինչը պետք է նշանակի մոտ +170 կմ հեռահարություն։ 30 րոպե անգործությունը 70 տոկոսանոց մարտկոց է, իհարկե լիցքավորման կայանի արագության սկզբնական նախազգուշացմամբ: Ինչպե՞ս դա կազդի լրացուցիչ ժապավենների վրա տարբեր ժամանակային ընդմիջումներով:
> Peugeot e-2008-ի իրական էներգիայի պաշարը ընդամենը 240 կիլոմետր է:
Լիցքավորման կորը օպտիմիզացված է 0-70 տոկոսի սահմաններում
Դե, եթե ենթադրենք, որ մեքենան սպառում է 17,4 կՎտժ/100 կմ - այս արժեքը արտադրողի տվյալների վրա հիմնված մեր նախնական հաշվարկների արդյունքն է, ապա.
- Մենք ստանում ենք 6,8 կՎտժ ին 4:22 րոպե, այսինքն. այս ընթացքում միջակայքն ավելացվել է +537 կմ/ժ արագությամբ և ունենք +39 կմ համեմատ այն հեռավորության հետ, որից մենք հասանք կայարան,
- Մենք ստանում ենք 21,8 կՎտժ ին 15:48 րոպե, այսինքն. այս ընթացքում մենք միջակայքին հասել ենք +476 կմ/ժ արագությամբ և ունենք +125 կմ,
- Մենք ստանում ենք 32,9 կՎտժ ին 28:10 րոպե, այսինքն. այս միջակայքում մենք հասել ենք +358 կմ/ժ արագության և ունենք +189 կմ.
Peugeot e-208 բեռնվածության կորը այնպես որ կարծես այն օպտիմիզացվել է 0-10 տոկոսից մինչև գրեթե 70 տոկոս. Սա արժե հիշել, երբ մենք շարժվում ենք ուղու երկայնքով: Միայն դրանից հետո վերը նկարագրված հեռավորությունները պետք է բազմապատկվեն 3/4-ով, այսինքն. 125 կիլոմետրի փոխարեն 94 րոպեից քիչ կայանելուց հետո կհաշվենք 16, 189-ի փոխարեն՝ 142 կիլոմետր մոտ 28 րոպե կայանելուց հետո։
> Peugeot e-208 գինը հավելավճարով 87 PLN։ Ի՞նչ ենք մենք ստանում այս ամենաէժան տարբերակում: [ՄԵՆՔ ԿՍՏՈՒԳԵՆՔ]
Ամբողջ մուտքը.
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
