Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Վագոն-տնակը հիմնականում նախատեսված է ընտանեկան մեծ քանակությամբ ուղեբեռ տեղափոխելու համար։ Բայց եթե դա փոքր վագոն-տնակ է, ամեն ինչ ավելի ակնհայտ է դառնում: Այսպիսով, կարելի է ողջամտորեն ենթադրել, որ տիրոջից բացի, դրանում սովորաբար տեղափոխվում են առնվազն երեք այլ ուղեւորներ։ Ամենից հաճախ սա կին և երկու փոքր երեխա է: Բայց իրականում սա ամենամեծ խնդիրը չէ։

Ավելի մեծն այն է, որ այդպես են մտածում նաև փոքր ֆուրգոնների դիզայներներն ու շինարարները, և նրանք նախագծում են մեքենաներ, որոնք արդեն իրենց ձևով ապացուցում են, որ դրանք նախատեսված չեն այլ բանի համար, քան ընտանիքի մեծ բեռնախցիկի կարիքը բավարարելու համար: Դե, նման մտածելակերպով և վերաբերմունքով մենք իսկապես չենք կարող ակնկալել, որ ամբոխը սրտացավ փոքրիկ ֆուրգոնի պատճառով:

Գրավիչ տեսք

Դե, մենք հարվածեցինք նշակետին: Նույնիսկ փոքրիկ քարավանների առասպելը սկսեց քանդվել: Իսկ ի՞նչն է նպաստել դրան։ Ոչինչ, բացի գեղեցիկ ձևից: Դե այո, այլապես պետք է խոստովանենք, որ այս անգամ Peugeot-ի դիզայներները լավ բազա ունեին։ Այդուհանդերձ, մի գեղեցիկ «երկու հարյուր վեց», որը պետք է գոնե այդպիսի աշխույժ էշ ավելացներ աշխույժ քթին։ Եթե ​​դիտարկենք հիմնական ուրվագիծը, ապա կհայտնաբերենք, որ այս ոլորտում հեղափոխություններ չեն իրականացվել:

Peugeot 206 SW-ը ​​նախագծված է այնպես, ինչպես մյուս բոլոր ֆուրգոնները: Այսպիսով, հետևի ուղևորների գլխավերևի տանիքը, ինչպես միշտ, շարունակում է նույն բարձրության վրա, իսկ հետո կտրուկ իջնում ​​է հետևի բամպերը։ Այնուամենայնիվ, նրանք ամեն ինչ հարստացրել են մանրամասներով, որոնք կյանքի կկոչեն այս փոքրիկ ֆուրգոնին։ Ոչ միայն սա! Նրանց շնորհիվ էր, որ փոքրիկ Պեջոյչեկը դարձավ նույնքան գեղեցիկ, որքան նա:

Այդպիսի նորամուծություններից են անսովոր ձևի հետևի լույսերը, որոնք խորը թափանցում են հետևի կողային ապակիներից ներքև գտնվող հենապատի մեջ: Այն կարող է գրվել նաև հետևի դարպասի հսկայական ապակու համար, որը խիստ մգեցված է հետևի հատվածը ավելի աշխուժացնելու համար, և որը կարող է բացվել նաև դռնից առանձին: Ի դեպ, այս «հարմարավետության» համար սովորաբար պետք է հավելյալ վճարել։ Նույնիսկ շատ ավելի մեծ և թանկ ֆուրգոններով: Դիզայներները նաև սեղմել են հետևի դռների բռնակները ապակե շրջանակների մեջ, որոնք արդեն տեսել ենք Alfa 156 Sportwagon-ի վրա, պահպանել են վառելիքի գլխարկի սպորտային դիզայնը և բազային փաթեթին ամրացրել են տանիքի երկայնական սև դարակները: Հնչում է բավականին պարզ, չէ՞: Ահա թե ինչպես է այն նայում.

Արդեն հայտնի ինտերիեր

Ինտերիերը, հասկանալի պատճառներով, շատ ավելի քիչ փոփոխության է ենթարկվել։ Վարորդի աշխատավայրը և ուղևորի առջևի տարածքը մնացին նույնը, ինչ մենք սովոր էինք մյուս երկու հարյուր վեցերորդում։ Այնուամենայնիվ, որոշ նորամուծություններ նկատելի են. Խոսքը հատկապես վերաբերում է ռադիոյի ղեկի լծակին, որը ոչ միայն ավելի էրգոնոմիկ է, այլ նաև համատեղում է մի քանի գործառույթ։

Նոր է նաև ղեկի ձախ լծակը, որն ունի «Auto» պիտակով անջատիչ։ Սեղմեք անջատիչը՝ լուսարձակների ավտոմատ միացումը սկսելու համար: Այնուամենայնիվ, մի սխալվեք, այս հատկանիշը, ցավոք, չի համապատասխանում մեր օրենսդրությանը: Լուսարձակների ավտոմատ ակտիվացումը կառավարվում է ցերեկային լույսի սենսորով, ինչը նշանակում է, որ լույսերը միանում և անջատվում են՝ կախված շրջակա միջավայրի լույսից: Այսպիսով, եթե ցանկանում եք վարել կանոնների համաձայն, դուք դեռ պետք է ձեռքով միացնեք և անջատեք լույսերը: Եվ մի մոռացեք, որ սենսորները նույնպես ունեն նորություն: Դե, այո, իրականում դրանք միայն ցուցումներ են, քանի որ վերջիններս ընդգծված են ոչ թե նարնջագույնով գիշերը, այլ սպիտակով:

Հակառակ դեպքում, ինչպես արդեն նշվեց, վարորդի միջավայրը մնում է անփոփոխ։ Սա նշանակում է, որ 190 սանտիմետրից բարձր հասակ ունեցողներն ամենաշատը չեն գոհանա նստած դիրքից։ Նրանց հատկապես անհանգստացնում է ղեկի դիրքը և հեռավորությունը, քանի որ այն հարմարվում է միայն բարձրության վրա: Թեթև հեծանվորդները դժվարություններ կունենան վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորելու համար, քանի որ զսպանակը չափազանց կոշտ է և ցածր ուժ է պահանջում:

Բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են անթերի մեխանիկա, կարող են մեղադրել փոխանցման տուփի մի փոքր անճշտությունը և (չափազանց) երկարատև հերթափոխի լծակները: Եթե ​​սրա վրա ուշադրություն չդարձնեք, այս Պեջոյչեկում զգացողությունը կարող է շատ հաճելի լինել։ Հատկապես, եթե դրա ինտերիերը հարստացնեք հավելյալների ցանկից որոշ աքսեսուարներով։ Օրինակ՝ ռադիոյով, CD նվագարկիչով, ավտոմատ օդորակիչով, CD փոփոխիչով, ճամփորդական համակարգչով, անձրևի սենսորով…

Ինչ վերաբերում է թիկունքին:

Իհարկե, լիովին անհիմն է ակնկալել, որ այս դասի մեքենայի հետևի նստատեղում դուք կգտնեք բավարար տեղ երեք մեծահասակների համար, նույնիսկ եթե նրանց անվտանգությունը լավ հոգ տանել: Միջին հաշվով, բարձրահասակ մարդիկ գլխի տարածք չեն ունենա, ինչը սովորական չէ լիմուզիններում, բայց նրանք չեն ունենա ոտքերի կամ արմունկների տարածք: Նույնը 206 SW-ի դեպքում, որ երեխաները կկարողանան հարմարավետ վարել մեքենան հետևից։

Դե, հիմա մենք կարող ենք հասկանալ, թե ինչն է դարձնում այս Peugeot-ն այդքան հուզիչ: Տուփ! Կայանային վագոնի համեմատ, անկասկած, զգալիորեն ավելի շատ տարածք կա՝ 70 լիտրից մի փոքր պակաս: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ այն չի կարող լիովին մրցել իր դասի, թերևս ամենահետաքրքիր մրցակցի՝ Škoda Fabio Combi-ի հետ, քանի որ 313 լիտրը 425 լիտրի դիմաց նշանակում է 112 լիտր պակաս տարածք: Բայց թույլ մի տվեք, որ դա ձեզ լիովին խաբի:

206 SW-ի բեռնախցիկը չափերով գրեթե ուղղանկյուն է, ինչը, իհարկե, առավելություն է, բայց պետք է շեշտենք, որ դրա հատակը հարթ է մնում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դուք ծալում եք հետևի նստարանը, որը կարելի է բաժանել երրորդների: Իսկ եթե մտածում եք հետևի ապակու մասին, որը կարելի է բացել դռնից առանձին, ապա կարելի է ասել, որ 206 SW-ում հետևի մասը կարող է շատ օգտակար լինել։ Ինձ իսկապես անհանգստացնում է այն, որ (նաև հավելյալների ցանկում) անհնար է պատկերացնել անցք հետևի նստատեղի հետևի մասում, որը սովորաբար օգտագործվում է դահուկներ տեղափոխելու համար, ինչը նշանակում է, որ այս դեպքում միշտ պետք է զոհաբերել առնվազն. մեկ ուղևորի նստատեղ.

Եկեք գնանք ճանապարհին

Դժվար չէ որոշել, թե ջրամբարում որ շարժիչն է առավել հարմար, եթե, իհարկե, որոշումը կախված չէ բանկային հաշվի գումարից։ Այն սովորաբար ամենամեծն է, ամենաուժեղը և անհամեմատ ամենաթանկը: 2.0 HDi պիտակավորված ժամանակակից դիզելային ագրեգատը չի համապատասխանում այս բոլոր պայմաններին, քանի որ այն ամենահզորը չէ, բայց հետևաբար ամենամեծը և ամենաթանկերից մեկը: Այնուամենայնիվ, այն անընդհատ վստահեցնում է վարորդին, որ այն կարող է լինել ամենահարմարը, չնայած որ 206 SW-ն ունի բավական սպորտային տեսք, որպեսզի համապատասխանի ավելի հզոր (1.6 16V կամ 2.0 16V) բենզինային ագրեգատներից մեկին:

Բայց. բավականաչափ ոլորող մոմենտ, որպեսզի բավարարի վարորդի բոլոր կարիքները աշխատանքային տարածքում, որտեղ ծնկաձև լիսեռը սովորաբար պտտվում է, վառելիքի շատ ընդունելի սպառում և բավականին պատշաճ վերջնական արագություն, շատ վարորդներ, անշուշտ, կարող են հասնել (մի քանի վայրկյանով) ավելի լավ արագացում: Ճիշտ է, չնայած մեծ հետևի ծայրին, Peugeot 206 SW-ը ​​չի վախենում անկյուններից: Նա իր լիմուզին եղբոր նման ինքնիշխանորեն մտնում է դրանց մեջ ու երկար ժամանակ տպավորում է լրիվ չեզոք դիրքորոշմամբ։ Ճիշտ է, սակայն, որ այն պահին, երբ դուք հատում եք դրա հետ սահմանը, ղեկի մի փոքր ավելի մտածված կարգավորում է պահանջվում՝ շնորհիվ կինեմատիկական հետևի առանցքի: Բայց դա կարող է տպավորել նույնիսկ ավելի երիտասարդ, մի փոքր ավելի մարզական էնտուզիաստներին:

Իսկ վերջինս իրականում նախատեսված է Peugeot 206 SW-ի համար։ Ավելի ճիշտ՝ այն նախատեսված է ակտիվ ապրել սիրող երիտասարդ զույգերի համար։ Դիզայներների կողմից նրան տրված ձևը հեռու է ընտանեկան հանգիստ կյանքից։ Ընդհակառակը!

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	37.389,42 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	40.429,81 €
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	179 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 1 տարի անսահմանափակ վազքը, 12 տարի երաշխիք ժանգից

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և հարված 85,0 × 88,0 մմ - տեղաշարժ 1997 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,6:1 - առավելագույն հզորությունը 66 կՎտ ( 90 ձիաուժ / 4000) min - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 33,0 կՎտ / լ (44,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 205 Նմ 1900 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փականներ մեկ բալոնում - թեթև մետաղական գլխիկ - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ (Garett), լիցքավորման օդի գերճնշում 1,0 բար - հեղուկ հովացում 8,5 լ - շարժիչի յուղ 4,5 լ - մարտկոց 12 V, 55 Ah - գեներատոր 157 A - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - մեկ չոր կալանք - 5 արագությամբ մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,455 1,839; II. 1,148 ժամ; III. 0,822 ժամ; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 հակադարձ – 6 դիֆերենցիալ – 15J × 195 շրջանակներ – 55/15 R 1,80 H անվադողեր, պտտվող 1000 մ միջակայք – արագություն 49,0 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ արագությամբ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 179 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում.	ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,33 - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակաձողեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, երկայնական ուղեցույցներ, ոլորող ձողերի զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչ - երկու բաղադրիչ: Եզրագծային արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ (թմբուկով սառեցված) թմբուկ, ղեկի կառավարում, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղությունների միջև միավորներ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1116 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1611 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը 900 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռ, տվյալներ չկան
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4028 մմ - լայնությունը 1652 մմ - բարձրությունը 1460 մմ - անիվային բազան 2442 մմ - առջևի ուղին 1425 մմ - հետևի 1437 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 110 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,2 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1530 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1380 մմ, հետևի 1360 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 870-970 մմ, հետևի 970 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 860-1070 մմ, հետևի նստատեղը 770 - 560 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ:	սովորաբար 313-1136 լիտր

Մեր չափումները

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Վազքի կարգավիճակը՝ 797 կմ - Անվադողեր՝ Continental PremiumContact
Արագացում 0-100 կմ:	12,5s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,4 տարի ( 151 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,5 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,5 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	183 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	69,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,0m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	69dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(315/420)

• Peugeot 206 SW-ն, անկասկած, ամենաթարմ և հետաքրքիր մեքենան է իր դասում: Մեքենա, որն ամբողջությամբ ցրում է փոքր ֆուրգոնների առասպելը, որոնք նախատեսված են հիմնականում սուղ բյուջե ունեցող ընտանիքների համար: Մասնավորապես, նրան դիմում են նաև երիտասարդներ, ովքեր, թերևս, մինչև հիմա ընդհանրապես չեն մտածել ֆուրգոնների մասին։

• Արտաքին (12/15)

  206 SW-ը ​​սրամիտ է և, անկասկած, քարավաններից ամենաթարմը: Կառուցման որակը միջինում ամուր է, ուստի ավելի բարձր արագության դեպքում բեռնախցիկները բավականին բարձր են օդը կտրում:

• Ինտերիեր (104/140)

  Ինտերիերը լիովին բավարարում է երկու մեծահասակների կարիքները, սարքավորումները նույնպես, մի ​​փոքր ավելի մեծ ուշադրություն կարելի էր դարձնել միայն նուրբ հարդարման վրա։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (30
  
  
  / 40)

  Շարժիչը լիովին համապատասխանում է այս Peugeot-ի բնավորությանը, իսկ փոխանցման տուփը, որն առաջարկում է (չափազանց) երկար ճանապարհորդություն և միայն միջին ճշգրտություն, արժանի է որոշակի դժգոհության:

• Վարորդական կատարում (74
  
  
  / 95)

  Դիրքը, կառավարումը և հաղորդակցման մեխանիզմը գովելի են, իսկ ավելի շատ հաճույք ստանալու համար պետք է ավելի ուշադիր պլանավորել վարորդի նստատեղը (ղեկի տեղադրումը...):

• Ներկայացում (26/35)

  Երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը տպավորում է պտտող մոմենտ, առավելագույն արագություն և միջին ամուր արագացում:

• Անվտանգություն (34/45)

  Այն ունի շատ (ներառյալ անձրևի և ցերեկային լույսի սենսոր - ավտոմատ լուսարձակներ), բայց ոչ բոլորը: Օրինակ՝ կողային անվտանգության բարձիկի համար հավելավճար կա։

• Տնտեսություն

  Peugeot 206 SW 2.0 HDi-ի բազային գինը գրավիչ է, ինչպես նաև վառելիքի սպառումը: Խոսքը միայն երաշխիքի մասին չէ:

Մենք գովում և նախատում ենք

երիտասարդական ձև

հետևի դռան առանձին բացում

Տանիքի ռելսերն արդեն ներառված են որպես ստանդարտ

ուղղանկյուն բեռնախցիկ

բեռնախցիկի հարթ հատակ, նույնիսկ եթե հետևի նստատեղը ծալված է

դիրքը ճանապարհի վրա

ղեկի դիրքը

մի փոքր ոչ ճշգրիտ փոխանցումատուփ

(չափազանց) երկար հերթափոխի լծակ նետում

ինտերիերի միջին ավարտը

ոտքերի և արմունկների սենյակ հետևի նստարանին

հետևի նստատեղի հետևի մասում բաց չկա ավելի երկար իրեր տեղափոխելու համար