Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Մեր Peugeot-ի տպավորություններին կարող եք հետևել նաև բլոգում։

Tristoosmica-ն հեռու է ավտոմոբիլային քարտեզի նորեկից, քանի որ այն տեսավ օրվա լույսը դեռ 2007 թվականին: Ոմանք նույնիսկ ասում են, որ, հաշվի առնելով բնիկների էվոլյուցիոն մոտեցումը, պիտակի վրա ութը չափազանց լավատեսական թիվ է: Սակայն հակասությունները մի կողմ թողած, փաստն այն է, որ Peugeot-ն այս մոդելով ավելի է համախմբել իր տարածությունը ցածր միջին դասի արևի տակ:

Մենք ստացել ենք տարբերակ 1 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչ՝ Պրեմիում փաթեթով (ընտրովի panoramic տանիքով և տեսանելիության փաթեթով): Այս կերպ մենք կարող ենք տեղադրել այն առաջարկի մեջտեղում կամ այնտեղ, որտեղ հավանական է, որ դրա համար մեծ պահանջարկ լինի:

Սա հատկապես վերաբերում է շարժիչին, որն ի վիճակի է թղթի վրա ապահովել 120 «ձիաուժ» 6.000 պտույտ/րոպե արագությամբ և 160 Նմ ոլորող մոմենտ՝ հիմնական լիսեռի համեմատաբար բարձր 4.250 պտույտ/րոպեում:

Մի խաբվեք այս տեղեկատվությանը, քանի որ BMW-ի հետ համատեղ մշակված զգայական միավորը շատ լավ է կատարում իր աշխատանքը (նաև փոփոխական ընդունման և արտանետման լիսեռների շնորհիվ) ցածր պտույտների դեպքում:

Դրա մասին է վկայում նաև ոլորող մոմենտների ուղիղ կորը՝ առավելագույն արժեքի 90 տոկոսը հասանելի է 2.000 պտույտ/րոպեում: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը պարծենում է լռությամբ և ցածր աղմուկով, որոնք, ցավոք, կորչում են արագացման և արագության բարձրացման ժամանակ:

Առաջին չորս փոխանցումներում ֆրանսիացին կարող է հեշտությամբ միացնել սահմանափակիչը (6.500 պտույտ/րոպե), սակայն նա նախատեսված չէ նման պրեսինգի համար։ 1.500 և 3.500 թվերի միջև, գոնե փորձարկման դեպքում և ավելի բարձր բեռի դեպքում, կան նաև զգալի տատանումներ, և ուղու վրա հայտնի է, որ վեցերորդ փոխանցումը (չորրորդ և հինգերորդ այլ հարաբերակցությամբ) հարմար կլինի:

Սա մեքենան կդարձներ ավելի անաղմուկ, ավելի արագաշարժ և վառելիքի խնայողություն: Ակուստիկ հարմարավետությունը (շարժիչի և քամու պոռթկումները) լավագույնն է մոտ 140 կմ/ժ արագության դեպքում, երբ շարժիչը դեռ բեռնված չէ:

Ամեն ոք, ով ցանկանում է ավելի հստակ կատարում, կհամապատասխանի տուրբո լիցքավորվող տարբերակին, որտեղ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ հասանելի է ավելի ցածր պտույտների դեպքում, բայց տարբերությունը պետք է խորանա գրպանում: Այս դասի միջին պահանջկոտ վարորդի համար փորձնական մոտորիզացիան նույնպես ավելի քան բավարար է:

Շասսի շարժիչը լիովին աճեցված է. Խոստովանենք, որ դա ամենակոշտը չէ, և կորպուսի գլորումը նկատելի է անկյուններում, բայց ճանապարհի փոսերը, որոնք ձմռան ավարտից հետո միշտ առատ են, լավ կուլ են տալիս և միևնույն ժամանակ ապահովում են ապահով և հարմարավետ դիրք:

200 եվրո հավելյալ վճարի համար ձեզ կարող են անհրաժեշտ լինել ավելի գրավիչ 17 դյույմանոց անիվներ, սակայն ստիպված կլինեք ավելի քիչ հարմարավետություն վարձել: ESP-ն ստանդարտ է Premium փաթեթում (վերջապես), և հիմնական Confort փաթեթն արժանի է մեծ մինուսի, քանի որ դատելով ESP սարքավորումների ցանկից, այն հասանելի չէ դրա համար:

ներսում դիզայներները խուսափում էին անհրապույր կոշտ պլաստիկից և ընտրում էին այնպիսի նյութեր, որոնք ավելի հաճելի էին դիպչել: Լրացուցիչ եվրո 480 եվրո համայնապատկերային տանիքով, որը մեքենային տալիս է մոտ 30 տոկոսով ավելի շատ ապակե մակերեսներ, ինտերիերը դառնում է ավելի թեթև և ընդարձակ՝ փչանալով միայն հետևի սենսորների փայլից (մենք դեռ խորհուրդ ենք տալիս):

Ամենաուրախալի չէ. մուտքը դեպի մոխրամանը (բացելու համար քիչ տեղ, փոխանցման լծակը նույնպես փակ է), ղեկի վրա գտնվող ռադիոկառավարման լծակը մի փոքր թաքնված է, կենտրոնական վահանակում պահեստային տարածքը փոքր է: .

Բայց սրանք մանրուքներ են Էրգոնոմիկա ընդհանրապես, մեկնաբանություններ չկան։ Ղեկը լավ է տեղավորվում ձեռքերում, այն մի փոքր ավելի մեծ է և ձեռքով կարգավորելի բարձրության և խորության վրա: Նստատեղերը համապատասխանում են առաջադրանքին և առաջարկում են որոշակի կողային բռնում (ուռուցիկ կողմերն ունեն բավականին փափուկ փրփուր), բայց դրանք կարգավորելը պահանջում է ընտելանալ լծակին՝ հետևը շարժելու համար:

Ինտերիերի աշխատանքը չի հիասթափեցնում (սակայն, այն դեռևս մի փոքր պակասում է վերևից), քանի որ, չնայած ճանապարհային անցքերի համառ փորձնական որոնմանը, ոչ մի ծղրիդ չհնչեց: Հուսով ենք, որ մի քանի տարի օգտագործելուց հետո այս պատկերը չի փոխվի։ Պարզությունը միջինից բարձր է դասի համար, բայց դրան խանգարում է այն փաստը, որ վարորդը չի կարող տեսնել, թե որտեղից է սկսվում մեքենայի առջևը:

Այսպիսով, կայանելիս հաճախ է պատահում, որ առջևում դեռ գրեթե մեկ մետր տարածություն կա, և դուք վստահ եք, որ չեք կարողանա մազերը հարդարել դրանց միջև։ Առջևի կայանման սենսորներն այստեղ չեն օգնի, քանի որ դրանք աքսեսուարների ցանկում չկան։

Պրեմիում փաթեթը ներառում է երկզոտանի ավտոմատ օդորակիչ, վարագույրային անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրական հետևի ապակիներ և «սպորտ» բամպեր, իսկ վերոհիշյալ 1 լիտրանոց շարժիչի հետ միասին նման Tristoosmica-ի բազային գինը 6 17.990 եվրո է։

Մինչև ապրիլի վերջ Peugeot-ի 14.580 եվրո ֆինանսավորմամբ (որը 3.410 եվրոյով ավելի էժան է) կարող եք գնել նույն շարժիչով և հագեցած ամենավատ փաթեթով (Confort փաթեթ) և, որ ավելի կարևոր է, բացակայող սարքավորումներով (շերտավարագույրներ, ավտոմատ օդորակիչ): , էլեկտրական ապակիներ հետևի) 660 եվրոյով:

Մատեյ Գրոշել, լուսանկար՝ Մատեյ Գրոշել

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	17.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.270 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 6.000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 160 Նմ 4.250 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,3/5,2/6,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.277 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.915 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.276 մմ - լայնությունը 1.815 մմ - բարձրությունը 1.498 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	348-1.200 լ

Մեր չափումները

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel vl. = 67% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.988 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 128 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,5s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	18,1s
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	9,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,4m
AM սեղան.	41m