Ավտոմատ փոխանցման հարվածներ. Մեքենան սարսռելու պատճառները

Երբեմն ավտոմատ փոխանցումը չի գործում ճիշտ: Նրա աշխատանքում նման անսարքությունները հաճախ արտահայտվում են մի տեսակ հարվածների ձևով: Շատ ավտովարորդներ հաճախ ստիպված են լինում բախվել նմանատիպ խնդիրների: Որոշ մարդիկ սկսում են խուճապի մատնվել, չգիտեն ինչ անել: Բայց պետք չէ խուճապի մատնվել, քանի որ կարևոր է նախ հասկանալ պատճառները: Ոմանք աննշան են և հեշտությամբ շտկվում են:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը պատճառաբանվում է

Պատճառները շատ կարող են լինել։ Փոխանցման տուփը բաղկացած է մեծ թվով բաղադրիչներից, որոնցից մի քանիսը կարող են խափանվել կամ վնասվել: Ամենատարածված պատճառներից մեկը Drive ռեժիմում ցնցումներ են: Այս խնդրի առաջացման մի քանի հիմնական պատճառ կա. Երբեմն բավական է ժամանակին փոխարինել փոխանցման տուփի ներսում քսանյութը:

Հետեւաբար, եթե բնութագրական հարվածները սկսվել են, պարզապես անհրաժեշտ է ստուգել տուփի ներսում գտնվող յուղի վիճակը: Բայց յուղի և ֆիլտրի բաղադրիչները փոխելուց հետո միշտ չէ, որ հնարավոր է ազատվել ցնցումներից: Հիմքում ընկած պատճառները բացահայտելու համար կարող է պահանջվել ամբողջական ախտորոշում: Նրա շնորհիվ առավել հաճախ հնարավոր է պարզել տուփի խնդրահարույց գործունեության հետ կապված բոլոր խնդիրները:

Շատ տարածված խնդիր է նաև մոմենտի փոխարկիչի կամ փականի մարմնի հետ կապված խնդիրը: Եթե ​​խնդրի ճշգրիտ պատճառը պարզվում է, անհրաժեշտ է փոխարինել էլեկտրական էլեկտրական էլեկտրական սարքերը կամ ամբողջ միավորի ամբողջական փոխարինում: Այս տեսակի խնդիրներն առավել հաճախ հայտնվում են ավելի քան 150 հազար կիլոմետր վազք ունեցող մեքենաներում: Դրանք առաջանում են նաև յուղի ժամանակին փոփոխության բացակայության պայմաններում: Քացի հարվածների բարձրորակ կանխարգելումը կազմակերպելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին փոխել տուփի յուղը: Անհրաժեշտ է հաշվի առնել արտադրողի կողմից ներկայացվող բոլոր պահանջները:

Ինչու է մեքենան ցնցում ցուրտ կամ տաք:

Ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաների տերերին հաճախ ստիպում են բախվել նման ցնցումների: Սառը կամ տաք ցնցումը կարող է առաջանալ հետևյալ ընդհանուր պատճառներով.

• Արկղի ներսում քսանյութի անբավարար քանակ:
• Յուղի համար օգտագործվող յուղի ցածր որակի մակարդակ:
• Հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի աշխատանքի հետ կապված խնդիրների առաջացում: Եթե ​​interlock- ը դադարում է աշխատել նորմալ, ցնցումներ են հայտնվում:

Այս խնդիրը լուծելու համար կարող եք կատարել մի քանի պարզ քայլեր, որոնցից են.

• Տուփի մեջ յուղի մակարդակի օպտիմիզացում: Պարզապես անհրաժեշտ է ավելացնել ճիշտ քանակությամբ ճարպ:
• Օգտագործված փոխանցումատուփի յուղի ամբողջական փոխարինում:
• Փոխանցման տուփի ամբողջական ախտորոշում:

Ինչու է մեքենան ցնցվում միացնելիս:

Տրանսպորտային միջոցների ցնցումները հաճախ տեղի են ունենում հերթափոխի ժամանակ: Եթե ​​տաք շարժիչը սկսում է ցնցվել տեղաշարժի կամ Drive-ի օգտագործման ժամանակ, ապա հիդրավլիկ թիթեղները պետք է վերանորոգվեն: Նրանց պատճառով է, որ հաճախ խնդիրներ են առաջանում։ Պետք է հասկանալ, որ այս աշխատանքը բավականին բարդ է, ժամանակատար և ծախսատար։

Եթե ​​արգելակման ժամանակ տեղի են ունենում հարվածներ, դա ցույց է տալիս հիդրավլիկ բլոկի և ճիրանների աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ: Այս դեպքում խնդիրը լուծվում է միայն տուփը հանելու և դրա ամբողջական ապամոնտաժման միջոցով: Անհրաժեշտ է փոխարինել վնասված մեխանիկական տարրերը, ճիրանները: Պետք է հասկանալ, որ էլեկտրական solenoids- ն ունի սահմանափակ ծառայության ժամկետ: Ամենից հաճախ նրանք կարող են աշխատել մինչև հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր: Դրանից հետո անպայման փոխարինում կպահանջվի: Եթե ​​ցնցումներ են առաջանում, ցանկալի է իրականացնել ախտորոշում ՝ հնարավորինս ճշգրիտ հայտնաբերելու պատճառները:

Երբեմն ցնցումները հայտնվում են, երբ հակադարձ հանդերձանքը միացված է: Սա ցույց է տալիս սենսորի, հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի հետ կապված խնդիր: Փոխանցման այս բաղադրիչները կարող են վնասվել: Խնդրի հանգույցը ճշգրիտ որոշելու համար անհրաժեշտ է համակարգչային ախտորոշում: Ocksնցումներն այս դեպքում կարող են առաջանալ սենսորների սխալ աշխատանքի, մեքենայի տաքացման նորմալ մակարդակի բացակայության պատճառով: Հետեւաբար, պարզապես անհրաժեշտ է ստուգել սենսորը, տաքացնել մեքենան:

Տեղափոխման ընթացքում ցնցումները կարող են պարտադիր չէ, որ պայմանավորված լինեն հենց տուփի մեջ ուղղակի կոտրվածքով: Հաճախ նման խնդիրները առաջանում են տարրական հանգամանքների պատճառով, որոնք հնարավոր է վերացնել առանց խնդիրների: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերը գիտեն այս մասին: Ընդհանուր պատճառները ներառում են.

• Փոխանցման տարրերի անբավարար բարձր ջեռուցում: Նրանք պարզապես ունեն ջերմաստիճան, որը նորմալ գործելու համար չափազանց ցածր է, ինչը սարսուռ է առաջացնում:
• Անկեղծորեն անորակ հին յուղ կամ հեղուկ:
• Փոխանցման յուղ շատ քիչ:

Խնդիրների լուծումը հեշտ է: Դուք պարզապես պետք է.

• Նորմալ է մեքենան և դրա տուփը տաքացնելը մինչև օպտիմալ ջերմաստիճանը, որի դեպքում աշխատանքը բավարար կլինի:
• Oilիշտ քանակությամբ յուղ ավելացրեք պահանջվող մակարդակին:
• Փոխարինեք քսանյութը: Կարևոր է հետևել մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին, օգտագործել վստահված արտադրողի յուղ, որը համապատասխանում է սահմանված չափանիշներին:

Առաջին հանդերձից երրորդին անցնելիս կարող են առաջանալ բնութագրական հարվածներ: Դա առավել հաճախ պայմանավորված է փոխանցման տուփի որոշ աշխատանքային բաղադրիչների մաշվածությամբ: Նույնը կարող է պատահել երկրորդից երրորդ փոխանցում փոխանցելիս: Ocksնցումները կարող են առաջանալ անորակ յուղի, դրա գերտաքացման պատճառով: Բայց ամեն դեպքում, այս իրավիճակից դուրս գալու լավագույն ելքը կլինի կապվել մասնագիտացված ծառայության հետ, որի աշխատակիցները, հատուկ սարքավորումների օգնությամբ, կկատարեն ախտորոշիչ աշխատանք: Սովորաբար դրանք թույլ են տալիս պարզել հարվածների և նմանատիպ խնդիրների բոլոր թաքնված պատճառները ՝ դրանք ճիշտ վերացնելու համար:

Ինչու՞ է մեխանիկական փոխանցումատուփը փոխանցումատուփի փոխվելիս

Եթե ​​նման խնդիր առաջանա, դուք պետք է ստուգեք, արդյոք մեքենան լավ է տաքացել: Դրանից հետո դուք պետք է գնահատեք տուփի մեջ յուղի մակարդակը: Կարևոր նրբություն է հեղուկի վերջին փոփոխության ժամանակը: Եթե ​​այդ գործոններից մեկը տեղի ունենա, ցնցումները հնարավոր են դառնում: Խորհուրդ է տրվում նաև մեքենան պահել համապատասխան պայմաններում, որպեսզի այն չսառեցնի գերլարված վիճակում: Սա շատ պարզ կանխարգելիչ միջոց է:

Տրանսպորտը տաքացնելը անհրաժեշտ գործընթաց է: Շարժիչը չջեռուցելը խնդիրներ կառաջացնի: Նավթը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում դառնում է ավելի խիտ, ինչը խցիկի ներքևից թակարդում է փոքր մասնիկները: Նրանք տեղավորվում են տուփի տարրերի վրա, նվազեցնում շղթայի մակարդակը և դժվարացնում են շփումը: Երբ նավթը տաքանում է, ավելորդ ամեն ինչ լվանում է մեխանիզմներից, երաշխավորվում է բնականոն գործունեությունը:

Softwareրագրաշարի հետ կապված խնդիրներ

Արգելակման ժամանակ ավտոմատ փոխանցումատուփի ցնցումները կարող են առաջանալ համակարգը վերահսկող ծրագրակազմի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Այս խնդիրը կարող է լուծվել միայն կառավարման ավտոմատացման տեղադրմամբ: Անհրաժեշտ է թարմացնել որոնվածը: Այս աշխատանքը կարող է կատարվել նոր տուփերով, ինչը թույլ է տալիս նաև օպտիմալացնել իրենց աշխատանքը և ոչ միայն վերացնել հարվածները: Վերաթարմացումն իրականացվում է հատուկ արտադրողների սպասարկման կենտրոններում: Խնդրի լուծումը կատարվում է ախտորոշումից և հատուկ խնդիրների բացահայտումից հետո:

Տեսանյութ. Ինչու է ավտոմատ տուփը ցնցվում

Ավտոմատ փոխանցումատուփը մեկնարկում է ինչ անել. Արդյունքը յուղի փոփոխությունից հետո

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչ անել, եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը հարվածում է: Այս դեպքում, նման ագրեգատների վերանորոգման փորձի բացակայության դեպքում, անհրաժեշտ է կապվել ավտոտեխսպասարկման ծառայության հետ՝ ախտորոշելու և վերացնելու այս ազդեցության պատճառը:

Ինչպե՞ս գիտեք, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը հարվածում է: D ռեժիմում արգելակային ոտնակը բաց է թողնվում, իսկ գազի ոտնակը մեղմորեն սեղմվում է: Մեքենան պետք է սահուն արագացնի արագությունը՝ առանց փոխանցման կոպիտ փոփոխության և ցնցումների:

Ինչու՞ է ավտոմատ փոխանցման տուփը սառը հարվածում: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է փոխանցման տուփում նավթի ցածր մակարդակով: Դա կարող է տեղի ունենալ նաև, երբ յուղը երկար ժամանակ չի փոխվել (կորցրել է իր քսայուղային հատկությունները):