Պինինֆարինա - գեղեցկությունը ծնվում է այնտեղ

Ապենինյան թերակղզին հնագույն ժամանակներից եղել է ոճի վարպետների օրրանը։ Բացի ճարտարապետությունից, քանդակագործությունից և նկարչությունից, իտալացիները նաև առաջատարներ են ավտոմոբիլային դիզայնի աշխարհում, և նրա անվիճելի թագավորը Պինինֆարինան է՝ Թուրինի ոճական կենտրոնը, որը մայիսի վերջին նշեց իր տարեդարձը։ 

Ծագում Carrozzeria Pininfarina

Նա 1930-ի մայիսին Բատիստա Ֆարինա նա հիմնեց իր ընկերությունը, նա գնաց երկար ճանապարհ, որն ի սկզբանե կապված էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ։ Նա ծնվել է խաղողագործ Ջուզեպպե Ֆարինայի տասնմեկ երեխաներից տասներորդը: Շնորհիվ այն բանի, որ նա կրտսեր որդին էր, նրան տվել են Պինին մականունը, փոքր մականունը, որը մնացել է նրա հետ մինչև կյանքի վերջ, իսկ 1961 թվականին նա փոխել է իր ազգանունը՝ դառնալով. Pininfarina.

Արդեն պատանեկության տարիներին նա աշխատում էր Թուրինի ավագ եղբոր արհեստանոցում, որը զբաղվում էր ոչ միայն մեխանիկությամբ, այլև թիթեղների վերանորոգմամբ։ Հենց այնտեղ էլ Բատիստան, դիտելով և օգնելով եղբորը, սովորեց մեքենաներից օգտվել և անբուժելի սիրահարվեց դրանց։

Դիզայնի առաջին հանձնաժողովը նա ստացել է 18 տարեկանում, երբ դեռ չէր զբաղվում բիզնեսով։ Դա 1913 թվականից արտադրված Fiat Zero-ի ռադիատորի դիզայնն էր, որն ավելի շատ դուր եկավ նախագահ Անյելիին, քան ընկերության ոճաբանների առաջարկը: Չնայած նման հաջողությանը, Ֆարինան չաշխատեց Թուրինի մեքենաների գործարանում, բայց որոշեց մեկնել Միացյալ Նահանգներ, որտեղ հետևեց դինամիկ զարգացող ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը: 1928-ին վերադառնալով Իտալիա, նա ստանձնեց իր ավագ եղբոր գործարանը, իսկ 1930-ին ընտանիքի և արտաքին ֆինանսավորման շնորհիվ հիմնեց. Մարմին Pininfarina.

Ներդրումների նպատակն էր ծաղկող արտադրամասը վերածել հատուկ դիզայնով թափքեր արտադրող գործարանի՝ միանվագից մինչև փոքր շարք: Այդպիսի ընկերություններ շատ են եղել ողջ Եվրոպայում, բայց հետագա տարիներին Pininfarina ավելի ու ավելի մեծ ճանաչում ստացավ։

Ֆարինայի նկարած առաջին մեքենաները Lancias-ն էին, ինչը պատահական չէ։ Վինչենցո Լանսիան ներդրումներ կատարեց իր ընկերությունում և ժամանակի ընթացքում դարձավ ընկեր: Արդեն 1930-ին Lancia Dilambda-ն ներկայացվեց նավակի պոչ կոչվող սլացիկ մարմնով, որը գրավեց հանդիսատեսների և փորձագետների սրտերը իտալական նրբագեղության di Villa d'Este մրցույթի ժամանակ և շուտով գրավեց ուժերը: Ի թիվս այլ բաների, պատվիրվել է Ֆարինայի պատրաստած Lancia Dilambda թափքը։ Ռումինիայի թագավորը և Մահարաջա Վիր Սինգհ II-ը պատվիրեցին նույն ոճով թափք, բայց կառուցված Cadillac V16-ի համար, որն այն ժամանակ աշխարհի ամենահեղինակավոր մեքենաներից մեկն էր:

Ֆարինան շքեղության մրցույթներին և ավտոսրահների նախագծերին կառուցեց և ներկայացրեց ոչ միայն իտալական մեքենաների (Lancia, Alfa Romeo), այլ նաև Mercedes-ի կամ չափազանց շքեղ Hispano-Suiza-ի հիման վրա: Այնուամենայնիվ, առաջին տարիները առավել սերտորեն կապված էին Lancia-ի հետ: Հենց այնտեղ նա փորձեր կատարեց աերոդինամիկայի հետ՝ ներկայացնելով Դիլամբդան, իսկ ավելի ուշ՝ Աուրելիայի և Աստուրիայի հաջորդ մարմնավորումները։ Մարմնի կլորացված մասերն ու թեք պատուհանները դարձել են արվեստանոցի բնորոշ նշանը։

Նախապատերազմյան շրջանը զարգացման, զբաղվածության աճի և ավելի ու ավելի շատ նոր նախագծերի ժամանակաշրջան էր: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը դադարեցրեց աշխատանքը Թուրինի գործարանում, բայց երբ անկարգություններն ավարտվեցին, գործարանի վերականգնումից հետո, Բատիստան և իր թիմը վերադարձան աշխատանքի։ 1950 թվականին ուսումն ավարտելուց կարճ ժամանակ անց նրան միացավ որդին՝ Սերխիոն, ով ստորագրեց բազմաթիվ խորհրդանշական նախագծեր: Մինչ դա տեղի կունենար, այն ներդրվել էր 1947թ. Cisitalia 202, առաջին ճանապարհային սպորտային մեքենան իտալական մրցարշավային ախոռից։

Արտադրամասի նոր դիզայնն աչքի ընկավ նախապատերազմյան ձեռքբերումների ֆոնին։ Նա տպավորություն էր թողնում մեկ գնդիկի, սլացիկ, չնշված հոդերով ու կորերով։ Եթե ​​այն ժամանակ մարդ չգիտեր Պինինֆարինայի հեղինակության մասին, ապա այս մոդելի դեբյուտի պահին պատրանքներ ունենալ չէր կարող։ Մեքենան նույնքան զարմանալի էր, որքան հետագայում Ferrari-ի լավագույն նմուշները: Զարմանալի չէ, որ 1951 թվականին նա մտավ Նյու Յորքի թանգարան՝ որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության ամենագեղեցիկ մեքենաներից մեկը և կոչվեց անիվների վրա քանդակ։ Cisitalia 202 անցավ փոքր արտադրության։ Կառուցվել է 170 ավտոմեքենա։

Հեղինակավոր համագործակցություն Pininfarina-ի և Ferrari-ի միջև

Հարաբերությունների պատմություն Պինինֆարինի z Ferrari այն սկսվեց որպես մի տեսակ փակուղի: 1951 թ Էնցո Ֆեռարի հրավիրված Բատիստա Ֆարինա դեպի Մոդենա, ինչին ինքը պատասխանել է Թուրին այցելելու հակաառաջարկով։ Երկու պարոններն էլ չցանկացան համաձայնել հեռանալ։ Միգուցե համագործակցությունը չսկսվեր, եթե չլիներ Սերխիո Պինինֆարինաով առաջարկեց լուծում, որը չի բացահայտում որևէ պոտենցիալ կապալառուի կարգավիճակը: Ջենթլմենները հանդիպեցին Թուրինի և Մոդենայի միջև ընկած կես ճանապարհի մի ռեստորանում, որի արդյունքում առաջինը Ferrari Pininfairny թափքով - Model 212 Inter Cabriolet. Այսպիսով սկսվեց դիզայներական կենտրոնի և շքեղ մեքենաներ արտադրողի ամենահայտնի համագործակցության պատմությունը:

Սկզբում Պինինֆարինան չուներ Ferrari-ի էքսկլյուզիվ. այլ իտալական ատելյեներ, ինչպիսիք են Vignale-ը, Ghia-ն կամ Carrozzeria Scaglietti-ն, պատրաստում էին մարմինները, բայց ժամանակի ընթացքում դա ավելի ու ավելի կարևոր դարձավ:

1954 թվականին նա կատարել է իր դեբյուտը Ferrari 250 GT Pininfarina թափքովՀետագայում կառուցվեցին 250-ական թվականները, ժամանակի ընթացքում ստուդիան դարձավ պալատական ​​դիզայներ: Թուրինի ոճաբանների ձեռքից եկան այնպիսի սուպերքարեր, ինչպիսիք են Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo կամ ավելի ցածր գտնվելու վայր Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello կամ Dino. Որոշ մեքենաներ նույնիսկ արտադրվել են Pininfarina գործարանում (անունը 1961 թվականից): Սրանք, ի թիվս այլոց, տարբեր Ferrari 330 մոդելներ էին, որոնք հավաքվել էին Թուրինում և տարվել Մարանալլո՝ մեխանիկական հավաքման համար:

Սիրուն Պինինֆարինայի համագործակցության պատմությունը Ferrari-ի հետ Այն, հավանաբար, մոտենում է ավարտին, քանի որ Ferrari-ն ներկայումս չի առաջարկում Թուրինում նախագծված մեքենաներ, իսկ Ferrari-ի Centro Stile-ը պատասխանատու է ապրանքանիշի բոլոր նոր դիզայնի համար: Սակայն համագործակցության դադարեցման վերաբերյալ պաշտոնական դիրքորոշում չկա։

Աշխարհը չի ավարտվում Ferrari-ով

Չնայած Ferrari-ի հետ սերտ համագործակցությանը վաթսուն տարի, Պինինֆարինան չի անտեսել նաև մյուս հաճախորդներին: Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում նա դիզայներ է արտադրել բազմաթիվ համաշխարհային ապրանքանիշերի համար: Հարկ է նշել այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) կամ Rolls-Royce Camargue (1975). Նոր հազարամյակում ընկերությունը սկսեց համագործակցել չինական արտադրողների հետ, ինչպիսիք են Chery-ը կամ Brilliance-ը և կորեականները (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti):

100-ականների վերջից Պինինֆարինան նաև նախագծել է լոկոմոտիվներ, զբոսանավեր և տրամվայներ: Նրանց պորտֆելը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, ռուսական նոր Sukhoj Superjet ինքնաթիռի ներքին դիզայնը, Ստամբուլի օդանավակայանը, որը բացվել է այս տարվա ապրիլին, ինչպես նաև սպառողական էլեկտրոնիկայի, հագուստի, աքսեսուարների և կահույքի դիզայնը:

Ոչ միայն դիզայն ստուդիա, այլ նաև գործարան

Cisitalia-ի միջազգային հաջողությամբ Պինինֆարինայի ճանաչումը տարածվեց Եվրոպայի սահմաններից դուրս և սկսեց համագործակցել ամերիկյան արտադրողների՝ Nash-ի և Cadillac-ի հետ: Իտալացիներն օգնեցին ամերիկացիներին նախագծել Nash Ambassador-ը, իսկ Nash-Healey ռոդսթերի դեպքում Pininfarina-ն ոչ միայն նոր թափք նախագծեց ռոդսթերի համար, որն արտադրվում էր 1951 թվականից, այլ նաև արտադրեց այն: Դա դագաղի մեխն էր հենց նախագծի համար, քանի որ մեքենան սկսեց իր պատմությունը Անգլիայում, Հիլի գործարանում, որտեղ կառուցվել էր շասսին, և այն համալրված էր ԱՄՆ-ից ուղարկված շարժիչով: Մասամբ հավաքված մեքենան տեղափոխվեց Թուրին, որտեղ Պինինֆարինան հավաքեց թափքը և պատրաստի մեքենան ուղարկեց ԱՄՆ: Դժվար նյութատեխնիկական գործընթացը հանգեցրեց բարձր գնի, որը թույլ չտվեց այն լավ վաճառել մրցունակ ամերիկյան շուկայում: General Motors-ը նույն սխալը թույլ տվեց մի քանի տասնամյակ անց, բայց եկեք մեզնից առաջ չընկնենք։

Nash-ը միակ ամերիկյան արտադրողը չէր, որը հետաքրքրված էր Pininfarina-ի արտադրական հնարավորություններով: General Motors-ը որոշել է փոքր խմբաքանակներով կառուցել Cadillac-ի ամենաշքեղ տարբերակը՝ Eldorado Brougham մոդելը, որը կառուցվել է Թուրինում 1959-1960 թվականներին։ Արտադրության երկու տարիներին էլ կառուցվել է ընդամենը մոտ հարյուրը։ Դա ամերիկյան ապրանքանիշի գնացուցակի ամենաթանկ ապրանքն էր՝ այն երկու անգամ ավելի թանկ արժեր, քան սովորական Eldorado-ն, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենաթանկ մեքենաներից մեկը: Շքեղության լուսապսակը, զուգորդված լոգիստիկ գործողության հետ, որը ներառում էր ԱՄՆ-Իտալիա-ԱՄՆ բեռնափոխադրումներ և յուրաքանչյուր մեքենայի ձեռքով հավաքում, Cadillac Eldorado Brougham-ը դարձրեց ամենախելացի ընտրությունը, երբ փնտրում էր ընդարձակ լիմուզին:

1958 թ Pininfarina Գրուգլիասկոյում գործարան բացեց, որը կարող էր տարեկան արտադրել 11 մեքենա, ուստի ամերիկյան հաճախորդների համար արտադրությունը չափազանց փոքր էր գործարանին աջակցելու համար: Բարեբախտաբար, ընկերությունը կատարյալ ներդաշնակության մեջ էր հայրենական ապրանքանիշերի հետ:

1966 թվականին սկսվեց ընկերության համար ամենակարևոր մեքենաներից մեկի արտադրությունը. Alfie Romeo Spiderորը Պինինֆարինայի կողմից կառուցված երկրորդ ամենամեծ արտադրական մեքենան էր: Մինչեւ 1993 թվականը թողարկվել է 140 օրինակ։ Այս առումով միայն Fiat 124 Sport Spider-ն էր ավելի լավը, որը արտադրվել էր 1966 թվականին, տարեկան 1985 միավոր:

Ութսունականներն այն ժամանակն է, երբ մենք կարող ենք վերադառնալ ամերիկյան փորագրությանը: Այնուհետև General Motors-ը որոշեց կառուցել Cadillac Allante-ը, շքեղ ռոդսթեր, որը կառուցվել էր Սան Ջորջիո Կանավեզեի համատեղ գործարանում, այնուհետև օդանավով տեղափոխվեց ԱՄՆ՝ միանալու շասսիին և ուժային համակարգին: Ընդհանուր կատարումը բացասաբար է ազդել գնի վրա, և մեքենան մնացել է արտադրության մեջ 1986-1993 թվականներին: Արտադրությունն ավարտվել է ավելի քան 23-ով: պատճենները։

Սակայն նոր գործարանը դատարկ չէր, դրա վրա կառուցվեց Pininfarina ընկերությունը: Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 կուպե կամ Alfa Romeo Brera. 1997-ին բացվեց ևս մեկ գործարան, որում Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio կամ Ford Streetka. Իտալացիները նաև գործընկերային հարաբերություններ են հաստատել Volvo և նրանք կառուցեցին C70 Շվեդիայում։

այսօր Pininfarina փակել կամ վաճառել է իր բոլոր գործարանները և այլևս մեքենաներ չի արտադրում որևէ արտադրողի համար, բայց դեռևս տրամադրում է դիզայնի ծառայություններ տարբեր ապրանքանիշերի համար:

Տնտեսական ճգնաժամ և վերականգնում

Անշարժ գույքի զարգացումների և երկարաժամկետ վարկերի հետևանքով առաջացած ֆինանսական խնդիրները ոչ միայն բացասաբար են ազդել խոշոր կորպորացիաների վրա, որոնք ստիպված են եղել փակել ամբողջ գործարաններ և նույնիսկ բրենդներ՝ փլուզումից պաշտպանվելու համար: Պինինֆարինան ֆինանսական մեծ դժվարությունների մեջ էր դեռ 2007 թվականին, և միակ փրկությունը ծախսերը կրճատելու և ներդրողներ ներգրավելու ուղիներ փնտրելն էր։ 2008-ին սկսվեց բանկերի հետ պայքարը, ներդրողների որոնումները և վերակազմավորումը, որն ավարտվեց 2013-ին, երբ ընկերությունը գրեթե մեկ տասնամյակի ընթացքում առաջին անգամ վնաս չկրեց։ 2015 թվականին Մահինդրան հայտնվեց և ստանձնեց կառավարումը Պինինֆարինաբայց Պաոլո Պինինֆարինան, ով ընկերությունում էր XNUMX-ականներից, մնաց նախագահ:

Վերջերս Pininfarina Ես պարապ չեմ. Նա պատասխանատու է թարմացված Fisker Karma-ի համար, այսինքն. Karma Revero GTներկայացված ս.թ. Բացի այդ, ընկերության լեգենդար հիմնադրի անունը կրող Pininfarina Battista հիպերքարը ճանապարհին է, որը համատեղում է հավերժական ոճը Rimac էլեկտրական շարժիչի հետ՝ ապահովելով 1903 ձիաուժ ընդհանուր հզորություն: (4 շարժիչ, մեկական յուրաքանչյուր անիվի համար): Սպասվում է, որ մեքենան վաճառքում կհայտնվի 2020 թվականին։ Իտալացիները նախատեսում են թողարկել այս սուպերքարի 150 օրինակ, որը կարող է 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 2 վայրկյանում և զարգացնել 349 կմ/ժ արագություն։ Գինը սահմանվել է 2 մլն եվրո։ Շատ, բայց Pininfarina-ն դեռևս բրենդ է ավտոմոբիլային աշխարհում: Իտալացիները հայտնում են, որ ընդհանուր արտադրանքի 40%-ն արդեն պահուստավորված է։