Մեքենայի վառարանը լավ չի աշխատում. պատճառներ, թե ինչ անել
Պարունակություն
Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է սառը օդը փչում վառարանից: Այնուամենայնիվ, արժե հնարավորինս կենտրոնանալ մի քանի առավել ակնհայտ գործոնների վրա, որոնք հանգեցնում են տաք օդի մատակարարման դադարեցմանը դեպի ուղևորների խցիկ, երբ շարժիչը աշխատում է:
Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է սառը օդը փչում վառարանից: Այնուամենայնիվ, արժե հնարավորինս կենտրոնանալ մի քանի առավել ակնհայտ գործոնների վրա, որոնք հանգեցնում են տաք օդի մատակարարման դադարեցմանը դեպի ուղևորների խցիկ, երբ շարժիչը աշխատում է:
Ինչի համար է վառարանը:
Մեքենայում գտնվող վառարանը կատարում է նույն գործառույթը, ինչ ջեռուցման սարքերը բնակելի տարածքներում՝ տաքացնելով վարորդին և ուղևորներին: Նաև վառարանով ստեղծված ուղևորների խցիկի ջեռուցումը հակազդում է պատուհանների մառախլապատմանը, կողպեքների սառչմանը և ինտերիերի բոլոր տեսակի անջատիչներին:
Սալոնի վառարանը միացված է շարժիչի հովացման համակարգին։ Շարժիչը սառչում է հատուկ հեղուկով՝ անտիֆրիզով, որը ջերմություն է վերցնում ներքին այրման շարժիչից, տաքանում, այնուհետև հովանում է ռադիատորի մեջ։
Հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը բաժանված է երկու շրջանակի `փոքր և մեծ: Շրջանառելով փոքր շրջանով՝ սառնագենտը մտնում է գլանների բլոկը, այսպես կոչված, վերնաշապիկը պարուրող խոռոչը և մխոցներով սառեցնում է բալոնները։ Երբ հովացուցիչ նյութը տաքանում է մինչև 82 աստիճան, աստիճանաբար բացվում է հատուկ փական (թերմոստատ), և անտիֆրիզը հոսում է բալոնների բլոկից՝ հետագա դեպի հովացման ռադիատոր տանող գծի երկայնքով: Այսպիսով, հակասառեցման շարժումը սկսվում է մեծ շրջանակով: Բացի այդ, երբ շարժիչը աշխատում է, տաք հեղուկը փոքր շրջանակի մեջ, մուտքի և ելքի խողովակների միջով, անընդհատ շրջանառվում է վառարանի ռադիատորի միջով:
Ջեռուցում մեքենայի մեջ
Եթե վարորդը միացնում է վառարանը, նա դրանով կսկսի օդափոխիչը, որը կսկսի փչել տաք հովացուցիչ նյութով ջեռուցվող վառարանի ռադիատորի վրա: Այսպիսով, օդափոխիչի կողմից փչած օդը կանցնի ռադիատորի խցերի միջով և տաքանա, իսկ հետո արդեն տաքացած օդային ալիքով կմտնի մեքենայի սրահ։ Համապատասխանաբար, դուք ջերմություն չեք ստանա, քանի դեռ մեքենան մի քանի րոպե չի աշխատել: Ի վերջո, երբ շարժիչը տաքանում է, հովացուցիչ նյութը նույնպես տաքանում է:
Ինչու է սառը օդ է փչում
Ձմռանը խցիկի տաքացուցիչի խափանումը վարորդի համար, մեղմ ասած, տհաճ անակնկալ կլինի։ Կան մի քանի հիմնական կետեր, որոնց պատճառով վառարանը դադարում է ջեռուցվել.
Սառեցման համակարգում հակասառեցման ցածր քանակություն
Սալոնի ջեռուցիչը օգտագործում է հովացուցիչ նյութի ջերմությունը, որը շրջանառվում է շարժիչի շուրջ և ներսում: Սառեցնող հեղուկի ցածր մակարդակը հաճախ կապված է փակ շղթայի ճնշման ճնշման և հովացուցիչ նյութի արտահոսքի հետ: Նման խնդիրը հանգեցնում է հովացման համակարգի օդափոխմանը, որը խաթարում է սառնագենտի շրջանառությունը: Այս դեպքում վառարանը կդադարի ջերմություն փչել, շարժիչը կսկսի գերտաքանալ:
Դա պետք է արվի միայն սառը շարժիչով: Ընդարձակման բաքում անհրաժեշտ է լցնել հովացուցիչ նյութը: Այս թափանցիկ բաքը, որը գտնվում է ռադիատորի մոտ, այնտեղից դուրս է գալիս ռետինե խողովակներ։
Մեքենայում բավականաչափ անտիֆրիզ չկա
Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի ընդարձակման տանկերն ունեն ռիսկեր՝ «Max» և «Min»: Եթե սառնագենտի քանակը ցածր է նվազագույն նշագծից, ապա համակարգում սառնագենտի պակաս կա: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է լցնել հովացուցիչ նյութը ամենաբարձր մակարդակով:
Եթե հեղուկի մակարդակը նորմալ սահմաններում է, չկան արտահոսք և օդ, և ջեռոցը դեռ չի տաքանում, դուք պետք է շարունակեք փնտրել այլ պատճառներ, որոնք կարող են ազդել ջեռուցման համակարգի վրա:
Խցանված թերմոստատ
Թերմոստատը այն հիմնական բաղադրիչներից է, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, եթե մեքենայի վառարանը լավ չի տաքանում։ Այս փականը կարգավորում է հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը փակ հովացման համակարգի միջոցով: Վահանակի վրա գտնվող ջերմաստիճանի ցուցիչը կօգնի ձեզ իմանալ, թե արդյոք թերմոստատը ճիշտ է աշխատում: Եթե ձեր մեքենայի շարժիչը աշխատել է մոտ տասը րոպե, ապա ջերմաստիճանի չափիչը պետք է ցույց տա, որ ջերմաստիճանը «ցուրտից» «տաք» է դարձել: Իդեալում, սլաքը պետք է լինի ինչ-որ տեղ մեջտեղում: Եթե այս ցուցանիշները ամրագրված չեն ջերմաստիճանի չափիչի վրա, ապա թերմոստատը կարող է խափանվել:
Գոյություն ունեն թերմոստատի անսարքության երկու տեսակ՝ փականի փակ կամ բաց վիճակում: Եթե թերմոստատը խրված է բաց դիրքում, ապա հովացուցիչ նյութի նորմալ ջերմաստիճանը տաքանալու ժամանակը կավելանա, շարժիչի մաշվածությունը կավելանա, և վառարանը կաշխատի մոտ 10 րոպե ուշացումով:
Թերմոստատի անընդհատ փակման դեպքում շարժիչի համար հակառակ էֆեկտը տեղի կունենա՝ ներքին այրման շարժիչի ուժեղ գերտաքացում, քանի որ տաք հեղուկը չի կարողանա դուրս գալ փոքր շրջանակից՝ ռադիատորի մեջ մտնելու և սառեցնելու համար: Վառարանի համար փակ փականը նշանակում է նաև ջեռուցում չկա, քանի որ փականը տաք հովացուցիչ նյութը չի թողնի տաքացուցիչի միացում:
Խցանված թերմոստատ
Պոմպի անսարքություն
Պոմպը կենտրոնախույս պոմպ է, որը հովացման համակարգով մղում է անտիֆրիզ: Եթե այս միավորը դադարի աշխատել, հեղուկի հոսքը գուլպաների, խողովակների և ալիքների միջով կդադարի: Սառեցման համակարգով հովացուցիչ նյութի շրջանառության դադարեցումը կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացմանը: Բացի այդ, հովացուցիչը չի կարողանա ջերմություն փոխանցել վառարանի ռադիատորին, և ջեռուցիչի օդափոխիչը կփչի բացառիկ սառը օդը:
Պոմպի մասնակի անսարքությունը կարող է հայտնաբերվել դրա աշխատանքի ընթացքում աղմկոտ կամ ոռնացող ձայներով: Նման նշանները հաճախ կապված են առանցքակալների ծանր մաշվածության հետ, որը պայմանավորված է հավաքի երկարատև շահագործման պատճառով: Բացի այդ, ժամանակի ընթացքում շարժիչի շեղբերները կարող են մաշվել, ինչը անհնարին կդարձնի նորմալ շրջանառության պահպանումը` շարժիչի և վառարանի համար բխող բոլոր հետևանքներով:
մեքենայի ջեռուցման պոմպ
Այս խնդիրը լուծելու միայն երկու ճանապարհ կա՝ վերանորոգել պոմպը, որը ենթակա է մասնակի խափանման, կամ տեղադրել նոր մաս: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, երկրորդ տարբերակն ավելի նպատակահարմար է։ Նույնիսկ եթե պոմպը ամբողջովին մեռած չէ, վերանորոգումը միշտ չէ, որ կօգնի երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը: Հետևաբար, ավելի հեշտ և հուսալի է նոր պոմպ գնել և տեղադրել:
Այլ պատճառներ, թե ինչու վառարանը լավ չի տաքանում
Բացի հովացման համակարգի խնդիրների հետ կապված հիմնական պատճառներից, խախտումներ կարող են առաջանալ վառարանների հանգույցներից մեկում: Այսպիսով, վառարանի վատ աշխատանքը տեղի է ունենում մի շարք հետևյալ պատճառներով.
- Խցանված կամ վնասված վառարանի ռադիատորը: Ժամանակի ընթացքում բեկորները խցանում են ջերմափոխանակիչի բջիջները և այն վատ կջերմացնի դրա միջով անցնող օդը: Նաև ժանգի կամ մասշտաբի նստվածքների պատճառով հնարավոր է խցանվել ռադիատորի ներսում, ինչը հանգեցնում է հովացուցիչ նյութի շրջանառության խախտմանը: Բացի այդ, երկարատև շահագործումը կամ մեխանիկական վնասը կարող է վտանգել ռադիատորի պատյանների ամբողջականությունը: Այն ուղղակի կսկսի հոսել և ամբողջությամբ կդադարի իր գործառույթները կատարել։ Հետևաբար, եթե այն խցանվում է, համոզվեք, որ մաքրեք այս տարրը կամ փոխարինեք վնասված մասը:
- Օդափոխիչի ձախողում. Վառարանի օդափոխիչը փչում է ռադիատորի վրայով, երբ դրա միջով անցնում է տաք անտիֆրիզ: Այնուհետև, անտիֆրիզից ջեռուցվող օդի հոսքը օդափոխիչի միջոցով մտնում է ուղևորների խցիկ: Համապատասխանաբար, անսարք օդափոխիչը կհանգեցնի տաք օդի և ներքին ջեռուցման բացակայությանը: Այնուամենայնիվ, շարժման ընթացքում, նման անսարքության դեպքում, վառարանը դեռ կարող է տաք օդ փչել, քանի որ օդափոխիչի դերը ինչ-որ կերպ կարող է կատարել դրսից եկող օդի հոսքը: Իհարկե, եթե մեքենան կանգնեցվի, ապա վառարանը անմիջապես կդադարի ջերմություն փչել:
- Խցանված օդային ֆիլտր: Երբ տաք օդի հոսքը թռչում է խցիկ, նրա ճանապարհին կանգնում է խցիկի ֆիլտրը, որը կատարում է օդը վնասակար արտաքին աղտոտիչներից մաքրելու գործառույթը: Խցանված ֆիլտրը սկսում է վատ անցնել օդը, և վառարանը լավ չի տաքանա:
- Կափարիչի անսարքություն. Ջեռուցիչի օդափոխիչը հագեցած է կափույրով, որով կարող եք կարգավորել տաք օդի քանակը, որը հոսում է դեպի ուղևորների խցիկ։ Այսինքն, որքան բաց է լյուկը, այնքան ավելի շատ ջերմություն է մտնում խցիկ, և հակառակը։ Այս վարագույրը միացված է մալուխով բռնակով կամ վառարանի կառավարման բանալիով: Նաև կափարիչը կարող է աշխատել սերվոմոտորի միջոցով: Մալուխի կախվելը կամ սերվո շարժիչի կոտրվելը անհնարին կդարձնի վարագույրը նորմալ կառավարելը և խցիկում օպտիմալ ջերմաստիճանը սահմանելը:
