Վատ թեժ մեկնարկ
Պարունակություն
Շոգ օրերի գալուստով ավելի ու ավելի շատ վարորդներ բախվում են մի քանի րոպե կայանելուց հետո ներքին այրման շարժիչը տաքի վրա վատ գործարկելու խնդրին: Ավելին, սա միայն կարբյուրատորային ICE-ների խնդիր չէ - Իրավիճակը, երբ այն չի սկսվում տաքից, կարող է սպասել ինչպես ներարկման ICE մեքենաների, այնպես էլ դիզելային մեքենաների սեփականատերերին: Պարզապես բոլորի պատճառները տարբեր են։ Այստեղ մենք կփորձենք հավաքել դրանք և բացահայտել ամենատարածվածները:
Երբ այն չի սկսվում տաք կարբյուրատորային ներքին այրման շարժիչի վրա
Ինչու է այն վատ սկսվում տաքից և ինչ արտադրել
Պատճառները, թե ինչու կարբյուրատորը տաքի վրա լավ չի սկսվում, քիչ թե շատ պարզ են, հիմնականում այստեղ բենզինի անկայունությունն է մեղավոր. Ներքևի տողն այն է, որ երբ ներքին այրման շարժիչը տաքանում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, կարբյուրատորը նույնպես տաքանում է, և այն անջատելուց հետո 10-15 րոպեի ընթացքում վառելիքը սկսում է գոլորշիանալ, ուստի դժվար է գործարկել մեքենան:
Նման իրավիճակում տաք ներքին այրման շարժիչը գործարկելու համար գազի ոտնակը հատակին սեղմելը և վառելիքի համակարգը մաքրելը կօգնի, բայց ոչ ավելի, քան 10-15 վայրկյան, քանի որ վառելիքը կարող է հեղեղել մոմերը: Եթե հարցը վերաբերում է Zhiguli-ին, ապա վառելիքի պոմպը նույնպես կարող է մեղավոր լինել, քանի որ Zhiguli բենզինի պոմպերը իսկապես չեն սիրում ջերմություն և երբեմն ամբողջովին հրաժարվում են աշխատել գերտաքացման ժամանակ:
Երբ ներարկման շարժիչը չի սկսվում
Քանի որ ներարկման ICE-ը որոշակիորեն ավելի բարդ է, քան կարբյուրատորը, համապատասխանաբար, ավելի շատ պատճառներ կլինեն, թե ինչու այդպիսի շարժիչը չի սկսվում: մասնավորապես, դրանք կարող են լինել հետևյալ բաղադրիչների և մեխանիզմների խափանումները.
- Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ (OZH): Շոգ եղանակին այն կարող է ձախողվել և սխալ տեղեկատվություն տալ համակարգչին, այն է, որ հովացուցիչի ջերմաստիճանը նորմայից բարձր է:
- Ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր (DPKV): Դրա խափանումը կհանգեցնի ECU-ի սխալ աշխատանքին, որն իր հերթին թույլ չի տա ներքին այրման շարժիչին գործարկել։
- Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ (DMRV): Շոգ եղանակին սենսորը կարող է չկարողանալ հաղթահարել իրեն հանձնարարված առաջադրանքները, քանի որ մուտքային և ելքային օդի զանգվածների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը աննշան կլինի: Բացի այդ, միշտ կա դրա մասնակի կամ ամբողջական ձախողման հավանականությունը։
- վառելիքի ներարկիչներ. Այստեղ իրավիճակը նման է կարբյուրատորի ICE-ի հետ: Բենզինի նուրբ մասնաբաժինը գոլորշիանում է բարձր ջերմաստիճաններում՝ ձևավորելով վառելիքի հարստացված խառնուրդ։ Համապատասխանաբար, ներքին այրման շարժիչը չի կարող նորմալ գործարկել:
- Վառելիքի պոմպ. մասնավորապես, դուք պետք է ստուգեք դրա ստուգիչ փականի աշխատանքը:
- Պարապ արագության կարգավորիչ (IAC):
- Վառելիքի ճնշման կարգավորիչ:
- բռնկման մոդուլ:
ապա եկեք անցնենք դիզելային ICE-ով մեքենաների վատ տաք մեկնարկի հնարավոր պատճառների քննարկմանը:
Երբ դժվար է գործարկել տաք դիզելային շարժիչով
Ցավոք, դիզելային շարժիչները երբեմն կարող են նաև չաշխատել տաք վիճակում: Ամենից հաճախ այս երևույթի պատճառները հետևյալ հանգույցների խզումն են.
- Հովացուցիչ նյութի սենսոր: Այստեղ իրավիճակը նման է նախորդ բաժնում նկարագրվածին: Սենսորը կարող է ձախողվել և, համապատասխանաբար, սխալ տեղեկատվություն փոխանցել համակարգչին:
- ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր: Իրավիճակը նման է ներարկման շարժիչին:
- Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր: Նմանապես.
- Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ. մասնավորապես, դա կարող է տեղի ունենալ թփերի զգալի մաշվածության և պոմպի շարժիչի լիսեռի յուղի կնիքի պատճառով: Օդը պոմպ է մտնում լցոնման տուփի տակից, ինչը անհնարին է դարձնում աշխատանքային ճնշումը ենթասխալային խցիկում:
- Դիզելային շարժիչի պարապ համակարգ.
- Վառելիքի ճնշման կարգավորիչ:
- բռնկման մոդուլ:
Այժմ մենք կփորձենք ամփոփել տրամադրված տեղեկատվությունը, որպեսզի ձեզ համար ավելի հեշտ լինի գտնել վթարի պատճառը, եթե դա տեղի ունենա ձեր մեքենայի հետ:
ԴՏՈZ
վառելիքի ներարկիչներ
մխոցային զույգ ներարկման պոմպ
Վատ տաք մեկնարկի երեք հիմնական պատճառ
Այսպիսով, ըստ վիճակագրության, բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում ներքին այրման շարժիչի վատ գործարկման հիմնական պատճառներն են.
- Հարստացված վառելիքի խառնուրդ, որն առաջանում է անորակ բենզինի շնորհիվ (նրա թեթև ֆրակցիաները գոլորշիանում են, և ստացվում է մի տեսակ «բենզինային մառախուղ»)։
- Սառեցնող հեղուկի անսարք սենսոր: Շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանում կա դրա սխալ շահագործման հավանականություն:
- Սխալ բռնկում: Այն կարող է սխալ դրված լինել կամ խնդիրներ առաջանալ բռնկման անջատիչի հետ:
մենք ձեզ կտանք նաև աղյուսակ, որտեղ մենք փորձեցինք տեսողականորեն ցույց տալ, թե որ հանգույցները կարող են խնդիրներ առաջացնել, և ինչն է պետք ստուգել տարբեր տեսակի ICE-ներում:
| DVS-ի տեսակները և դրանց բնորոշ պատճառները | Կարբյուրատոր | Ներարկիչ | Դիզելային |
|---|---|---|---|
| Անորակ վառելիք, դրա թեթեւ ֆրակցիաների գոլորշիացում | |||
| Սառեցնող հեղուկի անսարք սենսոր | |||
| ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր | |||
| Massանգվածային օդի հոսքի սենսոր | |||
| Վառելիքի ներարկիչներ | |||
| Վառելիքի պոմպ | |||
| Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ | |||
| Պարապ արագության կարգավորիչ | |||
| վառելիքի ճնշման կարգավորիչ | |||
| Դիզելային պարապ համակարգ | |||
| Բոցավառման մոդուլ |
Ինչու է տաք շարժիչը կանգնում
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր բախվում են մի իրավիճակի, երբ արդեն աշխատող և տաքացած շարժիչը հանկարծակի կանգ է առնում: Ավելին, դա տեղի է ունենում այն բանից հետո, երբ սենսորը ֆիքսել է նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանների հավաքածու: Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ: այնուհետև մենք դրանք ավելի մանրամասն կդիտարկենք, ինչպես նաև նշենք, թե ինչ պետք է արվի կոնկրետ դեպքում:
- Անորակ վառելիք. Այս իրավիճակը բնորոշ է, օրինակ, եթե դու հեռանում ես բենզալցակայանից, և կարճ ժամանակ անց ներքին այրման շարժիչը սկսում է «հազալ», մեքենան թրթռում է ու կանգնում։ Այստեղ լուծումն ակնհայտ է՝ արտահոսել անորակ վառելիքը, մաքրել վառելիքի համակարգը և փոխարինել վառելիքի ֆիլտրը: Ցանկալի է նաև փոխարինել մոմերը, բայց եթե դրանք նոր են, կարող եք դրանք մաքրել: Նման բենզալցակայանի մոտ ապագայում, բնականաբար, չարժե կանգ առնել, և եթե անդորրագիրը պահել եք, կարող եք գնալ այնտեղ և վառելիքի որակի մասին պահանջ ներկայացնել։
- Վառելիքի ֆիլտր. Շարժիչի դադարեցման դեպքում դուք պետք է նաև ստուգեք վառելիքի ֆիլտրի վիճակը: Իսկ եթե, ըստ կանոնակարգի, արդեն անհրաժեշտ է այն փոխարինել, ապա պետք է դա անել՝ անկախ նրանից՝ խցանված է, թե ոչ։
- Օդի ֆիլտր. Այստեղ իրավիճակը նման է. Ներքին այրման շարժիչը կարող է «խեղդվել» հարստացված խառնուրդից և կանգ առնել գործարկվելուց անմիջապես հետո: Ստուգեք դրա վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք: Ի դեպ, այս կերպ կարելի է նվազեցնել նաեւ վառելիքի ծախսը։
- Բենզինի պոմպ. Եթե այն չի աշխատում ամբողջ հզորությամբ, ապա ներքին այրման շարժիչը ավելի քիչ վառելիք կստանա, և, համապատասխանաբար, որոշ ժամանակ անց կանգ կառնի։
- Գեներատոր. Եթե այն ամբողջությամբ կամ մասամբ ձախողվեց, ապա այն դադարեցրեց մարտկոցի լիցքավորումը: Վարորդը կարող է անմիջապես չնկատել այս փաստը, միացնել ներքին այրման շարժիչը և գնալ։ Այնուամենայնիվ, այն կաշխատի միայն այնքան ժամանակ, մինչև մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքաթափվի: Ցավոք, դրա վրա այլևս հնարավոր չի լինի վերագործարկել ներքին այրման շարժիչը։ Որոշ դեպքերում, դուք կարող եք փորձել խստացնել գեներատորի գոտին: Եթե այս ընթացակարգը չօգնեց, դուք պետք է զանգահարեք քարշակ կամ զանգահարեք ձեր ընկերներին, որպեսզի ձեր մեքենան քարշեք ավտոտնակ կամ սպասարկման կետ:
Փորձեք վերահսկել վերը նշված հանգույցների և մեխանիզմների նորմալ վիճակը: Նույնիսկ աննշան վթարները, եթե դրանք ժամանակին չշտկվեն, կարող են վերածվել մեծ խնդիրների, որոնք ձեզ համար կվերածվեն թանկարժեք և բարդ վերանորոգման:
Արտադրողականություն
Առաջին բանը, որ դուք պետք է անեք, որպեսզի ներքին այրման շարժիչը տաք շարժիչով նորմալ գործարկվի, դա ապացուցված բենզալցակայաններում լիցքավորելն է, ինչպես նաև վերահսկել ձեր մեքենայի վառելիքի համակարգի վիճակը: Եթե ջերմության մեջ նույնիսկ կարճատև աշխատանքից հետո ներքին այրման շարժիչը չի գործարկվում, ապա նախ բացեք շնչափողը (սեղմեք գազի ոտնակը) կամ հանեք ֆիլտրի կափարիչը և բաց թողեք մի քանի րոպե: Այս ընթացքում գոլորշիացված բենզինը կգոլորշիանա, և դուք կկարողանաք նորմալ գործարկել ներքին այրման շարժիչը։ Եթե այս ընթացակարգը չօգնեց, ապա ձեզ հարկավոր է վերը նկարագրված հանգույցների և մեխանիզմների անսարքությունները:
